Ринат, привет.
Давай, но времени заниматься совсем нет.
Мне нужно найти сторонний доход, не требующий столько времени, сколько нынешняя работа, но приносящий хотя бы столько, сколько сейчас))).
И я готов буду на любые эксперименты))).

Нашел ссылку на строительство турбо мотора М180 на пропане с головкой со степенью сжатия Е=9.0 от М114.
Парни строили аж в 2010 году.
По отзывам владельца после пробега в 300 галлонов топлива - прет аж рубаха заворачивается.

http://www.benzworld.org/forums/unimog/1491448-turbocharging-404-a.html

В принципе можно озадачиться и с карбюратором.
Ехать поедет, но нужно будет обязательно ставить интеркулер, чтобы бензин не испаряло из карбюратора и подумать с самим карбом - чтобы его не надуть давлением при резком закрытии дросселя при средних и высоких оборотах.

Павел, спасибо за вариант.
Нужно попробовать. Часто ступицы или цапфы проворачиваются.

Можно холодной сваркой потом чуть горелкой греешь и выходит.
Не каждый день меняется, но зато держать будет наверняка.

Хорошо, что не пришлось пока мотор снимать.

Нужно его отсканить и выложить сюда.
Сможешь?

Ринат, а что за мануал?
Маховик цельнометалический без алюминиевого дистанционного кольца. Момент побольше будет.

Согласен с Саней ра3к.
Видел такой фильтр у Жени с мотора с боковой крышкой, но мотор Рабочий и продавать никто не будет.
Да плюс ко всему, скорее всего у Вас мотор со степенью сжатия 6.7.
Могу конечно ошибаться.

Может кто сможет услышать криминал в работе сцепления у Рината?
Прошу подсказать.
Есть легкий лязг, но от чего?

https://m.youtube.com/watch?v=MitBcz0aBiM

Ринат, посмотри этот товар на eBay http://www.ebay.com/itm/322046598514

Олег, так вопрос времени.
коррозия, рывки в грязи, отсутствие краулера и т.д. Если народ умудрялся на М180 порвать диск или корзину, то я не удивляюсь.
Плюс ко всему никто при покупке данного авто его так основательно не перебирал кроме тебя, Сергея Домье, Вадикана и твоих парней, кто с тобой ездит. Никто не менял сцепление. Вот и происходят такие случаи.
У Vaksa при перегоне машины из прибалтики корзина развалилась и пришлось колокол пилить. У меня мой работодатель на новом унимоге за 2 поездки новую корзину развалил и диск сточил почти в ноль.
Там рессурса в такой конструкции нет. Как старая корзина Уаза лепестковая. 30000 км максимум.

Сергей, привет.
Судя по твоим описаниям вся теория должна состоять из ощущений тектильных и визуальных.
А фотки и аргументы это несерьезно и одна вода???

Ты инженерам об этом расскажи. Потом вместе поржем так же как про характеристики М180.

В крестообразном диске феродо хоть и керамика и живет отлично, но держится на единственном лепестке!!!
Всем понятно, что такое исполнение диска имеет намного больше шансов провернуть ступицу диска относильно феродо. То есть попросту оторвать лепестки.

В цельном диске феродо тоже не пластилиновое (на значительном большинстве мощных машин такое установлено с завода), а лепестков ПЛОЩАТЬ ЛЕПЕСТКОВ В 3 РАЗА БОЛЬШЕ  и каждый лепесток поддерживается еще и жесткостью феродо!

В грязи или не грязи нет разницы какое сцепление т.к. оно работает с одинаковыми материалами маховика и корзины (коэффициент трения покоя и трения скольжения материалов).  Диски разные но корзины и маховики, а также давление прижима корзиной диска одинаковые в обоих случаях.
И если оба диска не изнашивают маховик и корзину, значит там приблизительно схожие коэффициенты трений с учетом площади поверхности. Так что крест не может превосходить по своей живучести целиковый.
Ты когда ставишь керамические колодки диски ведь тоже ставишь другие. Именно по причине того, что на стандартных дисках керамические колодки не будут также эффективны, как на керамических дисках. А в нашем случае ты ничего не меняешь кроме диска и утверждаешь, что получил космические технологии.
Странно.

