Вот тут можно посмотреть(полистать) цены на контракт на П1(он же галлопер) Правда,цены поднялись. 4 года назад капот 500р стоил,теперь уже 800. Зато решётка радиатора подешевела.Была 600,стала 100р
http://parts.japancar.ru/?code=parts&mode=old&cl=search_partsoldng&cl_marka=MITSUBISHI&cl_model=PAJERO&cl_kuzovN=149&page=1
Смотрю и сердце кровью обливается.Фары и фонари хоть каждую поездку колотить можно.

Кирпича с дизелем точно не надо.Экзотика,про которую даже мало кто слышал.Да и дохлые у них дизеля.

С самым лучшим в мире 2лт.

Кстати да. Галлопер оптимальный вариант по цене-состоянию. С запчастями нет проблем.Почти всё с паджеры 2 и всё с паджеры 1.Да ещё и спальник уже с завода есть. Дизеля ремонтируются раз и навсегда,но задорого.Турбины ставятся только новыми. И всё работает нормально. Но это деньги,опять же. С бюджетом 400 нужно искать машину за 150-200.

Ты правильно заметил-почти никто не следит. И сэкономить на ремонте пытаются всеми способами.Только поэтому и ремонтируют тнвд с турбиной по 2 раза в год. Твоя затея подразумевает либо хорошия знания матчасти,либо много денег.В первом варианте можно брать хоть что и хоть в каком состоянии. И не стоит зацикливаться на дизелях. У тераны и паджеры есть хорошие 3л

Как я понимаю,с электроникой это фтЕ.а фт без электроники? Автор не знает на чём ездит?

...и случись что,в каждой деревне на доливку купить можно..

Разве ни у кого паджеры нет???

У Бизонов ездит на гранде Сафронов. Он их и чинит,и распилы торгует,и вообще,фанатеет.

Ну со штоками тут понятно.Это исключительно из-за нарушения геометрии их работы.Любые отрывает.

Они мне нравятся всё больше и больше.

Да,это ОМЕ. Одно и то же. Спасибо за развёрнутый ответ с тыщями км,а не месяцами и годами)).

Полный комплект? Пружины с амортами? Сколько уже ездишь на них?

кто-нибудь ползует подвеску АРБ? Пружины-аморты. Либо,"венегрет" из АРБ и других производителей. Каков комфорт,каков лифт,каков ресурс(проседание пружин-течь амортов). Кто что знает,поделитесь! А я вам за это спасибо скажу)))

Ну если есть понимание всего этого,то можно пробовать. Общественость активно добивается трасс под сосисочников. И дело движется. Правда,бороться с джимниками и отмороженными калдинами ооооочень сложно)))

Я ж говорю,в прошлом году решили пытаться делать трассы для абсолютного стандарта. На БЗК опробовал сам.Вполне реально приехать на финиш на хаммере. В остальных мероприятиях нужно выяснять конкретно,перед началом. Орги люди адекватно понимающие что такое хаммер.Скажут да,или нет. Никаких проблем. Тянуть этого бегемота им же потом.В занзибаре участвовали хаммеры. Их однозначно ставили в хоббиты,не смотря на все параметры гоблинов. так что всё возможно.Но есть одно но.Всё справедливо только если водила адекватен.Нужно понимать,что способности авто таковы,что возврат на финиш,это уже успех.А попадание в 10-ку,это победа. БОльшего не светит.

Это декларируется всегда. Даже на ЧС. Только есть реалии.Поэтому,лучше заранее,в процессе обсуждения,выяснять этот вопрос.Ибо,засандалиться в первый же час и потом весь день,уныло ,ждать эвакуацию совсем не интересно.

Там нет трасс "сосисочного" формата.

Заинтриговал!

Я бы посоветовал набраться терпения,дождаться "битвы за Коён" и попробовать себя. Там предусмотрена трасса для 100% стандарта. Я в прошлом году,очень даже в удовольствие покатался на Gелюше. Была б нормальная команда,можно было б побороться за попадание в десятку. Что и попытаюсь сделать в этом году.Из подготовки,только максис бигхорн 764. Так что,очень рекомендую. А до того,вэлкам на всероссийский джип фестиваль.