По поводу сварки сошки могу сказать, что у меня на унимоге, а также у товарищей на УАЗах (при установке ГУРА с иномарок) варили сошки, и все пока работает без проблем. Не знаю как на счет втулки, но сама сошка внахлест, вариться и держит без проблем.

А как села по шлицам на вал Гура?

Олег, выложи пожалуйста фото как пошла тяга от ГУРа, т.к. при монтаже Гура от 78 прадика пришлось переделывать тягу, не знаю почему или от конструктивной особенности 617 двигателя или от того, что ГУР такой. Как у тебя обстоят дела с тягой? Хочу на второй унимог тоже поставить ГУР, не определился с чего.
Как обстоят дела с коробкой на которую смонтирован ГУР? Мы сделали пластину из 20 мм стали но без усиления ее при нагрузках в камнях и колее гнуло как лапшу, пришлось всю косынить. Еще вопрос, что сделали с сошкой и как ее соединили с моговским наконечником? если можно то выложи фото. И сколько полных оборотов делает руль от левого края до правого?

C электронным зажиганием и отрегулированным карбюратором,  в среднем трасса - бездорожье вышло 28 литров, кто подскажет из опыта насколько это нормально?

Если можно, поподробнее с чего диск, супорт, кронштейны супорта, и в каких местах что пилится.
Все унимоговское сообщество будет благодарно если выложите фотографии создания данной конструкции. Заранее спасибо.

Давно пора, народ страдает ломая головы, а некоторые не совсем сознательные элементы "скромно" отсиживаются:)

2+3 и кузов, очень удачная компановка, но пидары (извиняюсь,  по другому не назовешь тех, кто так эксплуатировал чудо немецкого автопрома). При умелых руках и достаточном бюджете и времени, очень хорошее приобретение.

Поставил зажигание, слов нет, одни эмоции.
Всем рекомендую.
Одна заковыра все же есть, крышка трамблера с риской 1 не совпадает с ВМТ 1 цилиндра, пришлось по старинке выкручивать свечи  и выставляять. Зато теперь, только достал ключ зажигания из кармана, машина уже заработала:D

Вадим, переговорил с ребятами, они тоже хотят минимум 3 комплекта (имеется ввиду три пары) дисковых тормозов на унимог, так что возможно и наберем на оптовый заказ. Как обстоят дела с расчетами?

После чтения темы про радиатор, понятно зачем тебе дополнительное охлаждение.

Я уже пробовал, не подходит.

Честно говоря я был уверен, что люди уже что-то придумали, а получается, что вся унимоговская братья мучась с зенитами так ничего и не придумала?
Предлагаю подумать и посчитать вместе, для общего блага!

Всем привет!
Олег, я тоже уже это съел, при монтаже 617-го. При условии если не выводить в передний просвет кабины ВОМ или трос, то  отлично подходит по размеру радиатор от ГАЗ-52, высота один к одному, ширина - по ширине рамы унимога, объем, трех литровому двигателю за глаза. Единственно, чтобы не портить крепления, я их переделал на самом радиаторе, под унимоговскую раму. Также учитывая расположение горловины на верхнем бачке можно с легкостью выкинуть расширитель из кабины.
Тоже активно думал об электрике, но в последствии отказался установив легкий 11 лопастной пластмассовый вентилятор от Газели и соответственно дифузор, т.к. просчитывался и вариант "полный отказ электрики в экспедиции". Решать тебе.

Насколько я понял, снизу колокола пластина из 6 мм стали, а сам колокол из стали какой толщины сварен?

Сбился в нете искать регулировку на родной карбюратор Унимога 404, а принимая во внимание, что в последующем хочу колхозить компрессорный наддув, полагаю, что родной Зенит будет течь как друшлак.
Кто и как сталкивался с данным вопросом и можно ли что-то подобрать из современных ремонтопригодных карбюраторов, способных работать на больших кренах?

Молодцы ребята, жаль раньше не было такого на форумах  когда сам мастырил 617 в уник.
Одно не понятно, передняя подушка стоит жестко, вероятнее всего будет рвать при скручивании рамы (хоть и не большое вращение в 12 градусов на всю раму ( от коробки до передней траверсы около 6-7, но полагаю, что фрицы не настолько дураки, что бы зря делать переднее крепление качающимся)

Вадим, как идут дела по составлению сметы?

Если кому не трудно, поделитесь мыслями по поводу плюсов и минусов дисковых тормозов с одним суппортом и двумя, т.к. с одной стороны есть возможность (при том, что возьмутся за изготовление) сделать под два суппорта, с другой,  лишняя деталь дает возможность для дополнительных поломок.

Никто и не говорит, что он плохо едет, но постоянный вывес колес, не только страшно со стороны:o, но довольно опасно, если внизу пропасть и т.п., а на покатухах конечно прикольно, когда есть кому помочь, даже интересно положить на бок такую зверюгу:)

А когда едешь на нем по косогору, особенно со стороны уклона, все мужское достоинство сжимается и становиться величиной с мышиный глаз:D

Новый год прошел, всех с праздниками!
Вадим, подскажи как дела обстоят с обсчетами сметы по тормозным дискам и комплектующим к ним?