Да масло тоже не охлаждает - его там всего 300 грамм, а здесь, если забить полностью, то объем получится в несколько раз больше и в теплую погоду будет ничего, а в холодную нужно ставить более мощный мотор - не провернуть будет.
Накат совсем пропадет.

Смотрим ускорение

Генератор можно ставить любой, который подходит по размерам.

Работа Генератора на холостом ходу зависит от частоты его вращения.
Если шкив большой, то вольтаж в 28 Вольт может быть недостижим на холостых и нужно искать шкив поменьше, чтобы поднять частоту вращения вала генератора при нормальных для унимога холостых оборотах (750+-50)  

Обычная ошибка "специалистов" - надеяться на память, не читать технологические карты и запоминать справочную информацию о том, что и где стоит, не перепроверяя ее и не следя за обновлениями.
В авиации все подобные моменты жестко пресекаются и сопровождаются чек-листами.

Вот пример:
Чек-лист как инструмент изначально был создан для обеспечения большей безопасности полётов. Причиной этому стал трагический случай 30 октября 1935 года, когда во время конкурсных испытаний потерпел крушение Boeing-299 - перспективный по всем показателям бомбардировщик дальней авиации, признанный фаворит конкурса, получивший уважительное прозвище «Летающая крепость».

Как выяснилось, причиной аварии стала ошибка пилота Плоэра Питера Хилла: из-за того, что самолет в управлении был намного сложнее всех предыдущих моделей, опытнейший профессионал, руководитель лётных испытаний ВВС США Хилл, занятый множеством других устройств и приборов, просто забыл разблокировать управление рулями направления и высоты - что и стоило жизни ему и ещё одному его коллеге.

После детального разбора происшествия был создан простой, чёткий и ясный чек-лист: список вопросов, на которые пилот должен был ответить перед или во время взлёта, полёта, посадки и руления.

Введение чек-листа помогло в дальнейшем использовать эти самолеты (потом они получили наименование В-17) без единой аварии - при том что военные в итоге закупили почти 13 тысяч этих бомбардировщиков, налетавших в сумме более 3 миллионов километров.

Не плохой, если не изношен (что вряд ли).
В противном случае дешевле и интереснее купить М123 или сделать М130.

Вася, привет.
Это то, что ты привез?
Сколько денег?

Сергей, ты видимо не понимаешь слово перекинуть.

Клиент на машине стоимостью несколько лямов хочет перекинуть мотор, а то, что он привез в качестве мотора - это как правило кусок металла в масле.
И при перекидывании у тебя сопутствующих операций набирается чтобы металл в масле стал мотором очень не мало (до указанной выше суммы).

Сама работа по смене мотора у нас тоже стоит 20000-28000 в зависимости от модели.
Но если просто поменять мотор без устранения видимых косяков (заломанные шпильки, текущие сальники и т.д.), то такая работа не устроит ни одного клиента.

А в среднем набирается устранение сопутствующих косяков очень много.

Вот и унимог - сама замена выжимного может стоить около 15000, а заломанные шпильки коллектора, прогонка резьбы креплений, посмотреть диск сцепления, отрегулировать лапки сцепления и т.д. - кому из клиентов данные работы будут неинтересны?

Если их не сделать, то как Владимир будет ездить на полуфабрикате?

Или ты всегда делаешь, как менял Андрею мотор с М180 на М123  (не глядя на состояние трамблера, на то, что прокладки нет под крышкой и зазор маленький) просто все воткнул.
Наверное деньги взял, а как после этого машина работает - не твое дело.
Я после этого тебе писал, что делал после тебя.
Ты отмазался: типа мотор на гарантии.
Мотор на гарантии, но трамблер не на гарантии.

Нормальный у тебя подход.

 

Сергей, а ты за сколько сделал бы?
Не я цену устанавливаю.
Заменить мотор на Ленд Ровере будет стоить столько же.

