вот я и спрашиваю , что интересного в оффроуде придумал , что хозяин доверил Унимоги лопатить , на его месте говорят: оставайся после работы , пригоняй свою машину и ваяй , а мы посмотрим что выйдет в итоге ,понравится , повторишь на других .

Кстати идеальный вариант , место для работы дают , инструмент всегда у слесарей стрельнуть можно , время свободное по вечерам полно , никто тебя работой основной не грузит , деньги на запчати есть , зарплату  в сервисе нормальную платят .

Идеальный вариант , я в молодости на дилере так и поступал , договаривался с директором и каждый вечер что-то изобретал и тюнинговал , правда это кроме меня самого никому не нужно было , кроме интереса посмотреть что еше нового изобрету .
Если честно вечеров пять в неделю вкалывать , можно за год столько настроить , ко всему еще к полуночи до дома по пустой дороге лететь красота , Лет 10 назад черт меня дернул на другом конце Москвы большое помещение под все игрушки арендовать , в итоге логистика вышла что к часу дня туда приезжаешь с горем пополам и сидишь до часу ночи чтобы назад выбраться    

Что в твоем понятии проехала ? моя машина именно заточена под трофи , удобство ее применения +надежность и тут применены знания полученные за долгие годы езды в трофи .
почему я критикую твой колхоз , это путь в никуда , по асфальту с ветерком и комфортом доехать и облажаться на серьезном расколбасе , сырые решения . их надо сначала реализовывать на доноре , потом жестко катать на выездах, допиливать на ходу и между поездками и спустя год -другой то что выживет предлагать клиентам .

в трофи есть базовые опции которые должны быть от топовых производителей , чтобы на них можно было положиться , помнишь на бортовой одноразовый спрут или что-то из этой оперы да еще и  с гигантским вылетом бампера . ради эксперимента утопи машину по фары , лебедка сгорит не вытянув машину , так что это бутафория , грузовику нужна минимум механика , а учитывая наши бензиновые моторы еще и дублирующая электрика , причем ее герметичные модели , + соответствующие батареи либо правильно выведенные сапуны . 15 лет назад когда не было герметичных лебедок ОФФ серии я туда колхозил подкачку , надувал редуктор и мотор чтобы в бродах под крышу можно было на лебедке машину перетаскивать по СУ  

P.S. конструктивную критику по машине приветствую  , но и никогда не бегу на поводу у толпы и советчиков , потому что решения продуманы и опробованы , кстати часть решений в предыдущие годы сделанные на коленке в первом приближении , переработаны и   отшлифованы  

сейчас кстати настоящие пацаны свои машины не держат в помещения , а стараются использовать по назначению , дорожные на треке , а внедорожные в грязи , а после выездов , приводят машину опять в нулевое состояние .
собственно поэтому в соседней теме написал , что нет столько времени , когда надо отдыхать и хорошая погода , мыть и проводить ТО на машине

все просто ,  могу  и делаю , не стыдно показать результат . этим и отличается единицы засучивают рукава и берут в руки молоток , а другие рассуждают  

Не пойму кстати зачем мне современными авто заниматься , мне что кушать нечего , как белка в колесе в сервисном бизнесе вертеться , что в этом хорошего , одна рутина. Диагностика , сам же понимаешь , вопрос в покупке оборудования .
да и какие мозги в тачках  ? максимум мади и пту , не для этого люди в физтехе учатся . чтобы голову напрягать на рутинных операциях . Мозги нужны в кастоме или серьезном тюнинге

Главное , Унимоги это хобби , приятное время препровождение , ни одного дня потраченного на свою машину не жалко , если кому по зарез понадобится машину восстановить в объеме оригинала , могу тоже сделать

Вот ты на ЛР работаешь , какие проекты и работы лично придумал, провел , чтобы серьезно технику перетрясти , а не колесики прикрутить побольше и КДВ по кругу обвесить , для асфальтовых джиперов      

я же тебя спросил , до какого состояния возвращать максимальной оригинальной комплектации или пустого швейцарского барабана ? это две большие разницы , между ними годы труда и куча вложенных сил и денег
и главное тебе от этого легче будет ?

Конечно понимаю подходя к стоковой машине, волосы дыбом встают сколько там всего можно сделать и сколько сил вылизать по мелочам , а самое главное в оригинальные решения внести если потребуется корректировки на базе аналогичных производителей , причем вот это самое сложное непонятно где найти , заказать на свой страх и риск , а потом из кучи ваять красивое .

Скоро плохая погода настанет , появится свободное время , буду отчеты публиковать что проделано , заодно и распродажу устрою натовских военных ништяков  , которые буржуи делали на совесть не жалея материалов и средств , на правильном оборудовании , а делали они в разгар холодной войны хорошо , там и bosch  и maybach , carl zeiss отметились , детали которые не грех и к машине прикрутить , с одной оговоркой не изменяя оригинальную конструкцию , а для интерьера и экстерьера кузова , придания изюминки и внешнего вида . Это кузов , сама кабина с подкапотным  шедевр , там ничего кроме оригинальных допов ставить нельзя.
оговоримся , здесь тоже отличился , кабину украсил , навигатор , кожаная швейцарская сумка года выпуска совпадающего с выпуском автомобиля и флягой-термосом

еще кстати косяк в подкапотном заметил , предвосхищая язвительные замечания товарищей по цеху, кронштейн и хомуты не в цвет с подбором покрашены и не гармонируют с общим видом бросаясь в глаза не искушенным  пользователям.

