Я б так делал:  Смотрел искру на всех свечах (на стартере 1ГЦ примерно должно бить на всех свечах) смотрел бы свечи сухие или мокрые после длятельной прокрутки ,дальше лил бы столовую ложку или две бензина прямо в карб сверху и крутил, если не заводится, брал бы строб и ставил белую метку напротив флажка, если опять не заводится, проверял бы цикл сжатия на 1м цил. когда бегунок первый провод проходит , Если опять не заводится - смотрел бы синхру колена и распреда. Дальше уже бы компрессию смотрел. Мотор заводится на 5ти цилиндрах с разбросом установки угла зажигания 30-40 градусов у меня.
Правда работает не очень , если угол не выставлен и провода одного-двух нет.
Он подхватывает разово у тебя , вспышки есть или вообще мертво?

А можно ли спилить родную головку , чтоб получить пантоновскую? Если их рядом положить и постараться понять насколько пилить надо? Из цепи звено вынуть и поставить. Не было такой мысли?

Не в подвалах, в зинданах, гильзами от зениток вермахта, трофейными, чтоб аутентичность MБ не нарушить... ))))  

я б коллектор взял под 2 карба.

Игорь, движок снимать надо, чтоб голову поменять? Коллектор впускной под 2 карба ставится с родным выпускным коллектором или выпускной тоже менять надо? Про теорию о всосе масла через штоки клапанов на холостых - согласен.  

Так а что видио? Ты ж скажешь - фотомонтаж. Давай так:выбирай день и 3км ровного участка дороги.  М4, например, платный кусок. Ты приезжаешь на своем 404 я на 66 . Кладем под камень по 50к . Кто больше разовьёт - тот 100ку и забирает. Идет, Сережа? Можно свидетелей пригласить.  
Я думаю , что чтоб на ровной дороге 404 за100ку шел без буксира - это надо ему парус поставить и 70 узлов ветра ждать. Парус - спинакер, а ветер - фордак строго. Иначе опрокинет.)))))))

Там еще много плюсов помельче: свободные полуоси, раздельная банка для сцепления и тормозов,2 цилиндра спереди, подкачка (если колесо прострелят). не говоря уж  о массе , высоте посадки и жесткой кабине небывалой прочности. Шуму меньше, тепло. Водитель не устает и не мерзнет зимой. Т.е. по безопасности получается 66й  404го превосходит.
+ еще свет в кабине удобный, + клапан вентиляции бензобаков стоит даже (при перевороте вентиляция перекрывается).  Представить если , что шишка и 404й столкнулись - я б предпочел в 66м сидеть.

Я б не сказал бы так бы: у шишки 2 вакуумника в стоке, раздельные контура, большие барабаны поэтому тормозит она отменно. К тому же легко можно 1ю передачу включить с любой и понижайку на ходу, поэтому можно двигателем оттормозиться или ручником , который берет мертво. На 404 в стоке вакуумника нет, передачу 1 или 2 на ходу быстро не врубишь, ручник , ты сам мне говорил, фик работает. По рулевому тут и говорить нечего: 404 в стоке и без гидрача - что паровоз на рельсах. Представь ты быстро едешь - надо повернуть резко - гимнастом надо быть чтоб руля 6 оборотов открутить быстро. Причем силовым. К тому же 404 на поворотах скоростных валится - аж страшно. Поэтому рассудительный, Сережа, человек выберет для езды под100ку 66й. Да там собственно и выбирать не придется, т.к. 404 100ку не разгонится никогда. Если конечно не с горы и не с самолета. А и с самолета - 66 лучше. С парашютом конечно, много раз пробовали....
Дети есть у меня.

112.5 )))))

Какими карбюраторами? Родными зенитами? Синхронизовать как?

Да уж, насчет "не гоночная машина" трудно не согласиться. На 180м движке едет не быстро. Я на 66 112 по ДжиПС ехал в горизонте и дал бы больше, но колеса били.. А тут 70 - уже хорошо...

Игорь, я на голову за Ренатом тоже в очередь. Особенно если двигатель скручивать не надо с авто. (хотя когда я читал у буржуев +8 лошадей писалось.Там ,правда за счет притирки)
Вот нашел:
The relationship between compression ratio and HP is not linear. It seems the best results are achieved when boosting the compression ratio between 7.0:1 and 9.0:1 which is fortunate for us seeing as that the range for the 180 head swap. A rough estimate is 4% increase in Hp for each 1 increase in the compression ratio. If the 180 has 82HP at 7.0:1 then it should realize about 88HP at 8.9:1.

