Присоединяюсь    

Тебе надо было попробовать напроситься на "Монгун-тайгу". Если бы тебя туда взяли, мог бы при хорошем поведении рассчитывать на профессиональную фотосессию.А минутные дрожащие ролики с 10секундным бессмысленным ёрзаньем в придорожной канаве за МКАДом мало кого впечатляют

    В снегу, так же, как в песке, большой вес при большом запасе момента часто в плюс - можно на инерции тяжёлые участки проскакивать. А с моментом при таких объёмистых движках у америкосов всё в порядке даже на древних пикапах, не говоря про современные.

Таких красавцев для души покупают, в этих случаях все мелкие сложности на последнем месте, особенно, если с места водителя вниз на мирскую суету смотреть,слушая рычание V8 или V10. Да и в лужах барахтаться не царское дело.

Ты много чего не понимаешь, даже того, что ты такая же виртуальная личность, а бреда, судя по количеству сообщений, пишешь гораздо больше всех здесь, и на др. форумах бывающих вместе взятых. Но мы же читаем, если хотим. А ты, если не хочешь, можешь не читать, я не обижусь.

В лесу буржуйка ещй лучше - на дровах работает . Может, лучше за АКБ следить, а то ведь чудо-печка мобильник не заменит, когда топливо кончится, чего делать будешь?
Но Вам виднее, раз она такая хорошая, я и посоветовал не спешить избавляться от ненужности. Ты хотел за червонец взять, а Вадикан готов за эти деньги две отдать, лишь бы не мешали. У него наверно проблем с АКБ нету  

У меня ни участка ни бытовки - гордиться нечем, я не земледелец, больше рыбалку-охоту люблю, для этого УРАЛ с кунгом самое то. Летом, конечно, лучше на бортовом, в кунге жарко да и рыбу можно запороть, пока довезёшь. А ты что, морковку сажаешь или картошку? унимог для вспашки и подвоза навоза используешь, его же для этого создавали гансы?  

     А чего сравнивать? Гелен с таким мотором едет уныло, хотя полная масса ненамного больше, чем у пустого 404 и ГП более скоростные. 404 по словам Домье - это ретрогрузовик для ближних выездов. это единственная правда, которую он сказал про свой унимог. Остальное - эротические фантазии.  
   

Глянцевые журналы для таких, как ты продают, Автономки в Газпроме ещё в 80-х были, правда не коммерческая туфта, а промышленные поэтому до первого ремонта ресурс приличный, потом новую со склада берёшь и дальше пользуешься. У меня до сих пор Эбер в ураловском кунге пыхтит. Но мне больше нравится климат. установка с тепловым насосом, как у Старины на Татре с шишкиного форума. Вот это вещь - и зимой и летом своё дело делает.    

Вот и играй у себя в гаражике старой-новой керосинкой . Ты меня здесь хорошо развлекаешь, спасибо тебе, так остро реагируешь на шутки, что уже понятно: не стоит выкидывать старые ненужные железки от унимога, если не мешают, пусть лежат, ждут взрослого мужчину, который купит их за "другие деньги"     .Видишь, я улыбаюсь, а ты вроде развлекаешься тут, но ни одной улыбки не видно, наверно плохая погода мешает прокатиться на ретрокабриолете с олдскульной вещью. Может тебе климат сменить, развеяться?  

Надо было тебе в школе учиться получше,сейчас бы не жаловался на безграмотность. Поищи в интернете характеристики современных автономок и сравни со своей древней керосинкой -21-й век на дворе, надо пользоваться тех. достижениями. Новая печка твоего унимога - примерно то же самое, что девственница того же возраста, девственность в комплекте, но для использования по назначению - сильно на любителя . Поэтому у тех, кто ездит, они в гараже лежат без надобности. А для антикваров, наверно, ценность представляют, раз из самой демократической страны в мире через океан тащат.

С дизелем без повышения в КПП при 2000об/мин будет: 2000*0,0048*36/7,56=45,7км/ч. Если есть повышение, например 0,8, то 45,7/0,8=57км/ч. На других оборотах -  соответственно.

Новой она была лет 60 назад, но в качестве антиквариата такой возраст даже предпочтительнее, а для использования уже никому, очевидно, не нужна.  

А что там с регистрацией, вроде всё стандартно, во всяком случае, раньше так было.

Не спеши расставаться задёшево. В отличие от тех, кто просто ездит на унимогах, те, кто их просто любит, так не считают и готовы  их из за бугра с хлопотами и за другие деньги сюда тащить, антикварная вещь, понимаешь. http://www.gaz66.ru/forum3/viewtopic.php?f=51&t=8889&start=2320

Интересная задумка, но в твоём случае вместо вторичного понижения было бы куда лучше иметь небольшое (0,7-0,8) повышение для комфортного движения по дорогам.

Если ВОМ на лебёдку нужен. лучше РК от БТР70, она и по шестерням-подшипникам покрепче шишкиной, правда корпус алюминий. Насчёт перекомпоновки под разные варианты вообще конструктор лего. Но под унимоговские мосты плохо подходит - выходы на пер. и задн. мост на одной оси, можно сделать и справа и слева,  а для унимоговских мостов такая схема не подойдёт - там смещение ЦР в разные стороны.

Рессоры под мост им. ещё один плюс - уменьшение изгибающего момента на рессорах при разгоне-торможении (изгибающий момент возникает из-за портальности). Для увеличения ходов, если собираешься ставить доп. пружины, можно поставить револьверные серьги. Правда с тяжёлыми мостами не знаю, как они себя поведут. Надо тех, кто такие эксперименты делал, попытать.

Нормально, движок у тебя в порядке. Если без охл. масла где нибудь в подъёмах длинных с грузом в жару ехать, масло быстро перегревается и падение давл. ещё больше будет. Таких приблуд сейчас много - http://www.ebay.com/sch/i.html?_trksid=m570.l1313&_nkw=OIL+RELOCATION+KIT&_sacat=0&_from=R40 По уму, надо, конечно драйкулер на отдельную секцию насоса вешать и ставить байпас с редукционным клапаном, что бы холодное масло мимо теплообменника сбрасывалось в картер. И датчик температуры лучше в картер ставить, тогда регулирование будет точнее.  

Читай свои сообщения повнимательнее, прежде чем слюной брызгать :
А где ты внедорожные подвиги совершаешь на пустом унимоге, так же из твоих роликов видно. Если человек собирается на шишке груз возить где нибудь в горах или в песках при tокр. 40гр. и выше, (Ангола типа) ему охл. масла очень даже не помешает.