На маховике который я нашел, корзина и фередо внутри маховика. Ходил искал корзину,  подходит со 111 двигателя, но с одной разницей, на дизельной корзине шесть  успокоителей (распрные пластины на корзине), а на 111 три, т.е направлены в одну сторону, все остальное подходит идеально.  Незнаю насколько будет работать, поэтому продолжаю поиск.
Нашел спецов, которые взялись соединить кожух маховика 617-го с КПП унимога. Вырезал пластины под план шайбы из 20-ки, отвез на сверловку, фрезировку и т.п.
По прежнему сомневаюсь выдержит ли аллюминиевый кожух маховика 617-го. Кто работал с металлами прошу совета

Мое мнение, лучше 42 и турбина.Поясняю: Двигателю будет намно легче крутить 42 тапки чем 46-48 на атмосфере, в связи с чем, расход топлива резко сократится, а мощность выростет (есть опыт установки на прадо-78,  35 тапков, вместо штатных 31, без замены мостов-на заниженные пары, расход увеличился чуть ли не вдвое, а на повышенных передачах двигатель 1 KZ начинает плакать задолго до подъема). Дополнительный плюс турбины, усточивая работа в высокогорье, что не скажешь об атмосфернике, которому явно не хватает разраженного воздуха.Вот!

Смотрел, цыфры на маховике, но экземпляр настолько старый и ржавый, что ничего разглядеть не удалось.
Если кто знает подскажите, чем отличается маховик 616 -го двигателя от маховика 617 -го .
В сети пишут что двигателя абсолютно идентичные с разницей в один цилиндр, в связи с чем, идентичные ли маховики?.

Нашел маховик и кожух маховика (отделяемый от МКПП) с 617-го. Планирую стыковать данный колокол с унимоговсой КПП через трубу, на концах со стальнымы (8-10мм) планшайбами, соотвественно усиленную косынками от трубы к планшайбам.  Судя по величине картера сцепления должно получиться. Смущает два момента:
1) Кожух сцепления 617-го аллюминиевый и выдержит ли нагрузкутакого двигателя без трутьей  опоры?
2) Какова развесовка двигателя на штатных опорах и целесообразно ли с аллюминиевым кожухом сцепления устанавливать данный двигатель?

С дуру и стелянный х.. сломать можно, поссал и об угол .Вечного ничего нет в этой жизни

Отностительно цен на авто м запасные части, можно подробно посмотреть на сайте http://kolesa.kz/. Мотор взял со всеми документами, думаю узаконить переоборудование двигателя аналогичной фирмы проблем не возникнет, на крайний случай у меня есть хорошие друзья (Рузвельт, Вашингтон и др. )
Не слабоват ли будет 616 на МОГА, и каким образом делаете переход от двигателя к КПП?

Вчера забрал 617-й двигатель. Попробовал завести на месте, но солярку не закачивает помпочка, самотеком в аппаратуру почемуто не пошла. Залил полный блок и  головку воды, покрутил стартером, никаких намеков на пузыри, выдававшие бы трещины в голове и подтеканий нет. Двигатель пришел без масла внутри. судя по крышке клапанов, внутри более-менее чисто.Проехал по магазинам, нашел полный комплект немецких прокладок, за 150$, буду вскрывать. Все запчасти есть, в том числе и ремонтных размеров, любых Германских, Турецких и Китайских производителей, на любой ценовой вкус.
Двигатель с разбора, в первой комплектности, (все навесное, кроме климат компрессора), прибыл из эмиратов, хотя судя по Нету данные двигателя устанавливались на модели автомашин идущих только  в США и Канаду, о чем косвенно указывают все ремни со штатовской  символикой. Судя по документам прибыл к нам более года назад, из эмиратов, приобрели по ошибке аналогично как в пректе "большая стирка" (подготовка унимога к Саянам), поэтому и продали относительно не дорого - 900$, но с условием, что без возврата, так что взал кота в мешке.
С учетом полного ремонта думаю, что в круговую в 2000$ уложусь.
Подскажите с чего начать?
Планирую до ремонта подогнать и впиндюрить его на унимога, для того чтобы потом не резать уже покрашенную кабину, вопрос в том, как поймать угол продольного наклона  о котором пишут немцы, без их фирменного переходного колокола. Если кто знает где взять такой колокол подскажите пожалуйста.
Просьба знающим людям, пробейте пожалуйста по номеру двигателя 61795112002793 что за машина была, какого года.
В случае если не найду фирменный колокол, планирую стыковать маховики (автомат 617 го) с другим подходящим, для установки полного, а не лепесткового (унимоговского) ведомого диска сцепления.  Подскажите пожалуйста кто делал аналогичные операции и с чего все подходит, чтобы не изобретать велосипед.
Кроме того, с учетом, что на приобретенном двигателе 12 В систма электро питания, подскажите с чего можно поставить 24 В, и возможна ли установка  с Российских машин?
Стоит ли менять генератор фирменный унимоговский на 24 В на Камазовский и почему?

Аналогичная просьба, если можно выложите или отправьте пожалуйста на K.a.z.a.n.k.o.l@mail.ru. Заранее благодарен

Извените пожалуйсто за невежество, контрактный - это что новый?

