Я рад, что тема волнует не только меня.
Если уже делали и не раз абрейд унимоговскому М180, для чего тогда везти мотор и фото подкапотного пространства не понятно, ведь все одинаково. Чел который устанавливал- лицо заинтересованное, есть ли отзывы от владельцев?

В теме установка турбокомпрессора, коснулся вопрос о монтаже впрыска на унимог 404. Дабы, по словам модераторов, не путать Божий дар с яичницой, было принято решение выделить данную тему в отдельное производство.

Итак, на установку предлагаемого на рынке унимомоговского моновпрыска потребуется 1999$ (полный комплект), или 1300$ (основное оборудование), что тоже очень дофига!
Предлагаю всем технически развитым умам,  в том числе имеющим унимоги или ранее работавшими со впрысками, попробовать разобраться в теории данного вопроса, и поделиться практическими результатами, если таковые имеются, в установке впрысков на древние моторы.

Одной из идей является установка впрыска с японских автомобилей. Например, с шести цилиндрового двигателя  тойоты  креста 2.0 л с турбокомпрессором в комплекте, либо с 2.5 л. без турбокомпрессора. При всех за и против, более склоняюсь к 2.0 с турбо, по причине слабой степени сжатия в цилиндрах унимоговских двигателей, при кототорой работа турбокомпрессора будет очень эффективна. За основу предлагаю взять двигатель 1G-GZE и турбокомпрессор  SC-14.

По мнению специалистов, как данная конструкция будет работать на 404-м и не скажется ли отрицательно на работе впрыска переварка гнезд под впускной коллектор унимога? Кроме того гипотетически полагаю, что установка данной конструкции будет не только в разы эффективней предлагаемого америкосами впрыска на унимоги , но и значительно дешевле. Кто владеет техническими формулами и навыками расчета повышения мощности двигателя при вышеизложенных параметрах  и данными о ценах запчастей, просьба произвести расчеты в данной теме.

Обыскал все блокноты, к сожалению адреса не нашел.

Ты прав, не сдувал, но очень хочется попробовать!

Олег, отчет не пропустил. Просто затеял постройку дома, а затем начался сезон интурохоты, а это своего рода бизнес совмещенный с хобби.  
Немного разгребусь, т.е. въеду в новый дом и обязательно сяду за комп. В результате постройки много интересного было, в т.ч. с обещаниями Джеральда.

Для сведения!
Я свой 617 двигатель когда покупал, сказали что из Эмиратов доставили. Разбор показал, что в очень хорошем качестве.

Зря ты так! Я поставил 617 на свой уник без немецкого колокола соорудив его  самостоятельно и очень доволен работой данного двигателя. Возможно японский и будет лучше, но вопрос с ГАИ останется открытым, и вероятнее всего навсегда, т.к. не один завод и ни одна экспертиза, я думаю,  не возьмет на  себя таких полномочий по выдаче разрешения на переоборудование.

Если не надувается полость бортовой, то поясните пожалуйста, каким образом воздух подается в ступицу, а из нее в колесо.

Олег, я на свой сборный аппарат, на который устанавливал 617-й оставил родной насос, а ГУР установил с праворукого прадо 78. Пришлось повозиться с удлинением сошки, чтобы добиться хороших углов поворота. На испытаниях симбиоз показал себя великолепно. Кроме того, при монтаже ГУРа, вал рулевой колонки несколько сместился к центру (иначе у меня не поставишь, т.к. я не стал как ты устанавливать навесной педальный узел, оставив родной без изменения), в связи с чем пришлось установить и рулевую колонку от прадо (чему я в последствии был несказанно рад в плане комфорта:D), с крестовиной, на которой сыграл колонкой в сторону водителя. Кстати, рулевая колонка прадо, состоит из видимых трех частей (одна крестовина - регулирующая угол наклона руля скрыта в трубе), так вот, верхняя часть (руль и труба) идеально подходит по высоте т.к. одинаковы с родной, при том, что регулируется по высоте руля и все основные системы переключения находятся на ней то бишь под рукой.

У нас ребята пытаются воткнуть ниссановский турбо дизель QD-32. 140 кобыл, 4 цилиндра, простой как сицевые трусики;), весь чугунный, все привода шестернями, клапана отверткой и т.п. Но пока все, в стадии проекта. Есть двигатель, раскидан уник, идут расчеты и замеры. Может к весне что-то и получиться.

Олег, все это миф. При установке своего 617-го, я не только списывался, но и ездили к нему ребята, находящиеся в Германии. Кроме обещаний и постоянного перекладывания сроков поставки колоколов, ничего у него нет. По моему его звать Джеральд. В связи с чем, после 3-х месяцев безуспешного ожидания, переходник пришлось конструировать самостоятельно.
Может на сегодняшний момент у Джеральда, что то изменилось, попробуйте!

Есть такие понятия, как усталость металла и износ цементации трущихся деталей. Так вот, у трупа она будет максимальной, и как следствие их практическое применение возможно будет только  при их реализации. Но впихивая такие детали нормальным ребятам по тем ценам которые выставляет Домье, можно легко самому зацепить трупный вирус:D.

Если я неправильно понял алгоритм по монтажу подкачки, поправьте меня пожалуйста.
1. Вводишь из воздушной системы воздух в бортовую. Здесь сразу напрашивается вопрос: Есть штатное отверстие, или же необходимо все разбирать, сверлить, нарезать резьбу, шлифовать посадочное место и т.д.?
2. Выход из бортовой имеет соединение с соском камеры. Здесь также вопросы: на картинке закрыто металлическими планками соединение сосок ступица, имеются ли там краны как на российских авто. И не проще ли поставить краны, чем постоянно менять болты?
3. На дисках у Вас наварены гайки, если я правильно понял для недопущения проварачивания покрышек. Расскажите как устроена система, какие покрышки использовали, как все крепили?
Если мне не изменяет память Вы хотели поставить автоматическую подкачку, что бы не следить за системой, насколько это удалось?

