Вот схема.
Квадратная коробочка скорее всего резистор помехоподавитель.
А открытые резисторы, что сверху - скорее всего вариатор для режим запуска.
Нужно на фотографии отметить, на каком проводе и в какой момент какое напряжение.

Вообще катушка унимога работает с напряжением 17-23 вольта, то есть в момент работы генератора напряжение в сети 28-32 вольта и катушка сгорает при таком напряжении.

Решает вопрос вариатор.
Если родной вариатор мертвый, то можно взять газоновский или зиловский.  

Вася, так кузов - это и есть полезная масса.
Ты ведь не каждый заезд собираешь скарб как на месячную экспедицию.
Ты почти всегда ездишь пустым.
Если отпилишь кузов - нужно будет или постоянно ненужный балласт возить или постоянно пол квартиры, эмитируя подготовку к экспедиции.

Сергей, пилят раму, чтобы отпилить кузов, а там совсем не 15 кг снимается, а точно в разы побольше.
Отпилить кузов и раму так, чтобы свес был равен 0 выйдет килограмм 100, а может и больше.
После уменьшения на данные кило двойные пружины становятся ненужными и если колесо вывешивается, то они препятствуют увеличению угла артикуляции.

Видео со вчерашнего заезда есть?
Выложил бы.
Порадовались бы покатушкам.

Раму пилят как Олег за рубежом.
Но при этом еще внутренние пружины задние снимают, чтобы колеса меньше вывешивались.

Не раз встречал кино и фотки на данную тему, но задница скользит безбожно.


На прошлой неделе у товарища пробовал Unimog 407 или 406 с кабиной 407.
Он короткий как 406 с мотором OM352 и без кузова.
На асфальте, особенно задом, тронуться нельзя - сразу шлифует колесами, а морда стоит.
Приходится или крайне нежно или полный привод.
Вперед чуть получше, но чуть газу дашь и дрифтинг начинается ))).
Жопа аж морду обгоняет, еле отруливаюсь ))).

Снижение веса приводит вот к таким результатам:


Если ездить по жесткому грунту - асфальт, камни, то снижение массы полезно.
Если в грязь или рыхлый грунт (лес), то какое-то удельное давление должно быть оказано на грунт иначе будет картинг, а не вездеход.
Не зря же Олег в одной из экспедициях (может и в не одной, но фоток не много) вешал на зад бочки с топливом.
Жопа легкая, морда тяжелая, лебедка в раме не от Краза, а от БТР - алюминиевая, посему она как мертвому припарка в загрузке задницы.  

Борис, владелец данного авто приезжал при продаже "Первого, Нового" унимога 2 недели назад.
Познакомились лично.
Он сказал, что сейчас разобрал полностью данную машину и перестраивает ее хотя не так давно ее возродил почти из пепла.
Попробую на неделе заехать к Борису и отфоткать процесс на данный момент.

Немцы пишут про сальник:

https://www.unimog-community.de/phpBB3/post501919.html#p501919

)))))))))).

Сергей, ты прав и несколько лет назад еще были ситуации лояльности в некоторых брендах, когда агрегаты меняли при таких условиях.
У брата моей жены на пежо 406 на 13000 пробега в 2004 году заменили мотор по гарантии после гидроудара.
Но сейчас такая мулька не проходит.
Опыт работы в РФ разных представительсвт за 20 лет привели к тому, что у них появились грамотные юристы, выработалась технология проведения судов, написания ответов почти на любые запросы, также практически изучили закон о защите прав и разные акты-приложения к закону. Изучили судебную практику в РФ.
А также организации, проводящие экспертизы за данные годы поняли, что как уже упоминал:
1. Бензин - гуамно везде.
2. Масло после работе мотора на гуамне - тоже гуамно2.
3. Иностранные авто реально не гуамно, и искать там брак - 1 случай на миллиард, а затраты на поиск - офигеть.

Посему, основываясь на опыте и пунктах 1, 2, 3 организации, дающие разные заключения даже на 30-40 страничном отчете об экспертизе или досудебном расследовании или заключении специалиста (могут за экспертизу разные умники выдавать не экспертные заключения. Напомню - статус экспертизы - это статус, присвоенный в течении судебного процесса и назначенный судьей. Все остальное - исследования, которые суд может и не рассматривать вообще) могут не рассматривать подробно факт конкретный на данном авто, а использовать стереотипы описанные в пунктах 1, 2, 3 и давать заключение клиенту, что он не прав.

