Мотор продан.
Ветку можно закрывать.
Если у кого есть желание купить еще М130 Франкинштейн - есть несколько заготовок полных комплектов.
Нужно лишь сделать капиталки.
Ориентировочный ценник капиталки по опыту трех М123 и одного М130 со стоимостью мотора, но без установки на машину порядка 150000 рублей.

Вася, сделай машине ТО.
ОБЯЗАТЕЛЬНО.
Не повторяй ситуацию с унимогом, когда масло не менялось годами.

ГАЗ такого  не простит.

Вопрос к Сергею Домье.

Как объяснить тот факт, что после капиталки М180 в нем стоят разные рокера (коромысла клапанов)???

Я бы не обожествлял качество заводского немецкого ремонта, т.к. сам неоднократно наблюдал в дилерских и учебных центрах раздолбайство немцев именно в Германии и Австрии.
На картинке:
- нижний ряд рокеров с М123, который мы ремонтировали.
- верхний ряд рокеров с М180 (нового унимога).

В верхнем ряду 3 рокера узкие именно от мотора М180 (узкие), остальные от мотора М130/127/123/129/114/108.
Мотор, с которого сняли разные рокера реально внутри новый. Таблички говорят о капиталке.
Пробега на моторе нет, но рокера разные.
Распредвал новый, даже пятки кулачков без следов контакта.

Как немцы могли в один мотор поставить неподходящие детали???

Не знаю, Сергей, почему ты на Андрея авто с М123 решил, что клапанная крышка не снимается.
Мы на Новом унимоге сняли с М123 без проблем даже с учетом того, что у нас жгут дополнительного оборудования проходит между клапанной крышкой и расширительным бачком системы охлаждения.
Сейчас меняем распредвал с М180 на М123.  

Продается мотор М180 с пробегом 2000 км с нового унимога.
Снят распредвал.
Есть распредвал, но с незначительным износом.

Состояние мотора на фото.
Владелец просит за него 40000 рублей.
Состояние внутри - новый.
Пробег масла, которое в моторе Mobil 5W50 - 1600 км.
Для любителей раритетов.
Находится в Москве по адресу Волгоградский проспект 21.

Отлично.

Полностью поддерживаю.
Мы тоже ничего почти не меняем.
Только посильнее мотор, гражданскую кабину, двухконтурные тормоза, человеческую печку в КУНГ и нормальный ГУР.
Все остальное ремонт и приведение в рабочее состояние.
Никаких серьезных конструктивных изменений.

Сергей,ты вновь пишешь о космосе???
Ты думаешь все умеют читать твои мысли?
Ты сейчас о какой машине пишешь?
О чьей???
Если о данной ветке так она уже второй год строится.
Месяц как сборку начали.
Или тебе опять ветку читать лень?

Мотор собран на неоригинале.
из оригинала основные элементы: блок гильзованный российским чугуном под старые поршни.
ремонтированные все 6 шатунов, головка в сборе с клапанами. Распредвал от м180.
остальное все неоригинал.
Так что, Сергей, не твой вариант.
но данный вариант проедет без ремонта наверняка больше отреионтированного в Германии сто лет назад оригинала с хранения.

Сергей, поддерживаю полностью.
Тоже не понимаю причины.

Спасибоооооо))))))

Ринат, прости за "не в тему", у меня час назад в Барселоне украли телефон. Если парни будут писать, то или на почту или сюда))).
ivstepanenko-b@yandex.ru

Ринат, не за что)))

Работа мотора с подключенным вакуумом к гражданскому трамблеру от мерседес W123

Легкое кино от Рината о том, как поставить гражданское зажигание на 12 вольт на unimog с 24 вольтовой системой.

https://m.youtube.com/watch?v=74xgqUmxFr4

Саня,привет.
Кино давай.

Провода нужны медные. Силиконовые - не силиконовые, а порошковые. В качестве проводника используется капроновое волокно с угольным порошком. Производители пишут про срок службы до 1 года. Плюс сразу их сопротивление в килоомах. Их производят чтобы не ставить шунт-помехоподавитель.
Больше никакой прелести в таких проводах нет. А энергию искры они жрут нормально.
Считается, что современные системы зажигания мощные и провода нормально работают. Также имеется ввиду факт, что карбюраторов нет давно и система впрыска позволяет максимально качественно отрегулировать процессы работы мотора.
Но в нашем случае все не так: чебуратор не позволяет при стандартной системе зажигания позволить мотору работать на все 100%.
Вот поэтому и нужно стремиться выжать максимум из системы зажигания. Впрыск ставить сложно и дорого.

Ринат по тавил гражданскую систему зажигания от легкового мерседеса W123 с вакуумным октан-корректором, датчиком индуктивности в трамблере и родным коммутатором.
Катушка взята сухая и мощная от ВАЗ2108.
Все прекрасно и ровно работает.
Система на 12 вольт.
Первый ролик до регулировки.
https://m.youtube.com/watch?v=ERGo0ElrE-E

Сергей, привет.
Я сам не варю.
Я написал, что я делал, то есть решал вопрос с оторванным ухом на чугунном коллекторе.
Сам варить не умею, но легко решу вопрос с коллектором.

Можно заварить. Я делал неоднократно. Все держит.