Фланцы от родного коллектора.
Я оставил родной как шаблон, а чувак срезал их и пытался сделать коллектор.
В итоге и старый коллектор был порезан и нового не получили.

Про сварные швы - а как они влияют на скорость потока в рессивере?
Никак.
Посему, красота требует жертв, но не в данном случае.
Мы не делаем спорткар.
Соответственно разницы в качестве работы фазированного, а не попарно-параллельного впрыска с разными коллекторами на убогом по своей конструкции моторе никто не почувствует: ни приборы, ни человек))).

У нас будет фазированный впрыск, что точно интереснее, чем попарно-параллельный.
Вот в разнице систем разница будет ощутима после 3500 оборотов.

А коллектор никак не повлияет.

Своими силами делали чертежи болванок под форсунки и рессивера.
Потом отдавали на фрезерку, трубогиб  и сварку.

В другой ветке уже фотки выкладывал.
Первый вариант коллектора (черный, окрашенный) получился полным Га...ом.
Изготовитель рассказал сказки про производство коллекторов. Когда взяли в руки ужаснулись, но стоил также 14000.
Потом поискав пришли к выводу, что или вариант, как у Вас: дорого, богато.
Или лепить самим так, чтобы заработало.

Второй вариант победил)))

Ринат, привет.
Если не будет н каких подводных камней, то в сентябре.

Андрей, привет.
У тебя уже новая жизнь.
Щас еще заведем М130, вообще песня будет.
М180 нужен тем, у кого мертвый совсем мотор.

Вещь.
Класс.
Но основной вопрос: сколько данная красота стоит?
В Москве можно повторить, но цена от 45000 рублей.
Когда искали где сделать коллектор для впрыска много предложений подобного рода было.
Остановила цена. Мы сделали за 15000. Простой, но функционально такой же.

Сергей, откуда такое безапеляционное заявление???
Я тебе уже доказывал, что ты далеко не все знаешь об унимоге 404. Про крестообразный диск сцепления ты тоже говорил, что только такой диск являетс оригигалом. Хотя в техдокументации и на плакатах цветных даже нет упоминания о крестообразных дисках. А о круглых ты даже не догадывался.

Будь помягче в формулировках и отношение к тебе многих людей изменится. Твои же посты вызывают только раздражения своими бездоказательными заявлениями. Ты в своем возрасте не понимаешь простые принципы нормального общения: win win.

Зачем ты так строишь диалоги???
Что тебе это дает???

Игорь, плюс 100)))

Сергей, ты не можешь просто ответить на вопрос.
Заболтать можно девочек.
Это в другой форум.

Сергей, речь не о рекламе, а о разумном ответе за собственную позицию с примерами.
Ты говоришь делал многим - покажи многих или хотя бы одного счастливого твоими работами по мотору М180, который не ехал, но после твоего умения поехал.

Насколько я понимаю таковых нет.

Сергей, прошу тебя внимательно и без эмоционально читать тему, а также хотелось бы получить ответ на вопрос:
где та машина, после твоего ремонта, которая поехала 100 км/ч. Кино сделай или пусть отзыв напишет человек.
Все остальные твои слова - это только слова.

У меня есть факт на 4-х моторах, а также мотор Олега Булгакова и его разгон до 130 км/ч - отзывы владельцев.
Надеюсь и кино снимут.
А у тебя только слова.

Как говорится, почувствуйте разницу.

Сергей, твоя тема перечитана неоднократно, но кроме малярки и замены деталек на новые там ничего нет.
Спасибо, что ты ее вел до 25 страницы.
Я уже писал тебе ранее, что после 25 страницы нет ничего в твоей теме. Вода и погода.

К сожалению, тТы ни разу не описал факт того, что поставили мотор М180 новый или отремонтированный тобой и он попер как твой унимог.

Таких примеров нет.

Несколько нелепо звучит теория о том, что кто-то из владельцев унимогов, кому ты их делал хочет остаться инкогнито со своим унимогом и положительным опытом твоего ремонта.

Скорее всего тех, кому ты сделал авто на М180 и он попер как твой просто не существует.

Если существуют - дай примеры.

Я теоретик. Давай поставим на этом точку.
Знания - сила!

Ученье свет, а неученье - чуть свет и на работу))).

Сергей, а можно пример, когда ты сделал авто:
- заменил мотор на "хороший" м180;
- или сам влез, понял причины, почему не едет и отрегулировал и он поехал также, как и твой - 100 км/ч.