да чутка есть колхоза , но все гармонично подобрано в стиль заводской концепции .
пройдемся по пунктам
блок предохранителей доп , оригинал , немецкая версия
третья соединительная колодка оригинал
провода из оригинального пучка , также обжаты правда современной термоусадкой в общий пучок , крепятся родными скобами
бачек омывателя и кронштейн родные , немецкая версия
шланг омывателя родной прозрачный дешевый , заменен на более качественный рехау , известный бенд , армированный , не просто натянут , но и зажат оригинальными хомутами БМВ , не думаю что очень критично , выглядит винтажно
форсунки омывателя оригинал
трубки железные и скоба крепления -родные идут на датчик давления воздуха , он на 2 контура показывает давление в  разных баллонах один маленькие запитан на индустриальный  Виаир 24в  , для обеспечения воздухом пневматики , а второй контур показывает давление в 80 литрах , которые для накачки колес и тифона , оба контура по желанию водителя можно качать как электрическим насосом (он кстати не имеет ограничения по продолжительности работы , а я еще дополнительно ему поставил электрический вентилятор охлаждения головы , насос стоит в кузове , близко тент , так для перестраховки , силы время есть , можно и исполнить на уровне .
отвлеклись , штатным насосом тоже система качается , воздух идет через родной регулятор и осушитель , спиртовой бочок который в оригинале стоит у заднего колеса был изъят из системы    

я же в глаза твою машину не видел , предлагаешь лечить пациентов по телефону  
Всем кому нужно пригоняют и получают ездящий автомобиль . именно узкая специализация по конкретной марке и моделе позволяет решить  любой вопрос .
А в итоге вместо винтажного подкопотного пространства , где каждый элемент шедевр , куча проводов , гофр , отечественная катушка , не герметичный трамблер и совковые провода .

Где логика? покупать не дешевый комплектный ретро автомобиль , а потом начинать современной мелочевкой его накачивать . хорошо , хотя бы не как соседней теме пилят и режут , тут можно выкинуть безболезненно и вернуть все назад    

что-то было не исправно , штатное зажигание прекрасно работает , машину ты не новую купил , обслуживать нужно . Обленился народ , с контактным зажиганием разобраться не может . У меня на данный момент 6 автомобилей разных марок к контактным зажиганием , никаких проблем нет .
насчет разгона , а как ты по трассе ездишь , унимог прекрасно себя чувствует в современном потоке , кроме затяжных подъемов  

было такое впечатление , снимается или нет , это головная боль владельца , который сделал свой выбор ,

как маленький , бортовая машина это не новая , а самосбор , что там и как устанавливалось лежит на совести механиков или владельца , так же как и происхождение запчастей не известно , одно дело  в проверенных местах покупать , другое непонятно что на ебае.
В Андреевском унимоге тоже с виду новый мотор стоял , только как потом выяснилось футорка в голове и вкладыши изношены , а так вроде новый . 30 лет как моторы изготовлены , что там кому по пути понадобилось из этих двигателей не понятно , а потом их сливают на ебае по сходной цене , народ покупает и живет в  иллюзиях  .

газ как раз простит , там что меняй -что не меняй все равно придется чинить регулярно .

Вась , документы есть или он из армии?

а какая лебедка на машине стоит?

машина вроде не ушатана , должна ехать нормально , так до скольких  разгоняется?

а какая стала максимальная скорость на машине ? насколько она увеличилась ?

я знаю это  автомобиль , лет 10 уже катает , все родное , нареканий особых нет, иногда проводится легкий ремонт

вот прекрасный экземпляр , хорошо едет по относительно лайтовой трассе , отличный выбор владельца , восстановил красивую машину и катает в свое удовольствие    

Для одних старинные вещи это наследие , для других хлам и мусор . Опустим Унимоги , в соседней теме ГАЗ69 , один из многих изуродованных рамой мотором и мостами уаза , жалко ведь когда сервисмены идут  на поводу у клиентов и в погоне за наживой лепят такие конструкторы , на том же видео  замятая подножка о пень в лесу , а это достаточно редкая деталь . Если унимог вражеская машина , то на Газиках ездили наши отцы и деды , их при всем огромном количестве произведенных осталось не так уж и много .Во второй половине 90х в мои руки окончательно попал семейный газик и я разрывался между восстановлением и постройкой трофимобиля , в те времена как раз в России зарождалось это движение . Но умные , опытные люди подсказали , не погань машину , восстанови , а для трофи купи уаз и резвись с ним , пробуй свои силы экспериментируй.
Уаз  не жалко для молодых экспериментов , а Унимог 404 жалко не та машина и не в том состоянии . Кто мешает купить рухлядь из чермета и на ней все хотелки реализовывать , собрать потом гонять нещадно на покатухах и те решения которые покажут свою состоятельность уже предлагать клиентам . А еще честнее не заниматься ерундой , а сразу взять 1300 где все давно решено и реализовано , я как то писал несколько лет назад толи здесь , а может и на форуме Газ66 , если придется  работать  лесником или лесорубом и по роду деятельности находится в лесу , ни о каком 404ом речи быть не может . ТОЛЬКО 1300 , уже современный комфорт , но и надежность и отсутствие любой электроники 80х

Не все измеряется баблом и наживой , когда ради денег убивают машины , я сколько раз отказывался уродовать автомобили и исполнять прихоти клиентов , а наоборот призывал из задуматься и переосмыслить свои желания .
не стал богаче шелестом купюр, но сохранил лицо .        

по топливному баку для печки , есть красивые баки эбшперхер на 20 литров напоминающие по форме канистру 20 литров с выходом под топливо и закручивающейся алюминиевой крышкой . всяко лучше чем ЭТО  

да ладно , это просто красивые слова , а в остальном жесть и издевательства над старинным авто .Вам потом хозяин машины "спасибо" скажет , либо просто спишет все потери и продаст непонятно зачем построенную игрушку .
вы бы лучше смотрели за малярами когда они углы не прокрашивали и труднодоступные места и налегали на приведение до заводского состояния узлов и агрегатов