Опять двадцать пять.
Сергей, меня твоя грязь никогда не интересовала.
В чем прикол по грязи поездить???
Ты показываешь пальцем на Луну и смотришь на палец, а не на Луну.
Чуешь, в чем соль?
Посмотри вокруг, на природу, переделай свой Унимог в дом и просто попутешествуй как Олег, поживи за МКАДом.
Вот себя и проверишь не в инкубаторских условиях.
А то напугал и насмешил видом унимога возле Икеи
Ты покажи о чем тебя спрашивают и не сливайся  

Сергей, ты не мог видеть столько теоретиков, сколько я видел таких практиков, как ты.
Ты просто не работал нигде в жизни последние 25 лет и просто не мог их видеть в принципе.
Если я ошибаюсь - покажи трудовую или уставные документы своего предприятия, где ты владелец или Ген дир.
А вот я вижу твое отражение ежедневно.
Ты же и занимаешься супер простыми механизмами в супер простых машинах и боишься сделать шаг в сторону от конструкции по причине отсутствия знаний и боязни что-либо сделать.
Посему, не пиши больше, пожалуйста в моих ветках эмоции.
Пиши конструктив.

Сергей, одно дело высказать свое мнение один-два раза.
Глухих здесь нет.
А другое дело заипать всех насмерть своим навязыванием стандартного допотопного говна, которое не работает ни у кого.

Вася, ты прав. Серега утомил уже не только меня, а всех.
Нужно попросить модераторов поменять название темы)))
может пролечит Сергея)))

Ураааааа!
ЗАРАБОТАЛА!!!!!!!    

Так это не разговор и не диалог.
Это МОНОЛОГ юмориста.  

Александр, смотрите зажигание не только его момент, но и качество.
Петроникс ставили с какой катушкой (родная или петроникс)?
Какое состояние проводов (окисел, сопротивление), крышки трамблера, бегунка, зазор в свечах?
Насколько корректно подключен петроникс?
Какая искра на пробой в см на проводах?
Унимог очень прост и не найти причину просто невозможно.
Карбюратор вообще не причем. Можете бенз хоть из клизмы лить - работать должен хорошо.
По поводу бенза в масле: отсоедините топливопровод между насосом и баком и запитайте карб от высоко висящей бутылки. Проверите как бенз попадает в масло. Если тест сухой компрессии показывает 8 атм в цилиндрах, то бенз в масло попадает только через бензнасос и его привод в картере мотора. Бутылка покажет.
попробуйте сменить бенз вообще: должно ответить на вопрос о мощности и угле зажигания. У Вас качество бенза может быть разное отсюда и работа такая.

А третий мотив - мотор м130 на кардане 111 модели.
Немцы пишут, что при установке мотора om617a или m130 нужно кардан усиливать и фланец менять на 12-ти дырочный. Это пишут про кардан от 114 модели. Про 111 тем  более.

Да, Александр, что правда, то правда.

Валерий, конечно, если атмосферник без переделок механики раздуть до турбы - все сгорит.
Посему все пишут (и я ролик про om617 показал с таким же текстом), если на турбе давление турбы до 0,6-0.8, то атмосферник не делайте выше 0,4-0,5 и будет щастье.
Если хотите как турбо сделать, то охлаждение форсунок, увеличение маслонасоса, охлаждение масла через куллер - ОБЯЗАТЕЛЬНЫ.
Иначе все улетит к чертовой матери

Для примера на штатном моторе Скайлайна в 32 и 33 кузовах с объемом 2.8 (рядная шестерка с параллельными турбами)  до 600-700 коней снимают без переделки масляной системы и железа.
После - обязательно нужно делать сухой картер, шатуны, поршни и т.д. С такими преобразованиями до 1000 ЛС раздувают и моторы живут.
Инфа предоставлена компанией Total Race - лидером в РФ по инженерии спортивных авто.

Забрали сегодня авто после сборки.
Не все собралось, Но сейчас задача завести.
Программист болеет и скорее всего только на следующей неделе.

Валерий, думаю, что у всех при нагрузке на КОМе без сцепления отключить будет невозможно.
Шестерни и валы под напряжением.
Если же без нагрузки тяжело включить и выключить КОМ, то нужно увеличивать толщину прокладки между корпусом КОМа и КПП.

Рассказ Рината

Зазор на любом электронном зажигании ставят 0,9-1,1.
Нам нормально 1.0
Угол опережения действительно в районе 10-15 градусов, но это не от типа зажигания зависит, а от марки бензина.

В первом сообщении ошибка: написано диски, а фотки барабанов.

Александр, карбюратор не причем.
Вопрос в зажигании.

Мотор М123 хорош.
Причина замены Андреем данного мотора - желание получить максимум из возможного и доступного.
Но абсолютно не в том, что мотор плох или Андрей сделал неправильный выбор.

В продолжение темы засылаю свежие картинки и кино:

У Андрея Котельникова (Котел) после гидроудара на М123 разрушилась только прокладка ГБЦ.
Мотор после этого просушили, завели, сняли ГБЦ, посмотрели, что все цело.
Сергей Домье вместе с Андреем в минувшие выходные заменили прокладку, завели и промыли все системы (масляную и охлаждения) на Моторе М123.
Сделали, так сказать, вторую обкатку мотора.
После чего сняли М123 на продажу и поставили наш М130.

Продолжение следует.




 

Ринат, постараюсь поискать на форуме и ссылку прислать.
Но мне кажется писал в твоей ветке, а также когда-то писал Вадикану (а может не писал).
Переписывать времени большого нет.
Попробуй в моих постах поискать.

Карб может течь внутрь, но только при работе.
То есть может богатить и не откликаться на винты качества.
Причины разные.
Но на стоящем авто уровень исчезает по двум причинам:
- трещина в корпусе;
- испарение бенза.

Посему карб бывает после стоянки пустым.

Но не встречал, чтобы карб вытекал внутрь на стоячем авто.
Прокладки не причем, они бенз не держат.