Вот молодцы парни из Тулы - на шишиге пытаются прокатиться.
Было бы интересно узнать список поломок за весь пробег и сравнение с унимогами.

Это винты качества смеси на ХХ на две половинки карба. А винт количества смеси находится на оси дроссельных заслонок со стороны ног пассажира.

Павел. Вы имели ввиду только фильтр?
Спросите у Vaksa.
У него несколько моторов есть в разборе.

Вася прав.

Теорию писать долго, но одним словом условия приготовления смеси на 1 карбе с узкими коллекторами (вариант 1) хуже, чем на двух карбах с широкими (вариант 2).
В итоге дроссель в варианте 1 всегда открыт больше и дольше, чем в варианте 2.
Посему в сумме режимов (холостой, средняя нагрузка и максимальная) и времени езды вариант 2 получается экономичнее, чем вариант 1 на одинаковых моторах.
Если брать локально, то мощностной режим варианта 2 жрет больше, варианта 1.
Но т.к. это режим кратковременный, то сумма времен вариантов 1 и 2 во всех режимах не сравнимы по расходу.
Выигрыш за вариантом 2.

По поводу зажигания и октанового числа Парни в данной ветке выслали зависимость степени сжатия и октанового числа.
Бензин по 3$ не нужен.

Владимир, добрый день.
При одинаковом количестве клапанов в моторе большие по диаметру тарелки клапанов - ВСЕГДА ВПУСКНЫЕ. Это требуется для того, чтобы максимально наполнить камеру сгорания. А т.к. температура входной смеси низкая, то и диаметр клапана (дырка в цилиндр) должна быть максимально возможной. Выпускные газы горячие и расширенные и смогут пролезть в любую щелку.
Именно поэтому на любых моторах впускной клапан больше выпускного.
В нашем случае глубокие - это выпускные клапана, т.к. меньше по диаметру тарелки.

Готова после обработки бошка Рината со степенью сжатия 8.7.
Ухожу на неделю в отпуск и с 18 июня продолжим работы над бошкой Владимира (Летчик77) и Рината.
Головку Владимира спилили уже на 2 мм грубой фрезой, но не отдают пока - полукчили гос заказ и головку отложили в сторону для последующей чистки поверхности до зеркала.
 

Может я что пропустил, но на всякий пожарный повторюсь: бензин горит вообще???
Вы его заменили?
Проверьте из бутылки на другом бензине. Мы тоже пытались сделать на М123 такой фокус. 5 попыток - мимо.
Заменили бенз и сразу же живительный огонь в цилиндрах вспыхнул.  

Александр, мне кажется, все не совсем так.
Только моих постов по поводу ремонта мотора не один десяток.
Все читаем и пишем.
Интересна судьба Вашего продолжения.
Что в итоге с мотором OM617?
И мощностью?

Я вчера еще про конденсатор писал. Но писал в метро.
Видимо не смог обновить страницу - интернет не стабильный был.

Посмотрите еще конденсатор - он встроен в сам трамблер и не виден (за исключением шишки на корпусе трамблера, которую не принять за конденсатор).
Но на катушку больше похоже. Когда кондер умирает, то искры или нет или очень слабая постоянно. Завестись нереально.
А если у Вас заводится, то скорее катушка, но не кондер.

Также, Вы не описали, что с контактной группой в трамблере: какой зазор, размыкает ли вообще, что с контактами.
Если не размыкает или зазор меньше 0.15-0.20 - такое тоже будет, но от нагрева не зависит.
Будет всегда.

Катушка сдохла.
Так себя ведет только она.
поробуйте кратковременно отсоединить ее полно тью от всего, затем подключить "+" и вставить центральный провод в нее. Втрой конец провода подключите к свече или просто держите в 3-5 мм от массы. Минусовым проводом подайте кратко массу на катушку и разорвите контакт. Смотрите на качество искры. Увеличте зазор между проводом и массой и поиграйте так 50 раз.
Катушка должна быть подключена без сопротивления, напрямую на 24 вольта. Кратковременно она е сгорит. Главное на ней минусовой провод не держать, а просто поискрить им. Если искры нет или слабая - катушку на пенсию.

Легкое кино.

Ринат, привет, а можешь еще одну взять Владимиру?

Игорь, Артем, может у кого мануал есть в электронном виде - полистать.
Было бы интересно всем.

У Игоря777 лебедкой дизельный мотор глушит через редуктор муравья))).
КОМ выдерживает.

Владимир, добрый день.
Данный реверс редуктор до 15 Л.С.
В унимоге, насколько я помню или 27.5 или 55 ЛС на КОМе.
Была где-то инфа в тех доке, но не помню где. Помню точно цифры.
Посему данный реверс может и не выдержать.
А главное передаточное число Муравьевского увеличивает скорость размотки/смотки.

Ринат Молодец!
Кино сделал с реверсной коробкой от Муравья на лебедке Unimog 404

Мне кажется, что с лебедкой и жигули везде проедет.
Суть не в этом. А в том, какой коэффициент отношения времени, когда ты едешь своим ходом за рулем ко времени, когда ты упражняешься с лебедкой и подручными средствами.
Чем выше данное отношение, тем круче и комфортнее джип.
Жигули в данном соревновании проедет везде.
Но вопрос как?
Посему коэффициент  подготовленных тойот, ниссанов и остальных жигулей не может сравниться с унимогом или мегакрузером.

Максимум, что бывает на здоровом моторе 9.5
У вас здоровый мотор.

Форум, где обсасывают данный авто

https://forum.ih8mud.com/search/17291565/?q=BXD10&o=date