Вот, стоит мотор от ниссана более ранний.

Установлен очень красиво и нарядно)))!
Прям на загляденье.

Но зато потом нет преград.

Все-таки кабина маловата для таких моторов. Резать много приходится.

Да вроде не мало что есть на ГАЗ-66. Все, что товарищи просили купить и что сам искал легко нашел на autoall.ru и других грузовых магазинах в Москве.
В регионах так еще больше. На ЗИЛ не знаю, но на ГАЗ-66 точно есть.  

На такие машины ставят односкатную резину по размеру унимоговская или близкая и они реально едут. Много кемперов и любителей грязи эксплуатируют данные авто. Жаль выпущено не так много и в РФ вообще единицы.

Красотища!!!

Об этом авто я писал в теме про изготовление качалки для кунга. В общем машина хорошая, сменила кучу хозяев. Работала до 2015 года в Московском метро. Пробег в момент ее выкупа у метро составил 16000 км. Не ушатанная. На ней первый владелец после метро удлинил раму, сделал диски колесные от газ-66, переварив ступичную часть от унимога, установил кунг от газ-66. Я помог нарисовать и изготовить качалку под кунгом для того, чтобы не рвало раму и кунг. Качалку сделали на танко-ремонтномзаводе в Мытищах. Я даже . Изначально он закрепил квнг как на газ-66, не обращая внимание на кручение рамы. Но вовремя пригласил меня на посмотреть и я увидев сразу его убедил в необходимости постройки качалки.
он также построил бампер под лебедь и т.к. сам из органов власти - смог узаконить.
Машина продается давно и первичная цена была 4000000 рублей. Проехала после метро совсем немного, побывав на Кольском (могу ошибаться), давно было.
Кпп 8 ступеней.
Состояние было отличным.
Остальное сейчас нужно смотреть.

Михаил, спасибо. Ждем продолжения истории.  

Могу ошибаться, но по-моему этот продавец продавал несколько лет назад много таких машин. Кажется у него или канал был или все как трактор продавались, то есть по кривым документам (по сертификату необязательной сертификации). Нужно проверить. Если машина как трактор идет, то есть значительный риск, что учет могут аннулировать (есть уже опыт подобный не только у меня). Поэтому лучше сразу узнать по документам.
если машина по категории "С", то отлично.
если товар ща зовут не Виталий, а Денис или Дмитрий, и машина реально не в Питере, а в Пскове, то товарищ мошенник. Много унимогов по кривым документам продал.

Михаил, если так и дальше пойдет, то всю машину переберете.
Отчеты супер, но цена которую просили за данный авто с состоянием авто не вяжется.

Олег, спасибо за материал.
Супер!!!

Немецкая хроника

Резьбы ржвавейка/нержавейка лучше не сочитать - получается гальваническая пара и ржавейка начинает ржаветь в три раза быстрее.
поэтому лучше действительно взять хорошие и брендовые ржавейки, чем переходить на хрупкую нержавейку.
А так нарядно получается.
Окрасить еще все и ваащпе красота.

Михаил, я сам из Брянска, но находил и в Москве.

Про резинки, я бы даже не думал об оригинале - шел бы в магазин и брал бы что визуально и по назначению подходит именно по причине сроков и стоимости доставки.
Лучше поставить, что есть под рукой и эксплуатировать, чем ожидать годами оригинал. Речь идет не о музейной ценности, а об эксплуатации.

По тормозам.
Я бы рассмотрел 2 варианта.
1. Есть такой магазин "ТОРМОЗА" - филиалы в нескольких городах точно - они специализируются только на тормозах. Им порой не важно с какой машины, а важно длина, диаметр и фитинги на концах. Я бы его поискал в любом регионе. Как правило, у них не нужно ничего ждать, а есть готовые решения. Если длины такой нет, то смогут собрать из нескольких, но что важно - это очень качественные компоненты и именно от тормозных систем, а не просто гидравлика высокого давления.
2. Есть много тюнинг контор также по тормозам. Изготавливают на заказ почти все. Только нужно описать. Такие конторы поставляют в спорт индустрию свою продукцию, ну а в спорте требования к тормозам повыше будут, чем на гражданке.

Красота!
Михаил, а много ли там еще таких неработающих элементов/систем?
Это ведь самые простые системы и должны работать долго.  То есть, если они не работают, то машина или долго стояла или жестко эксплуатировалась. Что тогда с более сложными системами?
Или все не так страшно, как кажется?
Одно дело купить сложную машину за 500 килорублей, и тогда понятно, что нужно все делать. Другое дело купить машину за дорого, а потом еще много чего ремонтировать.

Один из самых интересных ежегодных чемпионатов грузовиков - Бреслау.
Много видео в инете.
Вот один из хороших видосов.
Съемка изнутри лапландера 304 где-то после 17 минуты.

404 сильно переделанный и с двумя передними мостами от 406 проходит разные участки на триале.

Смотреть с отметки 3:29

Игорь, теоретически как раз-таки повороты влияют на отрыв - при повороте без вращения колеса шашка может цепляться на поверхности за препятствие и выламываться. При повороте и  вращении колесаьнагрузка снимается с шашки также как при наличии гура и его отсутствии при движении. Стоя на месте руль без гура не провернуть, а когда начинаешь ехать, то руль становится легким без гура.

Колокол реально чугунный.
Я пока ваял свой для дизеля - возил его в координатный цех на "обкатку" геометрии и размеров в пространстве, так вот завод делал "легкий" анализ материала и сказали, что в принципе чугун среднего пошиба. Варить мы его не пробовали, но варилb переднюю опору мотора (U-образную подкову). Ее варили долго, с нагревом и охлаждением, как писал Олег.

Народ как-то варит.

А аналогов суппортов от других моделей нет?
Конечно, если один раз сделать хорошо, то хватить должно на долго, но т.к. унимог - машина эксклюзив, то если вдруг снова будет что-то с супортами, особенно в грязи, то денег не напастись, да и в экстренной ситуации систему не восстановить быстро.
Поэтому, имеет смысл поискать что-то подобное, но более распространенное, т.к. сказать протюнить тормоза. Тем паче, что подобными операциями постоянно занимаются от простых пользователей и простых гаражей, до супер ателье. Уверен, что найдется немало суппортов от каких-нибудь актросов или манов, но которые можно легко купить в магазине или заказать и привезут бу за день. И стоить они будут не как 404 унимог целиком, а приемлемых денег.


Олег Булгаков описывал ситуацию, когда у Авиатора на огромных колесах развалилось зимой сразу 3 бортовых и согнуло чулок моста. Оно и сразу было понятно, что подобное произойдет, но Авиатор "решил что лучше попробовать и пожалеть, чем пожалеть, что не попробовал".)))

Тогда был секас. И если бы не огромный склад запчастей Олега и товарищей - стоял бы наверное сейчас унимог Авиатора как памятник на том же месте.

Но в отличии от 404 на 1850 запчастей нет ни у кого.
Вот и возникает вопрос: может подумать об унификации с чем-то более распространенным, чем запчасти от 1850. Тем более  цена в эксплуатации (если так дальше пойдет) быстро приблизится к цене покупки данного девайса. А сколько там еще таких сюрпризов - никто не знает.
Илья lisnik  строил кунг и делал ремонт кабины очень качественно. Я читаю регулярно его, но он не в состоянии был перелапатить абсолютно все системы или их также проверить. Для этого батальон нужен Lisnikов.