Еще.

Сегодня мотор M123 завели и обкатали в течение 1.5 часов.

После прихода поршней на М130 от Олега (спасибо огромное) началась операция "Восставшие из ада 3 или Франкенштейн жив".

Под поршни уже перегильзован блок, отшлифовано колено под 0.25.
Теперь мотор стал похож на мотор.

Впереди такая же операция по спасению ГБЦ.

Свежие фотки после вживления мотора.

Илья, спасибо.
Ценник сказошный!
Мне мой с материалами, расчетом, но без сварки обошелся в 10000 рублей.
За 4 евры наверняка возможно в РФ с мотором ом617а купить после капиталки.
Правда колокол будет не от Дитриха, но точно не уступит.

Тот, за 625000 весь сквозной от коррозии.
Там кабина не то, что неуколхожена. Ее там почти что нет.
Даже по фоткам видно, насколько кабина гнилая.

Илья, не подскажешь, сколько в евро стоит и как думаешь, готов ли Дитрих прислать комплект?

Я даже однажды видел комплект на ebay, о не успел ухватить

Илья, привет.
А я после того, как Олег написал (несколько лет назад) про немца, который строит и продает киты для установки ом617а пытался также как и Олег связаться с немцем, но ни привета ни ответа. Хотя реально на рынке машин с его колоколами под ом617 мноо продается и о нем все немцы и т.д. знают.
Тебе удалось выйти на него?

Забыл добавить, m180 со своей степенью сжатия в Е=7 идеально подходит для турбонизации.
Правда скрещивание карбюратора и турбы сложнее проходит нежели впрыск и турба, но российский опыт скрщивания ежей с ужом большой.
Если кто созреет - информационно могу помочь.

Учитывая все выше сказанное, также тот факт, что авто должен быть максимально надежным, а значит простым я бы остановился на ом617 турбо.
Вариант 1. Т.к. бюджет в разумных пределах не жмет и в наличие уже есть пациент ом617 (атмосферник с индексом 617.912 от w123 и мощностью 80 л.с., есть ом617.913 и 88 л.с. от микроавтобусов  с большим моментом), который отправился в капиталку я бы постарался совместить приятное с полезным и сделать ом617а (индекс а говорит о том, что он турбо).
Все сказки про сложность переделки из атмосферника в турбо оставим.
Для переделки нужно:
- купить турбокомпрессор, аналогичный по размерам и характеристикам с оригинальным (сейчас не сложно за 30-40 тыс.руб.), но с масляно-водяным охлаждением в отличие от штатного с воздушно-масляным охлаждением;
- отремонтировать мотор, поставив самую толстую прокладку гбц дабы уменьшить степень сжатия;
- установить форсунки охлаждения поршней по аналогии с вазовскими переделками (очень простая операция, которую сделают в любом вазовском сервисе в Вашем городе, который занимается построением турбовазов);
- купить второй маслонасос и построить двойной маслонасос (т.к. требуется большая производительность масла в данном  моторе с учетом охлаждения поршней и турбины - тоже простая операция);                                
- переделать ТНВД из не турбо в турбо (большое кол-во инфы по данным моторам включая видео на youtube);
- соответственно немного переделать коллекторы выпускной и впускной для установки турбокомпрессора.
Остальное - пуско-наладочные работы. Зарубежный опыт показывает, что данные моторы после перестройки выдерживают апгрейд до 200 л.с. момент соответственно сильно выше 250 Н.м. и это все на стандартных кузовах w123 с  маленьким объемом системы охлаждения по сравнению с 404, где до 18 литров штатная доходила.

Вариант 2. Купить ом617а (617.951 или 952) в Москве есть несколько от 80000 до 110000 рублей, но каждый из них на 99% нужно капиталить. Цена капиталки сильно превысит 200000 рублей. На данный мотор все крайне дорого.

Я бы попробовал вариант 1.
Рад буду помочь.
Буду в рф после 6 июля.
Если заинтересуетесь телефон в личных данных.

Рулевой редуктор от сафаря сколько денег и фото можно?

Олег, а тахометр от газона ставил стрелочный или цифровое табло?

Ринат, спасибо.

Сергей, а какая может быть отсечка на механическом зажигании и карбюраторе?
Мне кажется ориентир только по звуку мотора и психологическому стопору в голове драйвера.
Только психологический стопор может быть как 7000 оборотов колена, а может быть и 3500.
Больше никаких отсечек нет.

Если больше 5500 оборотов стопор в голове, то мотор больше 100 км не живет, даже на ХХ.
Если ты счастливо ездишь долго, значит стопор в голове сильно ниже 5500 оборотов - предельно допустимых для данного мотора.)))

Откровенно говоря, на слух м180 крутить выше 4500 оьоротов уже страшно.
Глазами постоянно ищешь вылетающий из блока шатун))).
Помню еще с w123  mercedes M123))).

Да, вот это настоящий секас.
Сразу видно по счастливым лицам танкистов, что в лесу была найдена фея и по ее мановению волшебной палочкой почти у всех танков сразу отвалились башни.)))

Олег, привет.
Мотор М130 горячий. Насколько я понял ты его зимой не эксплуатируешь. То есть фактически печка не нужна.
Чтобы ему было прохладней сними термостат. Оставь только корпус.
Мотор за это скажет спасибо и дольше будет тебя радовать безотказной работой. Радиаторы печки закрой штатными кранами.
Мотор будет постоянно не более 80 градусов летом в жару греться.
На легковых мерседесах w123 на бензинках m115, m123 и дизелях так делают, чтобы не перегреть. М123 на перегрев нежный, а уж М130 тем более.

Не, Серега, гене плохо не станет.
Он по паспорту до 10000 оборотов крутится в камазе и мазе с их 3000 оборотами мотора по тахометру. Маленький шкив гены камаза по диаметру около 74 мм. А шкив колена свыше 200 мм. По нехитрой формуле считаем длинну окружности = 2pr, p=3,14; 2r=диаметр. Т.к. в каждой формуле есть 2p, то можно исключить их и просто 200÷74 и получаем:
Гена = 23 мм грубо
Колено = 63 мм грубо
Передаточное число около 3.
В унимоге получится где-то около 2.
Никто не крутитт унимог до 5500 оборотов. Под нагрузкой и не каждый унимог такое сможет. Посему за разрыв подшипников гены можно не париться.

И забыл добавить - гену можно также взять от МАЗ евро.
Они почти одинаковые.

Основной артикул гены: 4502.3771Р
Но есть ниже артикула еще цифры:
16 07 94 0061
Наверное это партия или код производителя.
Пишут, что лучше брать БАТЭ.

Еще.