Перевел с помощью гугла инструкцию по монтажу электронного зажигания, представления очень смутные:(:

Трамблер
Снять крышку ротора точках провода зажигания и катушкой
- Установить pertronix инструкции воспламенитель установка закрытых
- Установить ротор
- Установить крышку | адаптером, используя 3 шестигранных винта предусмотрено в комплект аппаратных
- Установить свечи зажигания - проверка и разрыв
- Установить провода со следующими seguence времени Unimog 1-5-3-6-2-4
- Принимать резиновой изоляцией площадку (аппаратный блок) и обернуть вокруг катушки и установить в оригинальный кронштейн (если вы не использовать кронштейн не будет надежно держать катушку)
- Установить \ обжимные наконечники лопатой (аппаратный блок) на Станет ли провода, идущие к катушке. проволоки их следующим образом
 дистрибьютор свинца (черный провод воспламенитель) к (-)
  вход от шума подавитель к (+) (обычно зеленый или белый)
- Установки катушки
- Время до 10-14 градусов  BTDS (возможно верхняя мертвая точка) – Unimog
- Испытательное напряжение. при работающем двигателе 2500 оборотов в минуту, используя напряжение тестером и тест входного напряжения на катушке.входное напряжение катушки должна быть не больше 23 вольт. Если ваш напряжение выше 23 вольт, то у вас есть проблемы. не запускать автомобиль с этой неисправностью, как это может повредить катушку и воспламенитель. (более чем вероятно, балласта вашего резистора из строя.) Контакт EIC для устранения неполадок, если у вас есть эта проблема.

Катушка
- Убедитесь, что выключатель зажигания в или отключения аккумулятора отрицательный провод.
- Снять катушку провод от катушки башня.
- Удалить все провода от положительного вывода катушки.
- Удалить все провода от отрицательной клеммы катушки.
- Ослабить зажим катушки и удалить существующие катушки.
- Установить пламени - метатель катушки в катушку и затянуть хомут на место.
-Обратите внимание, если пламя - метатель катушки не вписывается должным образом в существующих зажим катушки, покупка pertronix хром зажим 10002 или цинка зажим 10001.
Подключить провода, которые были сняты с отрицательным выводом катушки старые катушки к отрицательному полюсу пламени - метатель катушки.
- Подключить провода, которые были сняты с положительным выводом катушки старые катушки к положительному выводу пламени - метатель катушки.
- Толчок катушки проволоки в катушке башни убедившись, что загрузка безопасного вокруг катушки башни.

Ману транспортные средства были первоначально с eguipped либо с либо с балластом или резистор сопротивлением проволоки. за помощью в определении, если ваш автомобиль имеет резистор повторно выполните указанные ниже действия. для обеспечения оптимальной работы пламени - метатель катушки, используя таблицу, на обратной стороне этой инструкцией, чтобы определить, когда нужно сохранить или исключить резистор сопротивлением балласта или проволоки.  
определения, если ваш автомобиль имеет резистор
- Убедитесь, что выключена. подключите перемычку от отрицательной клеммы катушки зажигания в двигателе землю.
- Подключите черный провод от вольтметра к земле, а красный провод к положительному выводу катушки. убедитесь, что вольтметр установлен в 12 масштабе V.
- Поверните ключ зажигания в положение на время просмотра вольтметра. осторожность никогда не оставляйте зажигание в течение длительных периодов времени, пока двигатель не работает.
Если вольтметр читает около 12 вольт, то нет резистора в системе. Если вольтметр читать меньше, чем напряжение аккумуляторной батареи, то есть резистор в системе.
включите зажигание выключить и удалить перемычку от отрицательной клеммы катушки. Обзор таблице на последней странице, чтобы обеспечить надлежащее использование
6 цилиндров обычных приложений удалить резистор

Вадим если можно выложите фото или просто отчет о порядке подключения катушки, чтобы не наступить на грабли
 и не сжечь катушку как в случае с Вашими знакомыми. Заранее благодарен

Вадим прав, сравнивать на картинке бесполезно, по следующим причинам, нет точных размеров и полного вида трамблера, входящих в зацепление деталей, конфигурации посадочного места  и т.п.

