Сергей, привози свой знаменитый унимог на работу и проверим твою практику, залив в карбюратор 6 ложек жижи из лужи.
Снимем кино под названием "Смерть легенды".
Потом внукам расскажешь, как ошибался.
Моторы дохнут просто от перепробега на старом масле и без абразива, а не то, что от глины.

Ты считаешь, что песок в цилиндро-поршневой группе укрепляет здоровье мотора?

Я всех смешу, чтобы настроение у всех было хорошее.
Поднимаю, так сказать.
Но ты смешишь всех смешнее.
Мне у тебя еще учиться и учиться.
Буду перенимать опыт камеди от тебя))).
Будем продлевать жизнь по твоей системе.

Тем более ранее я писал массу вопросов, на которую ты не ответил аргументировано, а ответил типа: "фигня все это".

При таком диалоге продолжать бессмысленно, моя кунфу юмора еще не такая высокая, как твоя.
Пойду тренироваться.
Сейчас у нас диалог сравним с анекдотом, когда ежик стоит перед зеркалом и говорит: я не пукну, я не пукну. Пукнул и говорит - это не я, это не я.

Есть вещи, с которыми согласен весь мир, но не ты.
Это твой выбор, но он не имеет ничего общего с реальностью.

Сергей, боюсь, что не так.
Есть Алексей Трудогелик, есть Олег Подклетнов.
Олег привез 13 машин до 201 года и большинство попилено, а Алексей сам попилил все, что ему попалось в руки.
Проблема в том, что об этих тачках мы не знаем по причине того, что интернетом народ до сих пор не пользуется, а если пользуется, то не в целях описания на форумах.
А переделки были сразу.
У меня масса фоток таких машин.  

Давление не низкое.
Там насос как в 4-х цилиндровом М115 и как в М180.
Не менялся промежуточный вал и полировались, а не точились шатунные вкладыши, посему давка ниже 2.0
Но 1.3 тоже не плохая давка.
На видео на youtube такого давления на М123 нет.
У всех ниже.
Вся техдокументация пишет, что давление на прогретую на холостых не должно быть ниже 0.3, а при 3000 оборотах не менее 3.0
У нас 1.3 на холостых и 3 при 1200 оборотах.

Стук клапанный есть, но и рокеры и пастели распреда не делались.
Плюс клапана регулируются точно на горячую, а не холодную.
А мы регулировали на холодную.
Крышку клапанную можно снять сняв расширительный бачок.

Экономили бюджет и делали максимум необходимого, но не fine tuning.
Можем сделать новый мотор в принципе, но нет платежеспособных желающих ввалить 350000-500000 рублей чтобы поставить все новое.
А про дым, так со слов тех, кто видел твой авто - он там больше.
И до устранения описанных выше пунктов о расходе масла говорить бессмысленно.
Если причиной окажется насосный эффект, то нужно будет впуск переделывать с устаревшего на правильный.

Андрей сегодня проверил впускной тракт - там нет грязи, то есть все в порядке.

По поводу твоего мотора и то, что ему не страшна грязь ответ один - она не дошла до мотора.
Если хочешь эксперимент - зачерпни 6 ложек столовых жижи из лужи и залей в карбюратор сверху на работающий мотор.
Если заливать по ложке, то гидроудара не будет - низкая степень сжатия, но мотор получит порцию пилюли.
Дай ему поработать минут 10 на холостых и потом будешь рассказывать данный опыт всем, что твой мотор ничего не боится и это сказки сервисменов
Тогда ты станешь настоящим практиком, а ни как я - теоретиком.

Сергей, кстати я забыл написать про состояние воздушного фильтра в Андреевом моторе М123. Когда я приехал Андрей его разобрал.
Глины и воды в нем было столько, что вся верхняя часть (чистая и ведущая в мотор) была песочного цвета и сетки почти не видно.

Я Андрея сейчас попросил проверить состояние воздушного патрубка, одеваемого на карбюратор и попросил заглянуть в сам карбюратор на предмет проверки в нем глины.
Если есть следы глины, то масляный дым - может быть результатом износа мотора и поршневой. С глиной во впуске мотору нужно несколько минут до капиталки, а следы глины на поршневой будут как матовая часть всех трущихся поверхностях.
Конечно не хочется в это верить, но фильтр был просто пипец и проверить нужно обязательно.
Также нужно понять, откуда в нем столько глины и как туда попала.
Или короткий шноркель или открученный болт, который сегодня я показал Андрею или нижняя часть фильтра не герметична. Болт на шноркеле немного открученный, но все же открученный и вода легко бы могла просачиваться в фильтр.
Надеюсь, что я написал страшилку, а не факт.

Но если же это факт, то после этого про гарантию лучше вообще не вспоминать.

Там любой ребенок поймет характер износа поршневой и причинно следственные связи.

Поросенок был передан Сергею Домье.
Поросенок это вал, быстросъемно стыкующий съемные агрегаты: лебедку, гидронасос, компрессор, генератор, косилку, и т.д.
Вешается как впереди авто, так и сзади.
У нас на тракторах приводит во вращения всю обвеску.