Разговаривал насчет нового 617 го, турбированный, тоже стоял в комплекте с автоматом,  но меньше чем за 4500$ даже разговаривать не хотят , надеятся, что на Геленваген купят. У них было несколько таких двигателей, но в наличии остался только один. Полагаю, что если приобрести такой же турбированный б/у 617 за 1300$ и откапиталить его, то обойдется в районе 2500$+будешь знать наверняка, что у тебя под капотом находится и остануться деньги на понижайку и КОМ.
Если я не прав, то поправьте пожалуйста.

Чем обусловлен выбор 662 двигателя, если везде пишут и рекомендуют только 617?Д С какой целью  изобретаете велосипед?

Нашел двигатель 617 951 (с турбиной), первой комплектности за 1300$, со всеми документами, в прошлом стоял в комплекте с АКПП так что есть надежда, что неочень задроченный, подскажите насколько это дорого или нет

Умеете Вы убеждать, ребята . В связи с чем, в запас обязательно приобрету 617 TD . Подскажите, возможно ли, без замены родного колокола установить на 617, через переходную плиту, колокол с М180, а для обеспечения работы сцепления соединить маховик от автомата 617 (чтобы работал стартер), и маховик 180 (без венца), чтобы рабало сцепление, и каким образом это лучше заколхозить?

Какие-то годурасы, ранее при съеме кабины порвали 1/4 часть передних трубок радиатора, как можно восстановить не заглушая их или с чего можно поставить радиатор? С чего подходит дифузор  и с какой модели можно поставить вперед дополнительный элекстро вентилятор, для недопущения перегрева при больших нагрузках на малых скоростях?


На родном двигателе нашел каклепанную немецкую табличку с указанием даты 03.83, что это означает?

Всем, добрый день!Спасибо за отзывы.Вчера замерил корессию в цилиндрах, Без масла показатели от 6.2 до 8.5, залил по 20 кубиков масла, показатели поднялись, до 8-9.5. Моторысты советуют пока не лезть, в двигатель т.к. машина долгое время стояла и возможно залегли кольца. Отквашивал весь день китайским карбом, теперь залил в цилиндры смесью масла с бензином и поставил отквашиваться (думаю дня на три-четыре), пока перебиру и покрашу все навестные детали.
Спасибо за подробные отчеты. Большая просьба проконсультировать по двигателю 180928, судя по изложенным выше параметрам, у меня уже стоит (нормальная) голова, какова там должна быть степень сжатия.
Олег, большое спасибо за предложения по Вашим услугам в заказе запчастей, обязательно воспользуюсь по эксклюзивным моментам (КОМ и понижайка, как ранее договаривались по мылу), однако, с доставкой мелочей из Новосибирска в Казахстан (точнее в Талдыкорган), достаточно хлопотно, в связи с чем, если не очень большой секрет, просьба скинуть подробности порядка заказов на мелочи на мое мыло.

Прочитав рубрику по установке ОМ617, и проманиторив цены, стало ясно, что запчасти на данный двигатель такая же редкость как и на родной унимоговский М180. В связи с чем, принято решение на первых порах обойтись реанимацией родного двигла.
Наверняка счастливые обладали унимогов сталкивались с такого рода проблемами, в связи с чем просьба подсказать колхознику:
- Как провести данные мероприятия и  что нужно для этого необходимо сделать?
- На каких сайтах и каким образом (объясните как для чайников, никогда не сталкивался)  заказывать запчасти?
- Как увеличить степень сжантия и какую лучше сделать, чтобы не погорели поршня на М180, при переделки под 93 бензин, и есть ли смысл?
- С чего лучше поставить зажигание с опережением, если электронное, то что переделывается?
- Есть ли необходимость в замене карбюратора и если да, то   что наиболее оптимально подходит взамен по критериям экономичность, тяга и надежность.

Мне тоже больше импанируют японские двигателя, а судя по Ренатовским ссылкам, немцы не заморачиватся на установке именно мерсовского движка. С учетом изложенного, что мешает установить на унимог 404 двигатель 1 KZ-Т с механическим ТНВД (по моему мнению это один из наиболее удачных японских двигателей), есть ли такая возможность и существует ли такая практика в природе?

Олег, огромное спасибо за подстказку.Картинки что надо Единственное что подводит, это слабое владение, а точнее полное не владение языками. Подскажите пожалуйста, как там установили маховик и какой (с какого двигателя). Кроме того, как садится кабина. Судя по фотографиям которые были до этого (с установкой не родного колокола) вырез корпуса кабины сделан справа. На фото которые Вы выложили вырез слева, правой части на фото нет.

Постмотрел, картинки класс У мея на потенциальном 617 стояла АКПП, в связи с чем, всве равно предстоит замена маховика. На картинках нет сравнительных фото по посадочным местам маховиков, в связи с чем, просьба посоветовать имеется ли возможность установить унимоговский маховик  на коленчатый вал  617 двигателя, оставив родной колокол, через переходную плиту.

Модель 404 S, с кунгом.В круговую обещелся в 12000$. С диском сцепления, вообще не понятки. Для чего оставлять четыре немецких лепистка фередо, при таких нагрудках.Планирую подобрать нормальный диск с полным фередо, если нет, перерезать внутренние шлицы под унимоговский первичный вал, тем самым увеличить площадь сцепления. Если кто делал анологичное, просьба сообщить от чего подходит.
Из выше изложенного коллегами по цеху следует, что 617 вовсе что ли не подходит?
Тогда вопрос, подходит ли маховик со 180 на 617, и почему встает необходимость варить колокол, почему не получается проверенный вариант через плиту?