Владимир, если сцепление ещё не пришла могу спросить у товарищей на метро Каширская. У них там гараж и они делали нам кабину.
Думаю рублей за 50000 возьмутся.

Владимир, в родную резьбу входит только родной датчик.
Там есть второе место-заглушка в ГБЦ, куда легко вкручивается любой датчик, но нужно просверлиться и резьбу нарезать.
Я так и делал на инжекторном авто.

Российские датчики те, что на 24 вольта они с конической резьбой.
Я сейчас точно не помню, но по моему я находил датчик и указатель российский на 24 вольта, но опять же с конической резьбой.

Я ставил датчик и указатель на 12 вольт от УАЗа.
Напряжение на 12 брал с перемычки между АКБ.
На 24 вольта датчики с указателями круглые что-то не помню.
Можно родной купить

Не понятно о чем речь

Валерий, это рычаг блокировки переднего и заднего валов КОМа или реверс КОМа.Если это моя коробка.

Учились наши у этих, которые тоже самое делают за 3 минуты:

Сергей, бери дальше: коня и колесницу или дрын.
Вообще торкрет.
Как перенесется в каменный век.
Штырить будет и приходы пойдут такие, что мама не горюй.

А когда спустишься, то с места не сдвинешься.
Мы с Vaksa когда сделали карб и зажигание в первый раз поехали прокатиться после простоя около года.
Визуально все колеса были накачаны.
Но машина еле ехала с огромной детонацией.
А когда померили давление в колесах, то оказалось в каждом меньше 1.
Накачали и машина полетела.
Было это летом.
А зимой в снегу, с замершей трансмиссией и мотором М180 - просто жуть, какие бы сказки не рассказывал Сергей Домье.
Наверняка он зимой по этому поводу и не ездит.
Машина вообще не поедет.

Легкое видео о разминке Унимога Рината в выходные.
Помпе пипец.
Комменты от Рината позже.


И еще

Ринат, почти все помпы имеют посадку шкива с натягом. Снимается нормально, потом на гтрячую шкив и ставится спокойно.
там главное не подшипники, а фибру найти. Я раньше Жигулёвские ставил вместе с подшипником ставил на помпы м123.
но реально дешевле и быстрее новую заказать.

Сергей, опять не по существу.
Ты пишешь про тяжёлую будку, а она легче родного кунга.
с родным Кунгом в Германии машины едут свыше 100. И даже пожарки, которые тяжелее кунга.

Также ты пишешь, что после капиталам бортового унимоге, а я предположу, что стоимость того, что было сделано точно превышает 250-300 тыс. руб. (Одна окраска без разборки стоила 100000  и пескоструй 25000.),  владелец отказался от финальной стадии - регулировки. В это поверить не смогут даже дети. И это возможно в двух случаях:
1. Ты пролечил владельца, как ты это умеешь, о том, что тачка прёт на максимуме.
2. Ты объявил цену за регулировку карба и зажигания сопоставимую с суммой всего ремонта.

Но основная причина в том, что ты просто не умеешь этого делать, но всем рассказываешь.

Если я ошибаюсь с выводами, то сделай регулировку любой машины кроме своей так, чтобы она поехала как твоя.
Сможешь?


Просто ты не умеешь этого делать.
Но при этом пишешь что все, что сделал едет прекрасно.
Сам хоть понимаешь, что пишешь то?
Почитай свои опусы, чтобы не путаться в показаниях.

У Vaksa и на наших машинах такой эффект был ранее.
Но все оказалось в плавающем зазоре между крышкой и бегунком, а также свечи и провода.
Не трогая карб лезешь под крышку трамблера, брызгаешь влаговытеснителем и чистишь контакты, крепишь бегунок и машина сразу работает.

Во время войны не редко осколками сносило карбы на полуторках. Сажали бойца на крыло, он мочил тряпку в каске с бензином и капал/лил в коллектор. Машина ехала.