Олег, привет.
Посмотри данные ссылки.
Может поможет разобраться с мостом.

http://www.billcaid.com/UnimogRepair/Axles.html

Олег, привет.
Как-то говорил с Игорем Иаановым (Игорь777) и он рассказывал устройство бортового редуктора 406.
Позвони или напиши ему. Мне кажется поможет.
Вчера ему писал, он в горы поехал.
Еще может Ромарио что-нить рассказать. Он имеет их до сих пор.

Олег, привет.
Все, что есть в почту отослал.
Не уверен, что смогу помочь, но по трактору (406 экскаватор) по-моему есть многое.

Сергей, так вся данная ветка Александра посвящена только ом617.
Как Иван22 поставил в данный авто Ильи дизель, так его Саша и купил с дизелем.

Ринат, я забыл)))
Хорошего отдыха.

Сергей, а сопротивление проводов в виде окисла, старения материала и т.д. разве не может влиять на потерю части энергии при искрообразовании???
Рассуждение типа: провод или работает или не работает - это безграмотно.
Повесь на свои высоковольтные провода по 100 килоОм и посмотришь, как будет работать твое механическое зажигание.
Какая будет искра???

Не просто так люди стремятся купить не силиконовые порошковые провода, а медные (ЗиЛ, ГАЗ и т.д.).
Сопротивление данных проводов стремится к 0, посему и энергия не теряется.

Если провода все старые, окисленные, то они могут проводить слабую энергию - работать сопротивлением. Искра будет, но топливо не будет воспламеняться. В Оке система зажигания с "холостой искрой", когда одновременно искра подается на 2 свечи с обоих концов вторичной обмотки катушки зажигания.
В цилиндре, где условия искрообразования лучше - там и происходит основной слив энергии. Но это не означает, что во тором цилиндре в данный момент нет искры. Она есть, но крайне слабая именно потому, что сопротивление воздушного пробоя выше, чем в первом цилиндре.

Вот если у Саши провода уже попилены на зиловские колпачки может сопротивление высокое на них и искра слабая и мотор тогда не заведешь, но ведь искра при этом есть.

Сергей, ты хоть внимательно мой ответ прочитал?
О чем ты пишешь?
Ты наверное не в курсе того, что в дизеле все насосы распределенного и плунжерного типа имеют 2 магистрали: низкого и высокого давления.
Высокого - понятно - после плунжера до форсунки с давлением от 100 бар.
А низкого работает тоже под давлением. Без давления работает плохо.
Давление низкое 0.3 бара, но все же не атмосферное.
И если система завоздушивается до ТННД и от ТННД до ТНВД, то дизель плохо заводится.

Как данный факт можно применить к жигулям, о которых ты пишешь, когда у Саша Suxel пишет про свой OM617???
Ты пишешь всегда об образовании, но сам мысли излагаешь как первоклассник.

О чем написал - Бог его знает.

 

Ринат, приезжай завтра попробуем.
Я с субботы на 2 недели в отпуске.
Машину нужно отдать до выходных.

Сергей, оно не низкое.
Низкое, когда ниже 0.3 на прогретую на холостых.
А у Андрея 1.3
Колено по шатунным вкладышам не точилось, а полировалось, т.к. степень износа была ниже предельно допустимой.
Это и является основной причиной.
Дополнительно насос не новый, шейки распреда не новые.
В итоге не 2 на прогретую, а 1.3

Сегодня завели мотор.
Нужно еще регулировать, проверять, наводить красоту.
Но давление масла с полуторным насосом отличается от штатного.
На полностью прогретом ниже 3 не опускается.

Игорь, привет.
Спасибо.

Мужики, нельзя сравнивать теплое с мягким: дизель и бензин. Карбюратор - открытая система и бензин испаряется. Дизель - закрытая система и соляра не испаряется. Уровень бака в дизеле никак не влияет на пуск. Влияют утечки в системе дизеля (завоздушивание).

А любой карб предусматривает перед пуском нажатие 10-20 раз полностью на педаль газа для получения первой порции бенза от ускорителя в коллекторе.
В идеале после этого дать постоять 1 минуту и заведется как дизель с первого оборота (бенз начнет испаряться, подготовив топливно-воздушную смесь, что ускорит пуск).

Сергей, ты Андрею ставил трамблер на М123, регулировал контакты.

Так я после тебя его вновь снимал - зазор был 0.2, а не 0.4 и резинового уплотнительного кольца не было под крышкой трамблера.
Весь трамблер после первых покатушек был залит жижей.

После нормальной регулировки мотор действительно поехал.

Сергей, привет.
А какие параметры ты в данном моторе регулируешь кроме клапанов, карба и зажигания?
И у тебя какая-то космическая технология регулировки.
Никто не может отрегулировать так, чтобы ехала как твоя.
Думаешь это вопрос регулировки и состояние М180?

Саша, ну что?
Попер унимог?

По звуку холостые нужно опустить.

Мотор М123 и кабина на месте.
Пол под масляный фильтр выпилен и заварен усилителем.
Идет сборка.

Я искал здесь на форуме год-полтора назад в разделе продажи.
Никто не откликнулся(((.

Игорь, привет.
Полностью согласен с Владимиром.

А есть ли данные о лебедке - почитать производительность, давление и сравнить с насосами.

Расскажу один момент в ГУРе ГАЗ-66.
Там в золотниковом клапане управления потоком жидкости дырка под канал давления диаметром 4.5-5 мм, то есть как бы насос не давил пропускная способность этого управляющего клапана всего 4.5-5 мм, а диаметр поршня в гидропатроне (гидроцилиндре) 48 мм. То есть как ни крути время наполнения цилиндра реально очень большое. Объем цилиндра около литра.
Это выливается в то, что на тех унимогах, где установлен ГУР от шишки есть инерция вращения руля.
Гур конечно работает и вращать колеса на месте в разы легче, чем без ГУРа, но как бы ты ни хотел быстро повернуть руль - этого не произойдет никогда именно по причине сечения в клапане.

Почему?

Да потому, что важно еще понимать, что жидкость имеет плотность и она не равна плотности воды и тем более воздуха.
А т.к. масла могут иметь разную плотность и использоваться с одной парой насос-лебедка (мое предположение, не утверждаю, но все же), то здесь тоже можно подумать, тем самым увеличив скорость прохождения жидкости.

В твоем варианте может оказаться и то, что шланги имеют не подходящее сечение. Тогда насос будет значительно греться, а лебедка крутиться медлено.

У тебя какая жидкость в данной системе?

Если есть возможность снять отдельно все, кроме лебедки, то я бы посмотрел сечение всех элементов, может где-нибудь ситуация аналогичная ГУРу шишки ГАЗ-66.

Если везде дыры шире глаза))), то тогда можно думать о производительности насоса.
А если где-то сечение в силовой ветке маленькое, то никакой насос сильного изменения не даст.

У тебя насос шестеренчатого типа или лепестковый?

Если НШ, то можно российский подобрать более производительный.
Если лепестковый, то еще проще.

А есть уверенность, что данная система может и должна работать быстрее?

Вариант установки датчика Холла от ВАЗ-2108 в гражданский трамблер Мерседес М115/М123,
то есть еще один вариант зажигания.
В кино показан вариант для 4-х цилиндров, но шторка делается для 6 и вопрос закрывается.
В любом магазине жигулей после переделки можно купить ведро датчиков и коммутаторов в случае выхода из строя.
Вариант для 12-и Вольт.