Вот и все.

Когда клиент слышит суммы на исследование по бензу, маслу и металлу - от 80 до 110 кило рублей, и в случае проигрыша платит клиент и перед его носом юрист фирмы машет стопкой проигрышных дел, причем дает их почитать внимательно, то прыткость быстро заканчивается у владельца авто.

И здесь вся беда для умных людей, кто по другую сторону от клиента заключается в том, что хорошая новость распространяется очень быстро, но всего лишь в 15 раз медленнее чем плохая.
И как бы владелец бизнеса не старался быть адекватным по отношению к клиенту все анекдоты типа:
идет отец с сыном по парку и видят 2 мужика на лавке целуются.
Сын спрашивает: пап, это педики?
А отец отвечает: Сын, ну посмотри внимательно, какие же это педики. Они же любят друг друга. А вот я вчера был в автосервисе - вот там педики.

Суть той басни такова, что в результате юридических баталий 1 на миллион автомобилей и наличия у производителей юристов и в следствие наших дорог и бенза как бы я ни любил клиентов и людей я для них всегда кондом.
И не важно, что ты знаешь, и что умеешь, и как относишься к собственности клиента.
Важно что есть байка о том, что все сервисмены козлы.

И никто не пытается понять, что уровень знаний в отрасли приближен к ИТ сфере. Авто настолько быстро обновляется, что никто, повторяю, никто не может себя считать реально специалистом. У него просто жизней не хватит на изучение и доведения до реальных навыков тех знаний, которые требуются для ремонта современных авто. При этом EBITDA (операционная прибыль в российской системе финансовой отчетности) колеблется на уровне 4-6 % от оборота, что не покрывает никакие издержки и амортизацию основных средст.
кто знает - тот поймет.

Как следствие клиенты постоянно курсируют от сервиса к сервису в поисках счастья, которого нет))).

Это не плач Ярославны, а реальность.
Жалость не нужна, просто затронули тему и я поясняю, что знаю.

Сергей, прости, что долго, но постарался пояснить.

Если сочтешь нужным - можешь мою запись данную стереть.
Не по теме написал.

Могу ошибаться, так что не сильно бейте, но по-моему видел на ютубе кино про привод механической лебедки на 66-м, зависящий от передачи.
Машина стояла на месте, водитель включал передачи и от этого лебедка меняла скорость.
Я не вдавался в подробности, но помню сам факт.

Как тогда на 66-м привод товарищи сделали, зависящим от передачи?

Ринат, Олег, спасибо)))

На дизеле с его степенью сжатия медленно невозможно нормально вращать мотор на передачи - будут рывковые прокрутки колена из-за компресии, что может привести к летальным последствиям на данном моторе.
Нужно провернуть в ручную много раз колено и убедиться в том, что кроме компрессии ничто не мешает колену вращаться.
Только после этого или стартер или тягач, но на скорости.

Любая холодная обкатка происходит без форсунк или свече, чтобы не иметь компрессии и не напрягать притираемые детали.

Сергей, мы можем дать гарантию на 100000 км.

Просто никто не понимает, что такое гарантия и как будет рассматриваться вопрос гарантийного ремонта.
Гарантия - это не замена вышедших из строя деталек на новые, а период, когда одна сторона доказывает второй, что не ее действия привели к выходу детальки из строя и не действия производителя детальки, а действия потребителя привели к поломке.
И если не докажет, то меняет нахаляву, а если докажет, то владелец меняет за свой счет.

Если привлекать экспертизу материаловедческую, а также масляную и бензиновую, то потребитель никогда не выиграет данный спор в РФ по гарантии.
Т.к. у нас нет ни бензинов, ни масел и качество ремонта подтянуть под ответственность будет невозможно.
Я в автобизесе 24 года и столько судов выиграл, сколько многие клиенты машин не видели.
Могу прислать результаты экспертиз и судебные решения.

Посему, можем не упоминать слово гарантия как таковое.

