Пусть не 404, но отличное кино.
А если к 404 привязать сзади, то также попрет.

Предлагаю и от 123 и тот, что Женя делал из родного на датчике Холла.
Проверим мощность коммутаторов -кто даст большую искру.

Андрей, напомни, какой трамблер собираем?

Олег, привет.
Тема отличная.
Но есть одно "НО":
Как победить инерцию разгона мотора?
У меня есть мысли по данному поводу, но чтобы быть уверенным, что победю данный вопрос - нужно в руках подержать.
Если твои парни не смогли победить, то не факт, что мы победим.
Я не фантазирую по поводу нашего технического уровня знаний и навыков.
Посему есть сомнения.
А тогда вопрос с покупкой остается под вопросом.
Хотя система там простейшая.

Основной геморрой - отсутствие доступных протоколов и прошивок, чтобы в случае заводских ошибок можно было что-то подправить. Не известно - позволит ли блок перепрограммировать себя в случае необходимости.
Одним словом при таких симптомах проще построить моновпрыск самому, взяв тот же впрыск от ВАЗ -2110, установиви по 2 форсунки в каждую дырку родного коллектора и поиметь моновпрыск.
Прошивку под него можно хоть персональную написать и сделать инженерный блок. Потом хоть 3 прошивки одновременно в одном блоке делай: для асфальта, для грязюки и для гор))).
Но если ты нашел причину тормозов в своем комплекте - тогда сколько денег он стоит сейчас в рублях?

Андрей, когда полностью соберешь и кино сделаешь?
Ты единственый в мире из владелельцев Unimog 404, кто юзал на одном авто все 3 мотора:
- М180;
- М123;
- М130.
Ты просто уникален. Тебя нужно беречь и охранять за уникальность))).

Поэтому очень хочется скорее сравнить все.
Поэтому ждем от тебя скорейшее развернутое и длинное кино с тест-драйвом не только в грязи, но прежде всего асфальт))).
Поэтому грязь также нужна.

Андрей и Ринат, спасибо.
Да, электронное зажигание рулит.
Ринат уже сравнил разницу.
А тебе тем более нужно на новый и правильный мотор, чтобы бензин зря не выкидывать в трубу.

В общем времени потрачено на все более-менее приемлемо. Машина стояла в основном без дела.
Если бы заниматься постоянно, то за 4 месяца все осилили бы.

Вчера завели унимог.
Кино первое и кривое.
Дальше будет больше.

Сергей, китайцы на этот мотор ничего не выпускают - слишком их мало осталось чтобы париться изготовлением оснастки, которая никогда не окупится.
Посему запчасти европейские, но не оригинал.
Поршни будут Зеленоградские.

Сегодня Андрей с Сергеем Домье первый раз шевельнули поршнями в М130 и пустили первый и долгожданный дымок.
Радости полные штаны.
Конечно еще нужно доделать охлаждение масла, вывести трубку на индикатор давления, поставить электронное зажигание, два карба, но главное уже машина может передвигаться с М130.

Посчитав могу с уверенностью сказать, что себестоимость покупки и капиталки М130 не составит более 150-160 Килорублей.

 

Не нашел чистой ветки Рината про его 421 Унимог, поэтому решил разместить здесь его очередное кино.
На этот раз тема - скорость работы Унимог 404 в режиме краулер.


 

Это машины Жени в Бутово, у него их сейчас 4 собранных и 1 конструктор.
Сергей - его младший сын.
Этот швейцарец не тронутый временем и руками.

Okun, сначала ветки обсуждается вопрос как улучшить показатели om352.
Я написал, как улучшить, до какой степени делать тюнинг.
Это не повлияет на ресурс мотора серьезно, т.к. никто его не крутит как на ралли.
Про скайлайн не стоит так писать, т.к. видимо Вы не в курсе, что это за легенда.

В чем спор?
И можно видео найти на youtube про рукадельный om352 турбо?
Особенно историю, в которой он развалился.

Евгений разберется, но ему коробка нужна.
Унимог весь скорее не нужен. Хотя можно поговорить.
На слух скорее всего определить будет сложно, поэтому полюбому что-нибудь снимать. Скорее всего КОМ, а через дырку уже смотреть что там не так.

Okun, данные моторы раздувают не ради ралли, а ради стритрэйсинга или дрифта. И вкладывают деньги не спортсмены, а любители, и не 5000 USD, а в 10-20 раз больше. Каждый считает свое бабло. Влупить 50000 USD на одну гонку - немного дураков.
еще аргумент - призовой фонд российских чемпионатов - копейки и на каждую гонку не будешь тратить по 50 килобаксов. Участников и желающих очень много и что - они все настолько богаты???

Поэтому народ ездит в режиме 0-80% от максимума и ездят долго.
Плюс ко всему, чтобы воспользоваться всеми возможностями такой машины и использовать ее на пределе нужно еще иметь такую трассу и такие навыки. Ни первого ни второго нет ни у кого. А погреть свое самолюбие и польстить себе любимому многие хотят.
Это и есть основные причины, почему моторы с 1000 ЛС живут годами счастливо без ремонтов.
Машины не бумажные и инженерия серьезная. Сломать такое не очень просто. А главное, те кто строит такие машины зарабатывают на этом. И я не читал отризательных отзывов от тех, кто купил постройку такой машины и написал, что все плохо и его обманули. За такие деньги люди отвечают результатом, репутацией и т.д. Клиентов таких не много и зарабатывать фуфлом невозможно.

Если хотите - познакомлю с некоторыми участниками команды Total  Race.

Поэтому Ваши аргументы слабенькие.

Александр, термостат нужно заменить.
Обычно 404 греется даже зимой за 6-7 минут с нормальным термостатом до 60 градусов и еще 4-5 минут до 87 (открытие термостата).
Мы наоборот всегда ищем возможность уменьшить нагрев.
Особенно на М123. М130 тем более. Олег долго решал вопрос с перегревом.
У меня дизель om617. Пока экспериментировал снимал всегда термостат иначе прогрев приходит очень быстро даже стоя на месте с вентилятором. И чтобы без приборов не перегреть термостат не ставил.
И это с системой охлаждения 16-18 литров, то есть вариант с печкой и с предпусковым котлом.
Как вариант, если котел стоит, его можно снять, уменьшив объем охлаждайки.

Да, Валерий, рама у меня лежит.
Целенькая и нарядная с тремя амортерами.

Олег, а для чего перечулковывали мосты 406?
Я пересылал картинку 404 с мостами 406 - все красиво встает без переделок.
Нужно поколдовать с трубами кардана (наверное) и с тягами.

Артем, спасибо.
Я ржал с ребенком так, что сегодня пропущу сеанс тренировки брюшного пресса    

Ринат, да я так, чисто поржать.