Наконец-то привезли мосты, начинается процесс подгонки и установки. Фланцы в целом нормально сели, только необходимо немного токарных работ, т.к. наружная часть делалась с небольшим запасом (снять фаску под стопорную шайбу, подрезать длину фланца, выточить упорную шайбу, которая будет прижимать фланец и держать его от продольного хода).
Но в целом мосты супер, выработки нет абсолютно, подозреваю, что авто-донар находилось на хранении. Начал разбор тормозных дисков, ступиц и т.п.
Не безразличных, прошедших этот путь, просьба комментировать по ходу, чтобы не наломать ненужных дров.

Спасибо за фотки.
Немного непонятно, если можно опиши как тормозной диск крепиться к ступице. В ступице, что пересверливались отверстия под шпильки? И еще, какого размера и с каким вылетом стоят колесные диски и с какой именно модели паджеро тормозные диски?  Ступицу протачивали или сам тормозной диск при монтаже, либо вообще точить ничего не нужно?

Идея интересная, но агрессивная среда отработанных газов выхлопа, как повлияет на сальники?

Нет не панар, две продольные тяги от рамы на мост, для удержания моста от скручивания. На счет клюшек, это на более новых моделях, у меня рессоры в круговую, поэтому и возник вопрос.

Респект за подробный коментарий!
Полагаю, что по своим техническим характеристикам РК 66 наиболее близка к унимоговским мостам. На ТЛК-75, наверно такой как и у форумчанина Артема, стоит двигатель 3В, дизель, объемом 3.4 л. атмосферник (в стоке), крутящий момент в стоке 168. Сколько будет момент   при установке суперчарджера SC-14 не могу сказать, но думаю, что должно хватать. Данное занижение будет использоваться, только при крайней необходимости, объезжать на первой супер пониженной   свои хозяйства не собираюсь. Но у нас очень много бурных рек и  бродов с большими валунами на которых обычные мосты, зачастую раскалываются как орехи (то что на саяне 2010 - это семечки), вот там и нужна будет вторая понижайка, т.к. все камни скользкие, и машина срывая скользкий налет  колесами часто скачет как козел, разбивая и сгибая чулки мостов. Как писал выше, постоянно будет задействована только шишкина РК.
По кручению мостов спасибо обязательно учту, но почему упомянут только задний? Есть мысли поставить дополнительно реактивные тяги но не на сайлентблоках, а на ШС (для долговечности конструкции), у кого какие соображения по этому поводу? Не знаю есть ли разница куда крепить (сверху - снизу) саму реактивную тягу?

Задний кардан будет 70-75 см, в зависимости со шлицевым соединением буде передача или без него со сдвоенной крестовиной.Все почти в ровной плоскости, учитывая,  что портал + рессоры снизу. То, что лишние части, дак-ведь бортовые редуктора тоже лишние части    , но ведь без них и едет намного хуже. А шишкины запчасти не такая уж и редкость В бытность союза прапора натаскали столько, что еще лет 200 будет новье совдеповское на рынках.
Да передний кардан на ТЛК - 75 включается отдельно. т.е. следующие положения 2 вд, 4 вд и пониженная с 4 вд,  можно поставить на шишкиной РК нейтраль и задействовать фланец переднего привода РК ТЛК на что угодно (еще толком не придумал на что) Возможно перекинуть его на штатную на переднюю мех лебедку, при этом можно  легко добиться  синхронизации работы лебеди с вращением колес на двух заниженных, о чем мечтают многие жипперы. Кроме того, родной ВОМ, можно без труда развернуть и поставить сзади мех.лебедь, но такое (авто с двумя мех лебедками)  я еще у нас в Казаше не встречал, даже и не слышал. Но возможность такая есть как два пальца об асфальт. При этом из ТЛК получиться почти суперлегкий танк    .
Проблемма в том, что  bogra сомневается в надежности РК 66, а для меня он несомненный авторитет....    
Как быть без точных расчетов, чтобы обосновать перед гуру свое видение вопроса не знаю....

Вот нагуглил ссылку http://forum.uazbuka.ru/showthread.php?t=65901&page=15
человек уже проехал 15 тыс км, на подобной схеме, и очень доволен. В число расходников вошел промежуточный кардан, посему думаю уйти на сдвоенную крестовину.
Мною двигают вот какие мысли: Теоретически, нагрузки на шишкину раздатку достаточно великие при штатной эксплуатации. Вес  проектируемой машины гораздо легче + бортовое занижение на мостах унимога, что само по себе разгружает трансмиссию.Но если у кого нибудь есть опыт в расчетах при монтаже таких агрегатов, БОЛЬШАЯ просьба поделиться... В постоянном использовании планируется раздатка 66 -го, а при крайней необходимости задействовать родную, по аналогии краулергира унимога, но плюс в том, что передач гораздо больше. Еще вижу один из плюсов занижение центра тяжести, путем установки тяжелых агрегатов в нижнюю часть авто (достаточно тяжелы мосты + РК), что очень немаловажно в наших  горных условиях, при движениях на косогорах. Да и еще, высвобождается передний привод родной раздатки, для использования в качестве вала отбора мощности (на что нибудь, пока не придумал - у кого какие мысли по этому поводу). Минусов пока кроме теоретической сырости металла в шишкиной раздатке не вижу. Кто видит поделитесь????