Владимир, 120000 - это не коммерческая стоимость ремонта мотора, а лишь прямая себестоимость.
Андрей меня уговорил на данный ремонт и я все ЗЧ искал сам факультативно и бесплатно.
На второй такой же подвиг я не совсем готов бесплатно.

Я могу чеки закупки запчастей передать и чеки механической обработки блока, колена и ГБЦ, чтобы была понятна себестоимость ремонтов.

Андрей лишь заплатил механику за сборку мотора 40000 рублей, а предприятие и я ничего не взяли.

Посему говорить о 120000 можно, если сами найдете ЗЧ, сами отвезете в ремонт блок, ГБЦ и колено и лишь придется механику за работу заплатить.

Если будет заниматься сервис за неделю, то стоимость будет в два раза дороже, т.к. за неделю и т.к. будут участвовать не один механик, а запчастевцы, курьер, мастера.

Петроникс кстати без доставки стоит 325 долларов.

К сожалению за 5000 рублей его даже сломанный купить невозможно.
Я бы сам с удовольствием купил за 5000.)))

Кстати у нас еще заказ на ремонт и установку мотора М123 на Унимог.
Отчет потом выложу после ремонта.

Сергей, мотор если и дымит, то не масляным дымом, а бензиновым или не дымит а парит.
Расхода масла в нем быть не может физически (говорим о не нормальном расходе на угар).

Дым так легко не рассеиваится и цвет будет не белый, а синий.
И речь идет не об объеме, а о мощности, которые получаются не только от объема, но и от степени сжатия.
В купе паспортные данные отличаются так:
М180 = 82 лс и 137 Нм
М123.920 = 130 лс и 176 Нм
М123.921 = 140 лс и 182 Нм.

Музей на колесах никому не нужен за такие деньги.
А разница сильно ощутима.

Причем различия М123.920 и М123.921 лишь в распредвале и системе питания - один карб или два карба.
А распред отличается на 1 мм каждый кулачек.

Ринат приобрел сегодня сальники 65х80х8

Вот здесь: https://podtrade.ru/product/29141/

Цена вопроса 201 рубль.

Ринат, привет.
Все понятно, но мы говорим лишь о фактах.
Эмоции не нужны.
Мы не девочки.))))

Сергей, по показателям М130 и М123 одиноковы, а если брать родной М130 для Unimog, то он вообще со сниженной степенью сжатия и имеет всего 120 коней.
Про М130 ты не пишешь того, что пишешь про более сильный М123.

Странно.
Но вопрос крайне личный и разница между отличным М180 и средним М123 не просто ощутима, а небо и земля в пользу М123.

Попробуй после обкатки мотора М123 Андреем и ЕГО РЕГУЛИРОВКОЙ НА ЭЛЕКТРОННОМ ЗАЖИГАНИИ  сделать общий старт по МКАДу на твоем и Андрея авто до 100 км/ч и увидишь разницу даже на родных одинаковых карбах.
Даже Владимира тяжелая машина с будкой легко объедит твой облегченный вариант.
Разница в 50 Л.С. с моментом в 176 Нм против штатных 137 Нм будет ощутима.

А если париться и строить два карба или впрыск, то убеждать вообще не придется.

Основной гемор М180 - низкая степень сжатия, как следствие низкий КПД.

Самый основной критерий - за вменяемые деньги и за короткий срок получаешь совсем другие характеристики и расход топлива.
При этом не нужна команда инженеров и рукастых хлопцев для установки данного мотора М123.
А при более радикальном решении с современными моторами авто поедет не через неделю, после получения мотора из ремонта, а через год и стоимость будет не 115000-120000 рублей (полная сумма покупки мотора М123 и капитального ремонта), а точно свыше 250000.
А потом нужно будет колдовать с фланцами карданов, чтобы карданы не отвалились - пишут немцы, при использовании мотора с характеристиками, приближенными к OM617a (турбо).

То есть кроме мотора современного нужно будет еще трансмиссию усилить.

Кто готов на такие подвиги?

Посему как говорится взвесьте все и почувствуйте разницу.

 

Чувствую, просится в будку М123.
Ему прямо полетится с ним.
Большие колеса + нелегкая будка > M180
Большие колеса + нелегкая будка = M123  

Размер сальника сегодня Ринат прочел.

Шоб в будущем гемора не было ни у кого пересылаю размеры: 80х100х13

Ринату спасибо.