Прочитай своё сообщение №7 на предыдущей странице.

  Скорее шкворень относительно флянца, а флянцы по идее должны быть параллельны, во всяком случае непараллельность 0,5см (5мм) была бы очень заметна даже на глаз. Вот здесь видно, что при перевороте чулка всё ровно https://offroadmaster.ru//talk/messages/forum34/topic6834/message76547/#message76547

Судя по тому, что они у всех ЗАМЕЧАТЕЛЬНО работают, этот  "сплошной косяк" гораздо лучше штатной реверсивной лебёдки и, видимо, не только из-за цены  

Они и сейчас по сравнению с родной практически бесплатные да ещё и легче, поэтому ничего не надо переделывать, тем более отсутствие реверса при твоих единичных заездах никакого значения не имеет. Даже  те, кому реверс нужен, родную лебёдку что то не ставят, предпочитают "плохую" вещь "очень хорошей"  

На БТРе так же   А немчики в лебёдке сделали реверс, и видимо так её утяжелили, что на пустой машине дифферент на нос ощутимый. Видимо, поэтому никто её не применяет. Ну и цена, видимо, несопоставима с БТРовской.

Что то никто, включая тебя никак не решится на это, значит эта и есть нормальная, надо только реверс придумать.

А где там родная? Там БТРовская, а т.к. КОМ не имеет реверса, лебёдка работает только в одну сторону, в другую надо руками крутить, зато близко к оригиналу. В те времена далёкие, теперь почти былинные, эти лебёдки ставили на унимоги прямо на конвейере, потом русские шпионы скопировали  и стали ставить их на БТРы  

А чего бояться, я унимог не собираюсь брать.  При творческом подходе его можно укатать за каких то 60т.км. http://mercedes-club.org/forum/index.php?/topic/100288-%D1%83%D0%BD%D0%B8%D0%BC%D0%BE%D0%B3/page__st__20, видимо не было рукастого механика  

Это чуть больше, чем в музее стоять, но не критично. А насчёт огорода - дельная мысль, его для этого и придумали в своё время.

И какой пробег за год у твоего, например, унимога? Какая нагрузка?

и это не только к раме и не только к унимогу относится. В музеях много всякой техники стоит по всему миру с целыми рамами и всем остальным Энтузиасты даже из болот достают технику времён войны и ставят на ход.

Если принять во внимание это утверждение
то и 200 лет прослужит   С 1-м Апреля всех!!!

Там парт-тайм. Ты ещё присмотрись к мосту, может там конструкция редуктора позволяет его перевернуть на 180*. Во всяком случае, на некоторых мостах типа "банджо" или "спайсер" это можно сделать, например на лапах или на шишкиных мостах. Жалко, на фото не видно редуктор моста.

Тебе по функционалу может подойти РК ЗИЛ 131 http://www.konsulavto.ru/acat/trucks/zil/zil-131/razdatochnaja-korobka#p505378 Но она очень увесистая По унимогу правильно сказали - там такого агрегата нет, некоторые функции РК выполняет КПП

Если ставить фуллтайм, надо с несимметричным диффом (1/2), тогда будет хорошо на 100%, а если симметричный, на слабых грунтах передок будет раньше начинать пробуксовку, особенно на подъёмах.

Топикстартер, если я правильно понял,  тему с этого и начал.

А чем он тогда слабее заднего, полуоси и ШРУСы - слабое звено?

Если при этом у 120/150 задний мост заметно крепче переднего, дифф. одновремённо служит своеобразным предохранителем для защиты передка от перегрузки, или я ошибаюсь?

Не сразу, а тогда, когда 40% момента будет достаточно для преодоления силы сцепления (при раскладе - дифф. 40/60 и нагрузке по осям 40 на передок,  60 на зад при езде по глине, например, это произойдёт  одновременно с задним мостом, т. е.  позже, чем с симметричным диффом. По простому, несимметричный дифф. полезен, когда нагрузка по осям так же несимметрична    

Этот обычный. Вот про несимметричные http://ya-avtolubitel.ru/transmissiya/differentsial-avtomobilya-ustroystvo-printsip-rabotyi На В и Г видны отличия, особенно наглядно на В. Принцип в том, что шестерни привода мостов, которые работают с сателлитными шестернями им. разное к-во зубьев. От разницы этих ПЧ зависит коэфф. несимметричности.