Не дает покоя мысль, по установке второй раздатки.
Поясняю.
При переборке КПП ТЛК-75, выяснилось, что по состоянию она значительно лучше планируемой к монтажу КПП тойота дюна. В связи с чем, появилась мысль оставить КПП ТЛК 75 с родной РК и добавить через промежуточный кардан РК ГАЗ-66. Длинная бала авто позволяет без особого труда установить вторую РК.
Среди плюсов вижу:
1. Нет необходимости переворачивать унимоговский мост.
2. Дополнительно появляется еще 6 передач при вторичном занижении.
Из минусов повышенный расход топлива 3-5 % (от первоначально расчетной без второй РК),  возможная дополнительная вибрация, что при установке унимоговских мостов и агрессивной резины вряд ли будет существенно заметно.
Заранее БЛАГОДАРЕН ВСЕМ кто в теме выскажет свое мнение.

Благодарю. Обязательно посмотрю. Но думаю остановиться на гидроассисте примененной на багромобиле. Должно прикольно получиться, при том, что в се комплектующие валяются в гараже.

В Москве, вопросов нет, и цены другие и зарплаты, и Европа близко в плане запчастей. А у нас, с февраля до июля  месяца вез два моста из Голландии. И Как при таком сервисе содержать брабус??? Совсем другое дело тойота, в плане сервиса все налажено, абсолютно любая запчасть от контрафакта до оригинала в течении недели, расходники все в наличии, вот и приходится сращивать из того, что имеем. Недоработки немецкого автопрома. С легковыми производства ФРГ тоже ясно. Китай снабжает. Все в разы дешевле чем на Российские авто, а вот на брабус, точно только на ебее. Посему, как в анекдоте "выходит то хорошо, да вот заходит плохо"

Вопрос в том, что в связи с таможенным союзом, нам можно завозить в Казахстан авто только с экологическим стандартом евро 4, и растаможка по сумме выходит гораздо  больше чем она стоит в европе. Вот и приходится белорусить с немецкими запчастями.

Я выше писал, что на мой взгляд у унимога есть недостатки в неудобной посадке водителя, малом комфорте и от управления грузовиком (даже унимогом) на достаточно  пересеченной местности устаешь в разы сильнее, чем скажем на крузере по той же дороге.

Да, одна крестовина и шлицевое соединение. Полагаю предложенный игорем 777 вариант должен решить эту проблему?

А исполнительный цилиндр себе с чего ставил?

Нет центр редуктор на унимоге не перебирал.
Машина нужна не для понтов и спорта. Машина нужна для работы. Для понтов есть машины, для спорта, не увлекаюсь, но частенько покупаю у перегоревших спортсменов (которые уже выиграли все что можно в Казахстане) технику. Эта техника хороша куда-нибудь доехать, но завести людей она не годиться, как правило вся обрезанная и маловместительная и тем более без порталов. Про шишку уже сказал выше, только у нас в ущелье  лежат остатки от  5 шт, это не считая тех которые попадали в саму реку. Запчасти не напрягают т.к. сезон охоты только осенью, ждать могу по пол года.
Руки, да чешутся, как и мозги (у кого они есть   ), я по натуре созидатель и уважаю таких людей которые могут не только трындеть, но и создавать бограмобили или монсроподобные чирки.
На счет тех базы, не совсем понял, что имеется ввиду наличие автотранспорта или гаражей и инструмента?
Автотранспорта на данный момент считаю, что достаточно (начнем попорядку, два унимога 404, нива марш (бронто), два  ТЛК-75, один ТЛК-78 - (кстати чемпион Казахстана 2011 года, но пикап), буханка и на хозяйстве УАЗ 469 (наследство от отца) и ЗИЛ-157 - достался с консервации). На счет мастерских, дела похуже площадка с навесом 15 х15 и отапливаемый гараж 5х7.
Денег, слава богу достаточно, чтобы позволить содержать три охотхозяйства площадью 222 тыс.гактаров и вышеуказанный автопарк.
Но, что бы мною не двигало, кому какая разница, может хобби у меня такое.

Большое спасибо. Все понял про гидроассист, это меняет дело с золотниковой тягой. Единственный вопрос как попасть в нужные масляные каналы и с чего гидроцилиндр поставил на бограмобиль? с виду усилитель такой же как и на бограмобиле.
При сверлении под ассист Гур разбирался или нет, и насколько я понял разницы нет где сверлить. Если понял неправильно прошу поправить. В целом из фотографий понятны места сверловки, но хотелось бы уточниться для расширения кругозора.

Гидроассист - это что?
Разобрал рулевую колонку, думаю сильно играет кабина с рамой, т.к. кабина поставлена на подушки. Буду делать колонку с промежуточным карданом на 2-х крестовинах, чтобы была возможность свободного хода во всех направлениях.
Есть мысли также добавить золотниковый клапан на рулевую тягу от 66-го и цилиндр вместо демфера - Как будет и будет ли вообще работать такая  конструкция с родным насосом ОМ 617 --- ГУР ТЛК 78+усилитель ГАЗ-66???

Да в том то и дело, что шишига никак не подходит.
1. Грузовая, не удобная для водителя  и тяжелая в управлении (уже есть два унимога и используются редко по тем же причинам) и
2. Самое главное, что на косогорах ее тащит (тяжесть+неконтролируемая водителем сработка блокировки дифференциалов на мокром покрытии), когда одно колесо должно держать бровку, а второе вращаться (буксовать) и двигать автомобиль в заданном направлении.
Шишка разрабатывались  больше для лесостепной и таежной зон. Там ей безусловно равных нет!!!

На форуме
http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=48261&st=175&hl=+%D0%BC%D0%BE%D1%81%D1%82%D1%8B%20+%D1%83%D0%BD%D0%B8%D0%­BC%D0%BE%D0%B3#entry1960522
bogra пишет что "нормально артикулирующие рессоры сделать несложно".
Знающих людей просьба подсказать  как это сделать, т.к. вероятнее всего для надежности будет выбран вариант с рессорной подвеской, или хотя бы задняя часть, как советуют "бывалые".

Все понял, есть шанс найти мечту №2