Вопрос в выборе типа подвески. Трансмиссия уже задана -ТЛК 75, по причине отсутствия унимоговской КПП, и наличия 5 передачи на тойотовкой КПП, для движения по трассе на 5-й хотя бы со скоростью 80 км.ч.
Фланцы и комплектующие к мостам уже выточены.
Вариант 1. При комплектации тойотовская КПП и РК, выход переднего кардана на правую сторону, а редуктор переднего  унимоговского моста  на левую, т.е. необходимо переворачивать мост, но как это сделать правильно с наименьшими переделками?
Форумчанин Богра в соседней теме пообещал сфотать два разных варианта переворота моста и подсказать как это сделать, но молчит как партизан.
Вариант 2. При комплектации тойотовской КПП с РК Газ 66, вроде все выходит нормально, но как себя поведет такой симбиоз японии германии и совка?
И главное стоит ли заморачиваться на многорычажную подвеску, т.е. покроют ли трудозатраты данной переделки ожидаемые результаты по повышению проходимости и плавности хода строящегося аппарата???? Как вариант увеличения плавности хода есть еще в запасе  установка длинных газелеских рессор в замен существующих (разница в длине перед 30 см, зад 15 см. + ремонтопригодность), длинна рамы позволяет без особых переделок.

Да цель то у нас у всех Олег одна, дальше идти за трактором.
Но в целом задача такова, использование 404  унимога, даже с ОМ 617 ТД, проблематична. Автомашина грузовая, тяжела в управлении и при повседневных выездах устаешь сидеть на колесе, да + условия посадки в кабину, не Очень комфортные. Как бы там ни было, принято решение создания нечто среднего между комфортабельным автомобилем и котлетой, чтобы можно было достаточно комфортно доставлять людей на дальние точки нашего и не только нашего охотхозяйст, да и самому   при этом не быть к концу дня как выжатый лимон.В связи с чем, в феврале была куплена пара унимоговских мостов на ебее и недалеко от Вас в Бийске у спортсмена Фандюхина Д. приобретен донор на документах  на списанные агрегаты. Почему именно ТЛК-75,  сам не знаю, всегда мечтал именно о такой (по моему мнению) харизматичной автомашине. Хотелось с двигателем 4.2 ТД, но не было подходящего, поэтому остановился на 3.5 к которому планируется приколхозить суперчарджер SC-14, чтобы тяга была с самых низов. Мосты, донор и суперчарджер уже в Казахстане, остается выбрать концепцию подвески и трансмиссии  автомобиля (из выше перечисленных вариантов), все расчитать и приступить к строительству. Кстати Олег, как обстоят дела с постройкой ГУРа на твоем аппарате, возможно я где-то упустил если не сложно скинь пожалуйста ссылку.

Спасибо bogra!
В связи с изложенным, полагаю, следующее:
1. Вариант с РК Газ 66 будет более предпочтительнее. Полагаю, что шишкина раздатка в состоянии переварить такой симбиос.
2. Из сказанного выше (однозначно считаюсь с мнением человека создавшего такой шедевр как бограмобиль), рессорная подвеска будет надежней для 400 киллограмовых мостов унимога 404. Интересно  мнению технического сообщества по поводу газелевских рессор. Из видимых плюсов: ремонтопригодность, взаимозаменяемость передних и задних листов, что позволяет с одним коренным в запасе ехать на чукотку. Широкие, длинные, в меру эластичные, крепления не втулочные а сайленблоки. Какие есть минусы не знаю, прошу подсказать для учета в конструкции.
Мысли такие, если запустить рессору под мост, можно без особого труда сохранить центр тяжести выравняв общий клиренс с нижней точкой редуктора мостов. Плюсы, пологие углы на крестовинах приводов, устойчивость на опрокидывание, (теоретически) но трудно верится, т.к. при попадании на косогоре в яму рессорная подвеска вряд ли отработает, и потянет за собой всю конструкцию, как это четко видно на пинцетах. Минусы, возможно придется частично пожертвовать колесными арками. Но можно несколько увеличить плавность за счет пружин (чашки на мостах выходят за раму). т.е. распотрошив рессору (оставив минимум листов для удержания мостов на штатном месте), установить пружины  на штатное крепление мостов, вварив на раме опорные чашки. Данные пружины и будут отрабатывать мелкие ухабы, а на более крупных будут работать рессоры.
У кого есть какие мысли по этому поводу????

Рессоры под мост им. ещё один плюс - уменьшение изгибающего момента на рессорах при разгоне-торможении (изгибающий момент возникает из-за портальности). Для увеличения ходов, если собираешься ставить доп. пружины, можно поставить револьверные серьги. Правда с тяжёлыми мостами не знаю, как они себя поведут. Надо тех, кто такие эксперименты делал, попытать.

"Я ничего против пинцетов не имею, но малая информативность подвески (по сравнению с унимогом) у нас в горах часто ложит их на бок"
это проблема пинца а не рессор в целом, откуда такие смелые обобщения?
рессоры можно сделать и очень длинноходными и очень комфортными и весьма грузоподъемными , тока вот все это совместить с хорошей управляемостью категорически сложно
именно поэтому переднюю подвеску предпочитают делать все таки пружинной

"и тракторную резину похожую на Ф-35"
маловата для унимогов будет.. на дизеле устойчивая скорость по трассе будет км 75 в час

Зачетный аппарат получился. Почему выбрана раздатка атласа и что такое 2 гука и что значит ломучая (прошу прощения за невежиство). Много пишут об установке данной раздатки, но не пишут причин. Сфотай пожалуйста крепление РК к КПП.
Очень интересен узел ступица, тормозной диск, суппорта, как сделан, с чего донорские тормозные диски и как вошел паджеровский диск  в унимоговску бортовую? Если есть фотоотчеты, большая просьба скинуть фото или ссылки.

а мне вот наоборот, на трассе сухие барабаны тормозят как надо. А в лесу мокрые нихрена не держат.
А мокрые они обычно на выезде из брода, на подьёме. Не одолел сразу, нажал на тормоз и хрен тебе...

читай внимательнее, не раздатка Ниссана-Атласа, а раздатка Atlas.

Если ВОМ на лебёдку нужен. лучше РК от БТР70, она и по шестерням-подшипникам покрепче шишкиной, правда корпус алюминий. Насчёт перекомпоновки под разные варианты вообще конструктор лего. Но под унимоговские мосты плохо подходит - выходы на пер. и задн. мост на одной оси, можно сделать и справа и слева,  а для унимоговских мостов такая схема не подойдёт - там смещение ЦР в разные стороны.