Взять то можно что угодно, вопрос подойдет ли привод (длина вала, посадочное место в блоке и посадочное место самого трамблера на блок, не говоря уже о его вращении на месте, т.к. на М180 очень ограничено место, и даже родной трамблер не вращается как хотелось бы). На сколько я могу судить, на Газовский трамблер вряд ли пойдет пектроникс, у газовского, вал, а точнее его ребристая часть размыкающая контакты намного толще и придется колхозить.

Вы, что то переделывали или родной такой трамблер был. Если родной, подскажите какого года выпуска авто и если есть информация с какого года пошли данные трамблеры и где можно их заказать,  поделитесь пожалуйста.

Ранее на первом своем унике, до установке ОМ 617, хотел реанимировать двигатель, но и соответственно перебирал все навесное. При разборе трамблера почему то не обнаружил аналогии опережения зажигания, как на отечественных и иных иностранных авто с контактным зажиганием (наличие двух грузиков на пружинах, смещающих за счет центробежных сил угол опережения зажигания). В чем фишка униковского трамблера, если там идет сплошной вал, без центробежного соединения?
Вадим, если можно поделитесь опытом о плюсах и минусах эксплуатации перктроникса на унимогах.

Ребята,  спасибо за помощь. Посмотрев видео более менее стало ясно с трамблером, но с катушкой в голове пока полный бардак. Кроме того, дабы избежать ошибок, Вадим, подскажите пожалуйста как подсоединяли катушки Петроникс, а также не понятно, при установке электронного зажигания опережения на оборотах каким образом достигается, если сам вал трамблера остается стандартный. Также просьба рассказать как работает все на оборотах, какие плюсы и минусы. В указанном видео не понятно регулируется ли зазор между датчиком хола и и муфтой установленной на вал трамблера, если да, то какой зазор необходимо выдержать, а также зачем провода опять загонять в экран.

Купил по рекомендации TLCrazy "полный комплект" бесконтактного зажигания по данной ссылке
http://www.expedition-imports.com/product/MGIGKIT/MGIGKIT---Civilian-Ignition-Conversion---Unimog.html
но пришло на мой взгляд не совсем полное.
В наличии крышка распределителя (трамблера), бегунок, датчик хола, высоковольтные провода, катушка и крепежи к ней, свечи. По аналогии с отечественными моделями, на мой взгляд не хватает самого трамблера с механизмом опережения зажигания и коммутатора зажигания. Если кто нибудь ставил подобные комплекты, подскажите пожалуйста алгоритм действий и весь перечень устанавливаемых запчастей. Кроме того, каким образом сделали опережение зажигания если в комплекте нет самого трамблера с опережением и коммутатора. Ну если можно отзывы и фото. Заранее благодарен.

Здесь конечно много вопросов, но на которых машинах я езжу по бездорожью сам, ремонтирую только самостоятельно, с детства с отцом много матался по прериям и усвоил, что в экстренных ситуациях рассчитывать на помощь не приходится. Все остальные авто ремонтирую на СТО.

Раскидал до рамы, это только для того, что бы убедиться, что машина действительно будет ездить, там где люди не ходили. я не ездок около города на пекники, для этого у меня жипп есть, а унимоги мои трудятся на моих охотхозяйствах, и в целях не ударить в грязь лицом перед иностранными охотниками, считаю, что машина не должна ломаться в горах, в 100 км от ближайшего населенного пункта.
Действительно, машины очень надежные и это мое мнение, а не дань мерседесу за его значек.

Действительно оба двигателя работают как часы, но начитавшись ранее об их маломощности, всунул в первый свой уник 617951, поэтому пришлось кроить кабину. С учетом наличия двух двигателей хорошего качества я и затронул тему по установке турбокомпрессора (суперчарджера), для использования двигателей на втором унике.
Хочу заметить, что сами кабины переделали местные умельцы до меня, одним отдали машину за долги, а они не знали что с ней делать и уступили мне, а другим в качестве спонсорской помощи. Но все равно родные печки хочу заметить полное Г, на скорости зимой тепло из кабины, даже с более-менее герметичной металлической выдувает и пассажир, если только не эскимос замерзает в сосульку (говорю на своем опыте т.к. сам ехал в качестве пассажира), поэтому поставил уазовский радиатор, который вошел как родной на место предохранителей.

Покажу с удовольствием, только доберусь. Заканчиваю стройку дома, вот перееду и все выложу.