А также нигде в каталогах я не видел крестообразного диска. Есть только цельный.

Не просто так парни в Германии стали скерещивать два родных креста. Со сваркой они конечно перегнули, но решение усилить диск эффективное.

https://offroadmaster.ru//talk/messages/forum34/topic7569/message83186/#message83186

и первоисточник немцев

http://advrider.com/index.php?threads/unimogs.476580/page-13

Ринат, если посмотришь на каждую накладку в кресте, то увидишь, что от смещения ее держат не клепки, а чашки-корытца. При определенном износе накладки уже не выступают над чашками и чашки начинают запиливать и маховик и корзину.

Посмотри на новые диски внимательно и увидишь по периметру накладки стенки чашки.

А так отрываются лепестки от крестообразного диска на всех машинах с такими дисками включая унимог.

Ринат, там в колоколе под полом есть лючок в колоколе для смазки подшипника выжимного.
Лючок большой - можно все увидеть и потрогать и даже корзину отрегулировать.
Звук также может идти:
1. Если диск крестообразный, то в диске могут звук издавать металические чашки, в которых лежат фрикционные накладки. Накладки изнашиваются и чашки начинают касаться обоих поверхностей - маховика и корзины. Вот звук при пробуксовке и может возникать до тех пор, пока скорость вращентя не сравняется и буксован е диска не уйдет.
2. Лапки корзины и нажимной пятак могут скрипеть, т.к. ржавые.
3. Выжимная вилка в своих втулках тоже может скрипеть. Там масленка сверху.

Так что Ринат, как сказал Сергей Домье - полик полюбому разбирать и лезть в колокол.
на ебае продают круглые диски сцепления. На нем в отличие от крестообразного больше лепестков крепления накладок. Посему он более живуч. Ну и площадь поверхности тоже в двое больше. Я бы его заказал.
Вася (Vaksa) присылыл ссылки на данные диски. А я ранее заказывал Андрею у кого М123 и моему работодателю на машину, которую продали.
Работают диски хорошо.

А почему решили, что вопрос в корзине?
Я не слышал звук, но он скорее от выжимного будет.
В корзине нечему издавать звук.

А если педаль берет высоко, то обычно толщина диска или перегретая корзина или неотрегулированные лапки или неотрегулированная тяга привода сцепления.
Лапки исключаю - операция без снятия мотора не простая и вряд ли кто в Краснодаре ее регулировал и с ней парился.
Перегрев тоже исключаю по причине конструкции - на витых пружинах они не страдают при перегреве нажимного диска.
Привод тоже исключаю по причине того, что если сильно укоротить привод, то это повлияет на избыточый выжим и повреждение ступицы диска, как следствие вибрация при старте и отрыв лепестков диска. Ничего такого нет у тебя.
Остается сам диск. При уменьшении толщины берет в верху

Ринат, привет, механизм регулировки описан в цветном мануале 914 страниц. У тебя он должен быть.
А зачем регулировать?
это нужно, если педаль бьет в процессе выжима.
Если не бьет, то и регулировка не нужна.
Лапки корзины - тонкое место. Разваливаются регулярно.
Просто так я бы не трогал.

Из списка остались данные позиции.

Покатухи от Рината с новым синтетическим троссом для лебедки.

Загрузить с телефона не могу кино, посему пересылаю ссылки.

https://m.youtube.com/watch?v=l0HxAKzWkvM

https://m.youtube.com/watch?v=SxcucUAFV9o

https://m.youtube.com/watch?v=ZNO-DkZ1GlA

https://m.youtube.com/watch?v=_vfAeA3DI78

Павел, в ветке про запчачти есть последнее обновление. Читайте его и сравнивайте с фотками. Таким образом сможете увидеть, что осталось.
делать инвентаризацию каждый день не представляется возможным. Проще прочесть всю ветку.
Колба = 6000
Вкладыш = 500

Она крепкая, но только после обработки вручную напильником каждой детальки.
Все, что с завода требует доработки напильником.
После   крепкая

Ринат, привет.
Не скажи.
Ломаться есть чему и много.
И мотор и раздатка и полуоси.
Читаю конференцию gaz-66
Там много чего ломается.