Ты говоришь, что все, кому ты делал авто остались счастливы.
Тогда где доказательства, видео, восторженные отзывы владельцев и т.д.
И Андрей и Владимир недовольны работой М180.
Остальных твоих товарищей я не знаю, но скорее всего ни один человек, кроме немца (цитату его раньше приводил) не пишет, что М180 - это сказка.

Кто тогда эти люди???

Опять одни слова без единого аргумента и доказательства.
Если ты вновь хочешь сказать что-то про теоретиков, а ты мол, практик, так хочу тебе напомнить, что и Ванкель и Дизель и Отто не топором вырубали свои первые моторы, а затем каким-то чудом они начинали работать, но вначале рассчитали теорию, а потом под эту теорию делали образец, который и начал работать.
Если у тебя проблемы с теорией, то какой ты практик???
Не зная броду не лезь в воду.
Твои суждения дилетантские.

Все пишут наоборот: меняйте мотор М180 на более мощный.
И это не мы, варвары, а нормальные американцы, немцы, остальные европейцы.

Ринат, привет.
Мы еще не сделали блок м130 и гбц 180.
На данном унимоге стоит полный комплект мотора м123 и блок и гбц.

Он отличается от М180 только объемом,  степенью сжатия, моментом и мощностью.
Характеристики мотор - объем, мощность, момент, степень сжатия:
м180 - 2200, 82 л.с., 137 Н/м, 7.0-1
м123 - 2500,129-140 л.с, 196 Н/м, 9.0-1
м130 - 2800, 140-..., 225 Н/м, 9.0-1

Машина сегодня убыла в Нижний Новгород.
Владельцам мощность и динамика сильно понравилась.

Работа мотора после замены распреда.

No comments.

Сергей, суть сервисного автобизнеса заключается не в рождении/создании нового продукта в автомобиле, а посредством:
- создания простых и прозрачных для клиента финансовых и операционных процессов ремонта/обслуживания или поддержания в технически исправном состоянии автомобилей клиентов;
- дооснащения штатных комплектаций автомобилей в нештатные
обеспечить долгосрочное существование предприятия.

НИОКРа как такового в сервисном предприятии не существует или почти не существует.
Для этого существуют тюнинг-ателье и конструкторские бюро.

Замена мотора М180 на М123 или М130 не является никаким новым продуктом по причине одинаковости агрегатов.

Сергей, расскажи, как ты регулируешь зажигание для 93 бензина.
Стробоскоп в данной ситуации вещь бесполезная.

Я догадываюсь, что ты регулируешь на звук - когда при максимальной нагрузке детонация еле заметна.
И что тогда здесь космического?
Какими такими супер знаниями ты обладаешь при ремонте унимогов???

Ты бы в современном авто попробовал свои силы.
Хотя бы в диагностике.
Вот тогда бы и говорил про уровень знаний и навыков.

Не спорю с тобой по поводу твоих слесарных и ремесленнических навыков и при работе с металлом и инструментом.
Они реально высокие и я такими точно не обладаю.

Но данным навыком обладает любой житель частного дома, когда гвозди и молоток из рук не выпускает.
В этом нет ничего особенного.

Плюс твоя аккуратность, которая не часто встречается.
С аккуратностью в мелких деталях есть чему поучиться у тебя.

Что вкупе с навыками дает хороший результат, но на простых, ремесленнических работах.
Там особо мозг негде применить.
Глаза, руки, усердие - это да.

Но в общем-то и все.  

Сергей, поверь, замечания делать и критиковать некому, т.к. таких парней, которые так блюдят концепцию оригинальности кроме тебя просто нет в природе.
Машина от этого лучше не поехала и посему всем реально пофиг, насколько тебе нравится концепция оригинала.

От себя: могу только порадоваться, что у всех разные интересы.
Ты нашел себя в этом деле, другие парни в других делах.
Критиковать нет смысла.

Всем мира, любви и добра.

- про мост не скажу - руками не трогал;
- если гидравлика ГУРа и дополнительного оборудования запитана на один насос, то нужно думать. Если разные насосы приводят, то можно смело снимать, встречал оба варианта;
- скорость комунальщика около 80 км, сам ездил за таким. Но люди пишут, что крайне не комфортная скорость. Комфортная 65 км/ч;
- запчасти на ebay.com

Заменили распредвал.
Отрегулировали клапана.
Мотор стал работать как предыдущий по звуку.
Слышен только звук выхлопа. в ГРМ - тишина.