Конструкция почти не отличается от твоей.
Единственно, что не снимались элементы рамы.
А смотреть насколько работоспособна будет конструкция - мне кажется смешным по причине отсутствия значительных изменений по отношению к твоей схеме.
Чего там реально отличается?
Не стоит искать тайный глубокий смысл там, где его в принципе быть не может.

По поводу подробней описать попросим Рената, но в целом Сергей Домье, Олег Булгаков, Сергей Соседов (Blizzard) и Владимир Богра описали и картинками и текстом уже много раз. Ринат лишь повторил схему с минимальными отличиями.

Сергей, я написал время от 0 до 100.
Время точно будет значительно от твоего отличаться, а значит и уж максималка точно будет не в твою пользу.
Давай созвонимся с Андреем и договоримся сделать общий старт. Я наверное смогу приехать и посидеть в любой машине с секундомером и видео.
Спор быстро разрешится.


А по поводу не позвал - я думал, что Андрей с тобой за ранее договорился и даже не предполагал, что тебя не будет у Андрея.
Вчера вечером Андрей предложил к нему заехать.
Я понял, что смогу. Утром приехал.

Лебеда с разгона заскочила на раму.
Если так дальше пойдет, то унимог будет полностью закончен за несколько часов
Темпы отличные!
Так держать!!!  

Ринат, вот данное колечко

Сегодня съездил на регулировку М123 Андрея, кто заказывал у нас мотор.

Так вот выяснились следующие моменты:

1. Мотор дымит масляным дымом после того, как постоит и поработает на холостых. При холодном пуске дыма нет. Внимательно посмотрев на всю систему констатирую следующее - на легковых машинах М123 стоит или с одним карбом или с двумя карбами и с общим сечением впускного тракта свыше 100 см2.
На Андрея Унимоге стоит родной карб М180 и еще родной шноркель, с сечением трубы около 60-65 см2. Это говорит о возможном образовании насосного эффекта, когда есть сопротивление на впуске, и наполнение цилиндров не достаточное, поршни создают повышенное разряжение и при закрытом дросселе, то есть на холостых происходит вытягивание дополнительного воздуха из всех возможных щелей, в том числе через вентиляцию картера и маслосъемные колпачки. Почему я так думаю, потому, что сама вентиляция картера не имеет повышенного давления - открученная пластиковая заливная крышка даже не шевелится под давлением картерных газов. Также добавляет секаса родной коллектор с малым сечением. Компрессия реально отличная и выхлоп равномерный и четкий. Также может быть сверх плотный масляный туман - следить за уровнем масла в моторе и не стремиться к максимальному уровню.
Методы лечения и проверки гипотезы:
- прокатиться без шноркеля и воздушного фильтра. Если эффект уйдет - то ответ найден;
- уменьшить уровень масла в картере до уровня минимума и посмотреть эффект. Если уйдет - ответ найден;
- поставить коллектор под два карба и сделать два подводящих канала от фильтра, сняв сопротивление.
Во всех случаях нужно дать поработать машине не менее 30 минут, чтобы все масло сгорело.

2.  После замены мотора с М180 на М123 вставили родной трамблер. Зазор в контактах был 0.2 мм., а требуется 0.4. Также отсутствовала прокладка-резинка между крышкой и корпусом трамблера. Под крышкой следы грязи и попадания воды. Систему восстановил и отрегулировал.

3. Отрегулировал зажигание на родном трамблере и отрегулировал карбюратор. Отмечу, что карб и родной трамблер с мотором М123 очень чутко реагируют на настройку и очень легко и точно регулируются, что является следствием повышения степени сжатия и компрессии, то есть переходом от М180 на М123.
Такой четкой реакции ни на одном М180 я не видел. Это говорит о том, что можно максимум снимать с этого карба и мотора при электронном зажигании и правильном двухкарбовом коллекторе.

После всего Андрей прокатился и сказал, что реакция и четкость работы мотора стала лучше, чем до регулировки. А до регулировки мощности с лихвой хватало обгонять машину с мотором М180 и отличным состоянием.

У Андрея есть старый трамблер, сделанный Женей на 1 датчик Холла с коммутатором от ВАЗ. Он сильно ржавый, но комплектный.
Восстановим по быстрому и воткнем в М123.

Ждем от Андрея кино с максимальной скоростью движения автомобиля и тестом по времени 0-100 км/ч.

Ринат, там просто места впереди вообще нет для реверса.
Кардан еле протискивается между кабиной и мотором, а ставить на бампер сначала реверс, а потом лебедка, то получатся качели с опорой на переднюю ось))).

Сергей, ты мне льстишь))).
Но приезжай, когда захочешь.
Про уазы я помню.