На первый взгляд, абсолютно верно. Все диски одинаковые с прорезями и т.п. Но если приглядеться, по внутренней части дика, то видно, что глубина посадки посадочного места внутренней части (с отверстиями под шпильки), приваренной к самому диску будет разной. Не думаю, что у меня кто-либо менял диски, т.к. пробеги на одном 16000 км, на другом 11000 км. и это вероятнее всего реальные пробеги, т.к. видно по износу деталей. Кроме того, аналогичная ситуация еще на трех унимогах, хозяев которых я знаю лично.
Пользуясь случаем хотел спросить у Домье, каким образом не гнет жесткие брызговики (на фото задней оси), если они расположены ниже рамы?

Мосты одинаковые, речь идет о четверти беговой дорожки, которая не идет по своей колее и имеет возможность цепляться краями, за устоявшийся (девственный) грунт. На котлетах не ездил, но полагаю, что речь идет о соревнованиях на проложенных трассах, а не по девственному бездорожью. Два унимога которые у меня имеются, оба имеют такую конструкцию о которой я писал и идут куда лучше пинцетов и иных авто, с которыми приходилось сравнивать. Это моя точка зрения и я ее никому не навязываю. Если есть желание посмотри на своем унике диски и  попробуй поставить их вровень  т.е. два одинаковых диска на правую сторону, и два на левую; проверь, и наоборот - два назад, два на перед, вот потом пообщаемся.

При условии если перед не рыхлит поверхность.

Посмотрел на своем бортовом унике, все дсики выпуклые, на втором, кунгованном, по моему тоже, т.к. сам их чистил перед покраской.Разница только в том, что вынос разный. При рассмотрении решили с ребятами, что сделано немцами по той простой причине, что бы каждое колесо ехало по своей колее, что снижает возможность зарываться по вскопанному передней осью грунту, так и поставили, на передней оси расстояние между внутренними частями колес  шире (более развернутые),  на задней соответственно уже.
Если не сложно скинь фото, какие подойдут. В нете, дисков на унимоги великое множество, что именно готовить (либо выписывать) к установке тормозов.

При определении цены вопроса возможно подкорректирую, а пока необходимость запчастей выглядит так:
Проставки расширители 8 шт;
Скоба под суппорт - 4 шт (желательно под Газелевкий, проще в расходниках);
Диски 4 шт.

Смысл конечно есть для заинтересованных лиц. Дело в цене вопроса, я бы заказал 4  шт, по два  на оба унимога.

Hawk пишет:
В том то и дело, что они хотят пусть самый простой, но автомат, т.к. унас пока доедешь до хороших мест охоты 70-100 км по достаточно тяжелым горным дорогам, так надергаешься палку, что руки трясуться как у профессионального мастурбатора.

Вариантов не так уж много- проставки и минусовые диски, но это не бесконечно, т.к. создается дополнительная нагрузка на бортовые редуктора, они поностью обнажаются, что при ударе о камень, ломает чугунный корпус бортовой, плюс необходимо делать дополнительные крылья, т.к все закидывает грязью, что мама не горюй.

Родная печка в 404 предназначена только для водителя. На трассе со стороны пассажира замерзаешь в сосульку. На свой первый унимог я поставил уазаовский радиатор, перенеся панель предохранителей, пока комфортно, и в переделке не очень затратно. Радиатор по объему в 4 раза больше унимоговского, соответственно и греет на столько же лучше.

Базару нет, авто зачетное, но исключительно для равнины.
На прошлой неделе ездил в паре с 712 пинцетом по снегу, могу сказать, что полное Г. :DКроме того, видел данный агрегат осенью в горах, чуть не заплакал. И без того узкая колесная база, да еще и колеса при раскачке складываются во внутрь, в общем кувыкается на касогорах как квадрик. Не подумайте, я не потому пишу, что владею двумя унимогами и завидую, реально не для гор эта машина, как бы не рекламировали ее немцы. Сам провожу 50% время в горах и многое там видел.
Если мне не изменяет память, в 1982 году уже шли пинцеты с дизелем от фолцваген, с несколько выпуклой капотной крышкой на кабине.
У нас есть ребята, тоже в процессе установки на пинцет QD-32 только турбового. Сейчас ищут коробку автомат, работающую без электроники, для создания симбиоза.
Как получиться напишу. Но не теште себя надеждами, что данный автомобиль без переделки трансмиссии сгодиться в горы.