Про насосный эффект на холостых: На холостых дроссельные закрыты, проходное Сечение карба для воздуха - еденицы процентов, поэтому на холостых фильтр , который хоть как-то работает на полных влиять на вакуум не может.Т.к. разрежение в коллекторе определяется почти перекрытым карбом.  Опять же фильтр на больших потоках создает большее разрежение на маленьких меньшее, у карба наоборот.Поэтому на холостых поправка фильтра к разрежению карба(большому) ничтожна , а  полных наоборот. если б фильтр влиял на холостых он бы на полных вообще мотор заткнул.
Может просто ХХ богатый у Андрея и заливает , а когда газуешь все это сгорает и дымит?
Либо может на холостых 1-2 цилиндра не работает (искры не хватает) в них копится, а газу даешь - горит. Когда я за Домье последний раз ехал у него как раз так было. Он как раз потом сообщил , что на 5 ти цилиндрах отъездил.У него черноватый дым валил, не сизый.
Я еще удивлялся : Как это у самого Домье унимог 1. не едет ни пса 2.дымит, как крематорий в освенциме....  

Мотор родной - дохлый конечно. И шумный очень. Если б кто сделал кит: современный мотор сил на 150, с гидриками, и чтоб влезал, + переходная плита - все б переставили. Будку готов для взвешивания предоставить. Трамблер бесконтактный купил бы с остальными потрохами (могу взамен родной дать, есть лишний) , 79 будка у Домье с горы ехала (видно , если к обочинам приглядеться). Еще проблема - непереключаемая со 2 на 3ю коробка с односторонним комом. Когда сравнить есть с чем - становится понятно, что 404 - сельхоз трактор скорее, чем автомобиль причем немотивированно ломающийся. Ну или конструктор - кому повозиться охота. Просто удобен он по размеру(типа - буханка или соболь на порталах с мощной трансмиссией )  и другого похожего нет, вот и популярен поэтому + дешевизна+лейбак мерседес.  

Игорь, если б кто сказал, что за неделю вставит мне в будку 123 мотор с гарантией, что он проездит тысяч 50. Я б 115-120К не пожалел бы. Даже б 125 наверное отдал бы за такое удовольствие... А отдельно за петроникс отдал бы 5ку. Андрюшин унимог заметно шибче будки едет.Я попробовал. И тарахтит меньше. Хоть и клапан у него стучит так , что порой чудится , что это шатун.Натурально как одноцилиндровый дизель приделан.))))  

Заметно было , что не едет. Я тебе говорил , что когда за тобой  по дороге ехал все время между передачами попадал 5и4 из-за малой скорости твоей.
Непонятно, как может унимог- троить.... Особенно твой.... )))))
Может выкинуть таки военные провода козырные? Поставить от Шишки? и стакан железный снять... Ты же не радистка Кэт.
Шишка не троит никогда. ))))

130 лс 280 нМ на 3400 отсечка ставится. Легенький . Но косяки тоже есть...

У меня колеса здоровые, трактора стоят, как ТЛК купил. Тралеборги. и будка тяжелая из стали. есть еще у меня чирок, 200 сил в нем, так если спустить 0.5 - тоже не едет нифига по дороге быстро..у 404 родной движок, да, горькое рыдание одно.....
Иное дело Шишка, ласточкой летит. Я 112 разгонял по навигатору в горизонте хоть и кунг 1400 кг. И дал бы больше, но колеса били.

Игорь, просится. катнулся я по полю на Андрюшином. Прет на 3й как будка на 2й. Но времени и сил нет переставиться. С Андреем сегодня тер про второй 123 , что у вас на переделке. Чтоб на будку воткнуть его. Но это ж втыкать надо.... Но без него на 6й не едет считай будка.  на 5й только. Устойчиво. Надо накачать попробовать 2.5 , Домье говорит, у меня 2 было, может поэтому. Была у меня идея просто головку притереть, как на шишке делают, но прочитал у буржуев , что только 8 сил добавится.

Чтоб не предавать публичности тайны твоих мотиваций  и ценообразования просто спрошу : Ты их качал сколько для асфальта??  А то не едет больше 75, хоть и движок вроде нормально работает.