Просто фотки разместил Ринату, чтобы он имел ввиду.
Женя сделал себе вначале новый корпус Трамблера с крышкой и бегунком от ГАЗ-51, 52
Завел, но что-то ему не понравилось, хотя качество его работ превосходное.
Вот он переделал на 3 датчика и мне вчера фотки прислал.
Я Ринату рассказывал про это и обещал фотки прислать, когда Женя закончит сборку.
Теперь у Рината есть варианты выбора системы, которую собрать себе.

Да, кожа молодого дермантина)))

Ринат, вот фотки трамблера от Жени на 3 датчика Холла от ВАЗ 2108, установленные в родной трамблер.
И вторые фотки - появилась альтернатива Petronix, но по сути вариант, как Женя реализовал.
Я себе тоже так делал в 2013 еще в Брянске, когда только машину купил.
3 коммутатора, 3 катушки, штатные провода.
Никаких потерь на бегунке и крышке трамблера.
Остались потери на проводах, но они значительно меньше, чем на искровом промежутке крышки и бегунка.
Это еще один вариант, теперь уже 4-й построения электронной системы зажигания на Унимоге 404, но бюджетный и качественный.
Конечно можно взять любую систему (транзисторную, с датчиком Холла, датчиком индуктивности, оптическим датчиком и т.д.), но речь ведем о быстром, доступном и превосходящем контактный по силе искры варианте.
Выбирай любой.  

Сергей, все говорят про тяжеленную будку.
А кто-то ее взвешивал?

По внешнему виду будка легче заводского кунга.
А он весит всего 700 кг.

Сергей, спасибо, что написал.
Теперь хоть камень с плеч упал.

Ты сам сможешь Андрею отрегулировать зажигание и карб после его обкатки М123, чтобы я время не тратил.
Только у него был старый карб, рабочий, но не отрегулированный и грязный.
А вместо регулировки ты продал ему новый.
Почему???
Наверное потому, что ты все регулируешь М180.

По поводу жрущего масло мотора - он таким образом компрессию поднимает - известный факт.
Жрущий масло мотор едет хорошо на оборотах выше средних и на больших оборотах.

Вот будка и поехала на все 79 км/ч.

Обшили кабину полностью, как хотели.

Вася, мы такие кнопки Олегу на 2 машины поставили для омывателя стекла.
Работают хорошо. Стоят реально 50 рублей.
Можно ведро купить кнопок.
Износа на ней не будет.
А с твоей кнопкой что приключилось?

Сергей, когда ты говоришь, что нужно хорошо настроить автомобиль прежде чем менять мотор, то учитываешь ли ты реальное состояние машин, которые не едут с родным мотором и причины почему они не едут как твоя.
Я учитываю.
И причины не только в том, что зажигание и карб расстроены, а прежде всего в этом:
1. Сопротивление качению, по простому накат. В нем принимают участие мосты, коробка, карданы, колеса, тормоза.
2. Состояние родного мотора (компрессия, и сопротивление вращения колена).
3. Состояние сход-развала.
4. Работоспособность бензонасоса и чистота всех фильтров (бензо и воздушного) с баками в купе.

И все эти факторы - это потеря мощности мотора на трении и они влияют на то, как едет машина.

А теперь посчитай сколько будет стоить борьба за снижение влияния данных факторов на реализацию всей мощности дохлого мотора М180. Если померить на на колесах, то от 82 Л.С. останется не больше 60.

Одним словом единицы "Героев" из всей страны будут готовы повторить "Большую стирку" как это сделали Олег Булгаков или Богра или Близард или Игорь777 и остальные парни, кто смог осилить 4 описанных пункта выше, когда перебрали и мосты и коробки и карданы и колесные редукторы. Но при этом заменили и мотор на более мощный.

Бюджет будет не 70-90  Килорублей (капитального ремонта мотора М123 самостоятельно с его покупкой), и не 265000 рублей (ремонта у меня с покупкой), а точно побольше.

Вот и вся калькуляция для тех, кто умеет считать.

Если кто не умеет считать может продолжать настраивать М180.

Посему, реальная, другая жизнь на унимоге начинается только после замены мотора на любой, более мощный!

Я не делаю бизнес на данных работах (ремонт М123).
В общем объеме оборота моего предприятия, данных ремонтов рассмотреть невозможно. Это сущие копейки. Только время отнимают.
Посему мне абсолютно пофиг, у меня люди сделают мотор или сами или у тебя.

Главное, чтобы не было секаса на родном М180.
А секас с М180 описан почти всеми владельцами Унимогов 404 по миру.

Нашел ссылку за границей, где парень говорит, что М180 - самый замечательный мотор для унимога 404.
Постараюсь выложить ее, не скрывая данного факта.
Но вас всего двое или в лучшем случае 10 человек, кто поддерживает М180.
Остальные не поддерживают и это о многом говорит.

Ты также пишешь, что я юлю.
Опиши, что имеешь ввиду.
Я все открыто всегда пишу.

Сергей, при покупке у тебя стоял компрессор?
Конечно не стоял.
Вот речь об этом и идет.
А то, что ты его поставил - это и является тюнингом.
О нем и речь.