Сегодня завели на радость владельцу.
В понедельник обкатка на улице часок, затем проверка, регулировка и установка на раму.
Но это уже совсем другая история.

Еще.

Мы собрали еще один М123.
Первично мотор был комплектный, но износ цилиндров 7-10 соток.
Загильзовали под старые поршни.
Колено шатуны стандарт, корни 0.25.
Распредвал живой.
Головка ровная, при фрезеровке плоскости сняли всего 0.07 мм - почистили от старой прокладки.
 

Серега, привет.
Спасибо, буду знать, но 6 мм - слишком узкая набивка.
Не зря завод перешел позже на 8 мм.
Посему брать 6мм, потом ждать течи и переделывать на 8 мм не очень хочется.
Проще сразу переделать и забыть вопрос.

На праздниках дошли руки до доделки поддона и его установки.
Так вот без фрезеровки 15 мест в родном поддоне от M180 он не лезет на мотор M130:
- не лезет в районе отливок крепления болтов поддона к косынкам колокола - упираются в 5 коренной бугель;
- отливка впереди поддона в районе сальника мешает вращению коленвала - упирается противовес первого шатуна;
- боковины поддона упираются в шатуны при вращении.
Сидим сейчас, пилим поддон для M130.

При подготовке поддона M180 к установке его на M130 выяснилось то, что поддоны бывают нескольких видов.

Отличие в том, что проточка под сальниковую набивку бывает на 6 мм. И на 8 мм.
Когда собирали первый M123, то поддон попался нормальный с сальниковой набивкой 8мм. А сейчас при установке поддона на второй M123 и на M130 попались 2 поддона с сальниковой набивкой и проточкой на 6 мм.

Пришлось точить фрезу и на ЧПУ делать пазы под сальниковую набивку 8мм.
Набивку на 6 мм от Mercedes не видел в глаза и все каталоги говорят, что такой уж нет давно.

Заплатку в поддон M130 для редукционного клапана сделали.

Почти собран.
Надеюсь до нового года выполнить упражнение : "Чих-Пых".)))

Собрали кабину, осталось доделать внутренние панели, а именно потолок.
Изготовлены новые лобовые стекла. Цена вопроса за 2 стекла триплекс с толщиной слоев 3х1х2 всего 5000 рублей в Москве.

Как говориться, почувствуйте разницу.

Могу прислать ролик с турбой на уазе от бычка на ом617.

Suxel, добрый вечер. Я в другом ролике смотрел про турбину от Бычка.
В принципе нужна маленькая легкая турба от любого мотора, гдавное габариты. Чем больше колеса турбины и компрессора тем выше будет давление и объем. Просто от бычка можно новую за копейки найти.
А от бмв бу за дорого. Лучше новую, чем бу.

Турбина от ЗИЛа Бычка.
Товарищ в кино рассказывает об этом.
Установить агрегаты сможет любая контора, занимающаяся глушителями - там только по трубам турбину пристроить и сделать подачу и слив масла.
А настройка насоса реально простая - Ваши топливщики сделают на машине.
Зубов бояться - в лес не ходить.

Suxel, добрый день.

Если еще актуально и машина до сих пор не поехала, то вот видео установки турбы от Бычка на om617 без охлаждения поршней.
Парень проехал 50000 км без изменений в моторе.


А для того, чтобы мотор не беднил с добавочным воздухом от турбы, а реально ехал вот видео увеличения цикловой подачи на этом же моторе

Олег, а как себя на холодную ведет кпп на 75w90?
Немцы пишут, что gl5 и синтетика окисляет материал синхронтзаторов и они перестают тормозить валы.
Пишут, что в мосты не важно что, но вот кпп очень привередлива.

Везде написано SAE 80 GL4.
Но такого масла найти сейчас невозможно.
Посему в мосты многие льют SAE 75W90 GL4/5, в КПП/раздатку (ванна одна) SAE 80W.

Владимир, КОМ тоже заберем.
Прошу до среды бронь.

Владимир, добрый вечер.
Краулер берем.
Завтра уточню все и перезвоню.

Мосты разные по ресурсу.
Для 404 такие колеса наверное перебор.
Хотя даже европейцы ставят, но отчетов по поломкам не много.
Много пишут те, кто участвует в ралли Breslau на 404.
Видео также есть.
Они конечно только в ширину колеса меняют от штатного размера, но даже они быстро ломают мосты.
Сильная ударная нагрузка.
Старшие модели унимогов живут намного дольше с большими колесами и с прыжковой нагрузкой.
http://www.unimog-community.de/phpBB3/post305101.html#p305101

Размер колес как рычаг меняет усилие на элементах подвески и в шкворнях. Происходит дополнительный изгиб деталей, что влияет на относительное положение колес между собой.
Плюс ось поворота колеса изменила наклон. А это, пусть и не значительно, но приводит к изменению схождения. А именно оно влияет на рыскание.
В купе - все вышеописанное может повлиять на появление рыскания.
Чертеж уж не буду рисовать - вроде и так понятно.

Владимир, добрый день.
А можно фото краулера и на Ваш взгляд его состояние в двух словах.
Ну, мол, нужно ли там менять подшипники или еще что.
Бронь до пятницы, если можно.