Да, на данных трамблерах только цетробежный регулятор опережения зажигания.
Вакуума нет.
Плюс ко всему износа вала или втулки трамблера на данных авто я не видел ни разу.
Пробеги минимальные в отличие от легковых мерсов с подобными моторами.
Посему, в тармблере нечего ремонтировать)))
Сразу регулируем.

Максимально эффективный угол зависит от Нагара мотора, октанового числа бензина давления сжатия - компрессия
Посему замерять угол -вещь бесполезная.
По наблюдению при установке электронного зажигания на 4-х машинах М180 наблюдался факт того, что проворота трамблера до упора недостаточно и нужно всегда переставлять грибок. Тогда находится точка где можно сделать раньше и позже зажигание по отношению к нормальному (при резком ускорении на 6-й передаче с 30 км/ч первые доли секунды слышна детонация).
Оптимальные мощностные параметры именно при минимальной детонации происходят.

Прежде чем купить попросите снять клапанную крышку.
Это просто.
Если коррозия под ней, а бывает на данных моторах после простоя не редко, то поторгуйтесь.
Мотор простой, но железо от него уже не валяется на каждом шагу, как 10-15 лет тому назад.

Да, да.
Именно медные с 0-м сопротивлением.
Искра итак почти красная и убивать энергию катушки порошковыми проводами, которые необходимо менять ежегодно - не стоит.

По поводу компрессии - нужно мерить с полностью выкрученными свечами при стартерных оборотах не менее 200 RPM в минуту на прогретом ДВС.
Именно тогда проверяется состояние ЦПГ в моторе.

Насколько я понял вопрос в том, что машина не ехала оказался(как и предполагалось) именно в зажигании?

Мы не знаем, как авто работает, посему не скажем, в какую сторону, но скорее всего да, по часовой.
Бегунок тоже по часовой крутится.  

Олег, привет.
По поводу комунальщиков, я могу ошибаться, но помню точно, что читал немчурский форум и там наши европейские друзья писали про это.
Может конечно и комунальщики с прямой рамой не уступят нормальной гнутой раме, но если подумать логически, то для чего комунальщикам такие ходы подвески и гнущаяся рама, когда они всегда на асфальте живут?
Если судить по функциям и навескам для комунальщиков, а также для локомотивов, то также не скажешь, что им кручение рамы необходимо как функция.
Может по этой причине и бывают прямые рамы и гнутые, как на 406 и 421.
Ни в коем случае не претендую на корректность рассуждения, но логически что-то в этом есть.

Кстати расстояние между колесом и крылом может выдавать "наклонности" с размерами ходов подвески и возможностью кручения рамы авто: для дорог с твердым покрытием или для грунта, грязи и т.д.

Винты никак не отразятся на мощности.
Они отвечают за холостой ход и переходной режим.
Когда заслонка дроссельная открывается более, чем на 30 градусов - пропадает эжекция на жиклерах холостого хода и бензин через них не идет))).

Можно провода не трогать, а вытащить трамблер со стаканом.
Под ним "грибок" - шестерня привода масляного насоса и трамблера.
Ее нужно провернуть на 1 зуб в необходимую сторону и потом все собрать. На ней то ли 9, то ли 11 зубов.
То есть мы провернем вал трамблера с бегунком относительно фаз ГРМ на любой угол, а визуально корпус трамблера останется в тех же местах.
Все как в жигулях.)))

Унимог тяжелей значительно.
Таким же макаром можно было сравнивать 404 и 66.
Не очень корректно.

Какая модель из ниже приведенных U1400?


Они разные.
Могу ошибаться, но если комунальщики, то рама не будет крутиться и в следствие этого ходы подвесок совсем не для горных поездок.

Если не комунальщики, то наверное нужно брать тот, у которого максималка выше.

Есть форум:
http://avtotravel.com/Forums/Brands-Motorhomes-Caravans-Sales-Comparison/Offroad-Motorhomes/проект-д...

Там Илья Лисник строил 4 автодома на базе Unimog 1300-2150
Сейчас строит еще 2 штуки.
Так вот он пишет про все машины, что крейсерская комфортная скорость на всех данных моделях по трассе всего 55-65 км/ч на резине шашки.
На елке вообще ужос.

Остальные режимы полный треш.

Я ездил на 406 и 416 короткобазном и длиннобазном со скоростью 85-87 км/ч.
Если не брать шумоизоляцию от мотора, то в общем нормально.
Конечно не U404 - сидишь удобней, но чувствуешь себя в тракторе - большой, высокий и не всегда есть обратная связь от поверхности.
Нет ощущения - проедешь или сядешь.

На u404 после некоторого времени управление похоже на легковой авто)))

Надеюсь товарищи еще что-нибудь напишут.  

Вообще, кроме:
- частоты холостого;
- качества на холостом;
- количества на ускорительном насосе;
- положение или синхронизация заслонок

в любом карбе не предусмотрены никакие регулировки.
Работа на средних режимах и мощностных установлена заводом и не подлежит коррекции.
Можно изменить диаметр жиклеров топливных и воздушных, но в любом случае это не вопрос причины того, что не едет.

Это тюнинх.

На 95% все зависит от системы зажигания, зазоров, крышки трамблера, бегунка, конденсатора.

Если у Сергея Домье родной карб на М180 едет 108 км/ч на штатных жиклерах, то и Ваш должен ехать.

У вас зажигание контактное или электронное?

Проверьте:
- сопротивление в бензомагистрали - уровень в карбе. При работе в зависимости от оборотов меняться может, и в нашем случае 1 см - это нормально;
- проверьте накат авто: в механических потерях на трении в трансмиссии, тормозах, давлении в колесах и т.д.
- чистоту карба;
- зазоры в контактах 0.4 мм, зазор на свечах 0.5 при контактном зажигании. Зазор на электронном зажигании в свечах 0.9-1.0;
- уровень топлива в камере (хотя не регулируется штатно) - может поплавок пробит и наполняется бензином.
- угол зажигания - не стоит регулировать стробоскопом - бензин если 92 - то горение дольше, соответственно угол нужно ставить раньше.

Я уверен, что вопрос в чистке контактов крышки трамблера и бегунка.

Олег, а что ломал и как по разгильдяйству?

Какая-то причина не совсем убедительная.

Сергей, а ты высверли пробку.

Она не просто под радиатором, она под штатной защитой картера.
Я бы даже сказал, что именно в защите картера

Плюсов больше чем минусов.

Сегодня провели обкатку мотора.

Немцы кабину поднимают на 3 см и этого хватает.

Сегодня поставили поддон на M130 и прокачали масляную систему.
На неделе также заведем и обкатаем.

Олег, привет.
Спасибо.

Данный мотор будет работать на штатном коллекторе впускном и выпускном M180, а также на штатном карбюраторе.
Зажигание будет электронным на родном индуктивном трамблере M123.
Сейчас есть вопросы у товарищей, как будет ехать в такой комплектации.
Проверим и опишем ощущения.
Но уже по опыту ремонта двух моторов ясно, что без нагрузки мотор вращается (ускоряется) более интересно и взрывно, чем M180.
Более высокая степень сжатия и больший объем превращаются в больший крутящий момент, а это соответственно улучшает ускорение вращения колена.