Указанные диски подойдут на 404-й, если да то поделитесь опытом кто пробовал?

Картинки супер. Жаль что когда я строил не наткнулся, но это детали. Теперь о главном. Не подумай что меня съедает зависть как построили буржуи, но считаю свои замечания конструктивными[IMG].
1.Соединительная план-шайба на двигателе.Насколько мне не изменяет память, при установке 617 А, я очень много проводил замеров, дошло до того, что даже собирался установить соединительный кардан между КПП и двигателем. Отфрезерованная ими план-шайба визуально 70-90 мм + шайба-соединитель 617 го (алюминиевая примерно 25-30 мм) итого порядка 100 мм. Родной унимоговский соединитель 5 мм - стальной. Сразу напрашивается вопрос  каким образом они установили сцепление (наростили первичный вал или же он вовсе не входит в направляющее гнездо маховика, что как следствие ведет к отсутствию центровки агрегатов, вибрации, повышенному износу всего узла). И что савсем не понятно, почему у них маховик от 617 стоит в самом конце, может они его вовсе не ставили[IMG].
2. Установка таким образом двигателя повлекло создание с нуля всей кабины, т.е. то что на фото не что иное как "гамбургер" или как еще называют эти самоделки "котлета" и с унимогом имеют только общую трансмиссию и раму.
3. Фронтальный интеркуллер придуман супер, но в родной кабине он не входит, а вмещается только с митсубиси делика, и то под капот.
4. Самодельная кабина дала не оспоримую возможность установки топливного фильтра над горячим впускным коллектором, однако фото сделано в период строительства агрегата и совсем не понятно как приводится в действие рычаг аппаратуры, ручной "круиз контроль", а также горный тормоз если таковой имеется.
5. Не селен в переводах, но вообще на понятно, что за трубки  идут к главной паре под фото с надписью диф. Я так понял хотели показать пневмо дифлок, но полагаю его лучше было сделать через цилиндр, толкающий родной рычаг, и вовсе не с кизииновыми трубками, которые текут от малейшего соприкосания с огнем, что не допустимо в суровых зимних условиях, при разогревании системы паяльными лампами.
6. Полагаю, что выпускной тракт также сконструирован, как бы это по мягче сказать,  не очень грамотно, и при снятии кабины, придется сначала демонтировать выпускной тракт, а уже потом снимать кабину.
Еще раз не примите за зазнайство, просто не вяжутся в моей голове некоторые их решения.

615 сразу отметай, т.к. очень слабый (всего 4 цилиндра, объем 2.4 л). По форме такой же как и 617 (пять цилиндров - 3.0). 617 с индексом А или 951, 952 и т.д. это турбодизель, имеется возможность разворота турбины и установки интеркулера, но при монтаже данного агрегата придется кроить кабину. 617 атмосферный не намного лучше родного 180.На свой первый унимог я установил 617951, чем несказанно рад , но запчасти при переборке сердца машины очень покусают. Многое подходит с обычного 617, но шатуны пальцы, блок  и др. разные.
Если интересен алгоритм действий, могу выложить при наличии времени.

Посмотрел Ваш бограмобиль, впечатлен!!!!
Особенно понравилась подкачка колес.
Если можно опешите подробнее как была смонтирована система, как себя показала до настоящего время.
Кроме того, подскажите как добились совмещения первичного вала КПП и центра маховика при создании кожуха сцепления сваренного с от начала до конца в ручную.

Ринат 2 пишет:
Как они подошли, если можно скиньте ссылки и фото как были установлены. Цена в 7500 р - это комплект из 4 шт или из двух, что идет в комплекте, через какую контору приобретали?
Заранее благодарю.

Рассуждения о монтаже впрыска на 404 вылились в  следующие предложения.
С учетом того, что большая масса отзывов о надежности турбокомпрессора SC 14 от двигателя тойоты 1G-GZE (марк-2, чайзер), выдающий на 1 оборот 1.4 литра воздуха, полагаю, что его демонтаж с двигателя вместе со впрыском (который тоже кстати 6 цилиндровый и его совмещение с посадочными гнездами унимоговского всасывающего коллектора может сослужить хорошую службу.
Прошу высказать мнения, и что при этом при всем необходимо будет демонтировать вместе с вышеперечисленными агрегатами.

Речь идет не о бюджете, а о безопасности, и ремонтопригодности. Если все переводить на деньги, то к чему вообще возиться с раритетными экспонатами?

Олег, просьба сообщить о результатах монтажа впрыска. Насколько изменилась работа двигателя, сколько добавилось мощности.
Поставив на свой первый унимог 617 турбо, я в принципе доволен его работой, но работы было очень много, и мифы о его безупречном монтаже - полный бред, т.к. внутреннее пространство кабины пришлось кроить. Знакомые ребята взяли ниссановский двигатель (с мистраля, что ли) по моему маркировка QD32, турбодизель. С их слов 4 цилиндра, механическая топливная, турбина и небольшие размеры при 140 л.с. позволят его эксплуатировать на 404-х. Но данный проект у них еще в стадии реализации (куплен двигатель, маховик механического сцепления, раскидана рама и в общем то пока и все). Как будут у них  идти дела, при наличии интереса выложу.

Хорошая новость, Командор!
Ждем реализации...