Я вот как раз так и делаю всегда, как Игорь написал. только раз пять ( как в анекдоте). Иногда правда прососать не успевает и потом глохнет. Косяк есть : постоит - не заведешь. Хоть у меня и бак плоский и стоит высоко.  И еще  - на подсосе моментом свечи заливает. Чтоб не чихал надо 5км на газу про***ться дать - тогда ехать начинает...  

Игорь, катушки Петроникс у меня нет. А Вариатор есть. Правда подключен не вполне понятно для меня как. Катушка родная не выгорает вроде. Мне просто непонятно ,что у Сани там в коробке лежит. Только прерыватель и провода да свечи? Или и катушка, и трамблер новый с вакуумником + крышка трамблера. Плюс может еще что, про что мы не знаем?

Я себе поставил прерыватель Петроникс и гражданские провода и свечи. (Спасибо еще раз Олегу ТЛК). Стало лучше , но не кардинально.Если смотреть стробом - перестала прыгать метка, ровнее стал работать ДВС. Но , чтоб сразу полетел ,как Ф1, нельзя сказать. Я ,правда катушку не менял. Если я правильно понимаю Петроникс - это геркон+6типалый магнит к нему. Т.е. просто прерыватель , не датчик и коммутатор к нему не нужен.  

Скажут, что компрессор не отключаемый, и если его прикрутить к ,и так не супер мощному и шумному движку, то мощи будет еще меньше , а шуму еще больше. И что реально постоянный компрессор нужен только чтоб дудеть как С.Домье. Который поставил себе тифон от паровоза. А больше ни для чего.
Еще скажут , что вещь , конечно красивая. ))))

Отчитаюсь по амортизаторам:
Сегодня привезли аммо, про которые писал выше, взяли 11600 рубРФ за 4 с доставкой. Несмотря на намеки поехать вечером в ресторан и усталость сорвался после работы на дачу переставлять. Не терпелось попробовать. Сначала скрутил задний который затирал. Сравнил по длине в растянутом и сжатом состоянии, ширине вставки сайлентблока и размеру дырки под болт - все  норм.

дальше попробовал тягать - разница очень существенная. Скорость при похожем усилии на растяжение у новых раза в 4 меньше, на сжатие -в 8.
Снял 2й задний тот вообще едва держит.

Для эксперимента поставил задние новые, а передние пока оставил, поехал на скорости по полицейским. Разница ощутима - передний мост пробивает , задний нет.
Поменял и передние, оказавшиеся пустыми и булькающими,   поехал опять. подвеску перестало пробивать, как ни старайся. Машина стала упругой по ощущениям, как попка секретарши-физкультурницы  в 20 лет. Мостами не гремит, ехать приятней, пропала расхлябанность  .  Одного боюсь - кронштейны у 404 жидкие на вид, особенно верхние, как бы не отломались на колдобинах. В общем пока противопоказаний не обнаружилось. Одни плюсы. Есть повод ,проезжая мимо правления деревни показывать за дверью фак председателю. Аммо были упакованы в коробки и красивые пакеты прочного полиэтилена с логотипом , которые я сохранил для жены, чтоб она могла сложить в них что-нибудь полезное для себя.
 

Снятые оригинальные аммо готов передать в дар с самовывозом любителям старины и аутентизма.

у третьего немца, который про Руссише швайн говорит мотор масло жжет...

Про убогое говно я тоже думаю - перебор...
Есть схема, когда искрообразование не привязано к положению распредвала. Стоит генератор и строчит искру часто. Используется на 66 как запасная. Ехать можно.

По аммортизаторам: нашел в Мос    SAMPA 070226  по 2600 рубРФ .если надо тлф дам магазина.

https://auto3n.ru/avtozapchasti/amortizatori?brand_id[0]=17347&data[price_min]=560&d...

Хорошо.
Вентилятор на кунге сносить в лесу будете.  я б его притопил в габарит поглубже.

