"Перепоказать"  предложили в ответ на заявления многочисленных евро-идиотов "пересмотреть". Видимо не все из потерявших своих близких готовы к пересмотру. Это, конечно, эмоции, но я их понимаю. С праздником Великой Победы всех живущих и ВЕЧНАЯ ПАМЯТЬ всем погибшим!

Это ты так ассиметрично ответил - если вы нам запрещаете на BMW по  Германии с флагами проехать, тогда мы на Берлин двинем на унимогах, но с ППШ. Как кто то пошутил - если вы хотите пересмотреть итоги войны, мы можем перепоказать.

Гансы "Ночным волкам" палки в колёса вставляли, в ответ - надпись на немецком авто "на Берлин" и гвардейская лента:D

  Видимо наш 92-й - это тот 76-й, на который они рассчитаны:cry:

Пока шведы наши подлодки ищут, тут неспеша их экономику рушат импортозамещением:D

Спасибо за информацию! Полезно для расширения кругозора. Интересная машина, оригинальная конструкция РК, блокировки диффов.

А есть какие нибудь ссылки, где можно посмотреть конструкцию трансмиссии, или хотя бы название модели, для расширения кругозора?

А разве на БАЗах бортовая схема раздачи момента?

Для этой штуки нужна КПП от УРАЛа:)

 В горах и в лесу ему больше всего габариты будут мешать. Блокировка  там в РК одна на все колёса - мостов в принципе нет, бортовая схема раздачи момента, тормоза дисковые, уст. так же на РК, выполняют роль рабочих и стояночного тормозов. В общем, машина интересная, больше для механика, чем для водителя - одних крестовин 29шт. надо шприцевать:D

У этого ЗИЛа колесо в сборе 185кг. Но ролик красивый:)

Вот интересная схема - передний и ср. мосты управляемые http://www.youtube.com/watch?v=EXOPdhn17c8

    Если для покатушек, надо просчитать распределение нагрузок на ось. При таком движке, расположенном стандартно - спереди, чтобы обеспечить равномерную нагрузку по осям и максимально использовать преимущества схемы 6*6, назад надо грузить, наверно, 600-700 кг.  

   Понятно, но с бортовыми редукторами шире их поставить не получится. Отсюда вывод - не брать мосты после шумахеров и ездить аккуратней. Наверно это касается и всех других мостов.

Вот теперь всё ясно, спасибо. А с геометрией подвески что там не так?

Мне без надобности, штатное исполнение устраивает. Но интересны разные подходы.

Мосты те же, а вот способ перечулковки проще.  

  Зачем мне тебя на чём то ловить, я просто хочу разобраться. Судя по моей ссылке чулок переворачивается без проблем, значит флянцы чулка параллельны, а угол развала заложен коструктивно в корпусе бортовой. Если так, флянец бортовой должен быть непараллелен привалочной плоскости ступицы, куда колёсный диск садится.
Если у кого есть возможность проверить, помогите разобраться.
 

   "Вот тут" написано в ответ на твоё сообщение про шкворни, что шкворень относительно флянца бортовой расположен под углом - угол поперечного наклона шкворня называется, про непараллельность флянцев моста и бортовой  ни слова, это уже ты приплёл.  
   

Ты определись уже,  может ты про разные вещи говорил. Я говорил про параллельность флянцев чулка моста, ткни пальцем, где я "пел" про непараллельность флянцев моста и бортовой, пожалуйста.