Ринат, а можно фото того, что в сборе с выпускным?

Есть у меня запасной центральный редуктор моста. Стал я ему подшипники менять от скуки. Оказалось, что большой подшипник, один из двух, в которых дифф вертится ( тех в которые полуоси шлицевой входят) снимается с корпуса диффа руками . И без нагрева-охлаждения руками же ставится на его место новый. Т.е. он прослаблен и место куда встает его внутренняя обойма подшлифовано от старости. Люфта нет, даже чуть закусывает при установке.
Вопрос: Может кто знает какой-нибудь фиксатор жидкий , чтоб можно было шейку намазать и подшипник от проворачивания уберечь??
Я думал холодной сваркой (эпоксидкой) намазать - но это ведь потом его фик снимешь.
Похожая проблема с коническим внутренним подшипником хвоста центрального редуктора (другого) по внешней обойме прослаблен. Думал просверлить корпус и зажать винтами или насечку сделать но потом решил , что не удержит.
 Может кто что подскажет, проблема наверняка не уникальная эта.  

У меня было, что топливоподъемный колодец XX забился, он там хитрый , кривой , под жиклерами воздуха маленькими если крышку снять. Еще может уровень не тот в поплавковой камере. Набери в гугл  Zenith NDIX float level   там про него найдешь. По-моему 17.9 от среза.  или 26.6 от гайки верхнего болта.. Но если не заводится, думаю дело не в уровне, там по нему варьяж большой может быть.
Я б попробовал прочистить верхние жиклеры под передней крышкой потом открутил бы на 2-3 оборота оба винта ХХ которые спереди и винт у оси (про который Игорь писал) на 2 оборота
И пробовал без подсоса. Или чуть Высунув его. По мере прогрева присовывал бы обратно, т.к. на большом подсосе быстро заливает свечи у меня.  

Кстати , если на насос грешишь - можно попробовать трубку на 3 метра поднять и самотеком пустить вместо насоса. Или бак наддуть 0.3 атм давление должно быть. Если на подсосе работает - вряд ли насос. Попробуй заслонку приоткрыть винтом у оси.

Открути с карба крышку переднюю. там 4 жиклера , продуй- прочисти. У тебя трубка стальная бензин подводит? Ржавеет она и карб засирает. Если не поможет чисти сверху вывинтив жиклеры ХХ каналы подъема бенз.. Ты подсос вытягивал? Газ жал? ускорительным насосом подкачивал? Если все глухо - то, думаю, бензонасос или по тракту где..  
Без топлива не заведется.

У меня вот только какое сомнение: У меня сейчас при 7ке и 92м бензине явный недокрут трамблера на опережение из-за детанации. Получается при спиленной голове и условной 9ке в него надо будет 98й лить или вообще 100LL авиационный по 3$ за литр. А еще 2 карба предполагается , т.е. и расход будет зверский.... Проще его тогда не заводить, а на треугольнике за Шишкой таскать. ))))

Игорь, спасибо. Что-то я запутался впускные клапана - это глубокие ( в головке)? или наоборот?

Если не поможет, дальше можно конденсатор от жигулей на проводках подвесить , вместо родного.
Мы тут болеем за тебя уже. Впору ставки принимать : "Что у Сани наколупнулось ? "  

можно катушку 12в по временной схеме от одного акк. прикрутить попробовать для проверки.  

Я могу целую дать как образец на время, в Москве или на пересечении М4 и А107. У меня есть комплект в редукторе запасном.

1 Акк. садится
2 Провод какой-то отваливается.
3 ВВ Провод какой-то подкорачивает (чаще катушечный)
4 Провод какой-то греется в месте плохого контакта и перестает проводить.
5 х.з.

у тебя 12 или  24 В?  + катушки на время заводки засади на отдельный Акк. ( только не надолго ) посмотри искру сняв катушечный провод с трамблера.

Олег , вот ,как просили, рог - едва отломал, сталь немецкая: