Тема то какая интересная получается. Люди в полемику вступают, за что всем огромное спасибо.


Можно по подробнее про то как КОМ на шишкину раздатку поставить???. Всегда считал, что КОМ у шишки можно монтировать только  на КПП и уже было отчаился насчет механической лебеди (ну очень хотца   .
С чего ставится КОМ и на какой привод?

В лесу то да, да только живем мы в горах, где очень много речушек и ручьев по ущельям и выезжая из них приходиться нудно сушить тормоза прежде чем в крутой подъем выдвигаться.
Какого диаметра  паджеровский диск и насколько проблематично он встал в бортовую? Суппорта то понятно, а сами тормозные диски с чего встали?
Спасибо за ссылки.
В принципе, раздатка атласа - аналог нашей шишкиной раздатки, с отключаемым передним мостом и пониженной. У последней неоспоримый плюс - ремонтопригодность и надежность в работе с более мощными чем унимоговсие мосты, а также не большой вес и габариты. Посему думаю шишкина должна нормально сработать.
Если у кого есть опыт эксплуатации шишкиной раздатки, прошу поделитесь плюсами и минусами.

Зачетный аппарат получился. Почему выбрана раздатка атласа и что такое 2 гука и что значит ломучая (прошу прощения за невежиство). Много пишут об установке данной раздатки, но не пишут причин. Сфотай пожалуйста крепление РК к КПП.
Очень интересен узел ступица, тормозной диск, суппорта, как сделан, с чего донорские тормозные диски и как вошел паджеровский диск  в унимоговску бортовую? Если есть фотоотчеты, большая просьба скинуть фото или ссылки.

Я ничего против пинцетов не имею, но малая информативность подвески (по сравнению с унимогом) у нас в горах часто ложит их на бок, не спорю, возможно плохая прокладка между рулем и сиденьем.
Думаю поставить 20 диски на тойотовкие ступицы (Ваше ноу хау с дисковыми тормозами) и тракторную резину похожую на Ф-35, но с более редким поперечным протектором, у нас одни ребята на унимоге на такой резине зимой чудеса  вытворяли ( в плане проходимости).

Не знаю насчет револьверных серег, тоже не пробовал, но хотелось бы мнение спецов на этот счет услышать.

Спасибо bogra!
В связи с изложенным, полагаю, следующее:
1. Вариант с РК Газ 66 будет более предпочтительнее. Полагаю, что шишкина раздатка в состоянии переварить такой симбиос.
2. Из сказанного выше (однозначно считаюсь с мнением человека создавшего такой шедевр как бограмобиль), рессорная подвеска будет надежней для 400 киллограмовых мостов унимога 404. Интересно  мнению технического сообщества по поводу газелевских рессор. Из видимых плюсов: ремонтопригодность, взаимозаменяемость передних и задних листов, что позволяет с одним коренным в запасе ехать на чукотку. Широкие, длинные, в меру эластичные, крепления не втулочные а сайленблоки. Какие есть минусы не знаю, прошу подсказать для учета в конструкции.
Мысли такие, если запустить рессору под мост, можно без особого труда сохранить центр тяжести выравняв общий клиренс с нижней точкой редуктора мостов. Плюсы, пологие углы на крестовинах приводов, устойчивость на опрокидывание, (теоретически) но трудно верится, т.к. при попадании на косогоре в яму рессорная подвеска вряд ли отработает, и потянет за собой всю конструкцию, как это четко видно на пинцетах. Минусы, возможно придется частично пожертвовать колесными арками. Но можно несколько увеличить плавность за счет пружин (чашки на мостах выходят за раму). т.е. распотрошив рессору (оставив минимум листов для удержания мостов на штатном месте), установить пружины  на штатное крепление мостов, вварив на раме опорные чашки. Данные пружины и будут отрабатывать мелкие ухабы, а на более крупных будут работать рессоры.
У кого есть какие мысли по этому поводу????

Да цель то у нас у всех Олег одна, дальше идти за трактором.
Но в целом задача такова, использование 404  унимога, даже с ОМ 617 ТД, проблематична. Автомашина грузовая, тяжела в управлении и при повседневных выездах устаешь сидеть на колесе, да + условия посадки в кабину, не Очень комфортные. Как бы там ни было, принято решение создания нечто среднего между комфортабельным автомобилем и котлетой, чтобы можно было достаточно комфортно доставлять людей на дальние точки нашего и не только нашего охотхозяйст, да и самому   при этом не быть к концу дня как выжатый лимон.В связи с чем, в феврале была куплена пара унимоговских мостов на ебее и недалеко от Вас в Бийске у спортсмена Фандюхина Д. приобретен донор на документах  на списанные агрегаты. Почему именно ТЛК-75,  сам не знаю, всегда мечтал именно о такой (по моему мнению) харизматичной автомашине. Хотелось с двигателем 4.2 ТД, но не было подходящего, поэтому остановился на 3.5 к которому планируется приколхозить суперчарджер SC-14, чтобы тяга была с самых низов. Мосты, донор и суперчарджер уже в Казахстане, остается выбрать концепцию подвески и трансмиссии  автомобиля (из выше перечисленных вариантов), все расчитать и приступить к строительству. Кстати Олег, как обстоят дела с постройкой ГУРа на твоем аппарате, возможно я где-то упустил если не сложно скинь пожалуйста ссылку.

Вопрос в выборе типа подвески. Трансмиссия уже задана -ТЛК 75, по причине отсутствия унимоговской КПП, и наличия 5 передачи на тойотовкой КПП, для движения по трассе на 5-й хотя бы со скоростью 80 км.ч.
Фланцы и комплектующие к мостам уже выточены.
Вариант 1. При комплектации тойотовская КПП и РК, выход переднего кардана на правую сторону, а редуктор переднего  унимоговского моста  на левую, т.е. необходимо переворачивать мост, но как это сделать правильно с наименьшими переделками?
Форумчанин Богра в соседней теме пообещал сфотать два разных варианта переворота моста и подсказать как это сделать, но молчит как партизан.
Вариант 2. При комплектации тойотовской КПП с РК Газ 66, вроде все выходит нормально, но как себя поведет такой симбиоз японии германии и совка?
И главное стоит ли заморачиваться на многорычажную подвеску, т.е. покроют ли трудозатраты данной переделки ожидаемые результаты по повышению проходимости и плавности хода строящегося аппарата???? Как вариант увеличения плавности хода есть еще в запасе  установка длинных газелеских рессор в замен существующих (разница в длине перед 30 см, зад 15 см. + ремонтопригодность), длинна рамы позволяет без особых переделок.

Всем доброго времени суток!
Искал в сети инфу по установке унимоговских мостов на многорычажную подвеску, но ничего внятного не нашел.
Планируется на прототип ТЛК -75 установить  сзади А образную 4-х рычажную схему, без панары (прототип багги), спереди четырехрычажную с панарой.
В качестве запасного варианта можно оставить на рессорную подвеску ТЛК-75.
Трансмиссия будет представлять собой - дизельный двигатель 3.5, КПП - 5 мех совмещенная с родной раздаткой, либо КПП 5 мех тойота  дюна + РК Газ 66, через промежуточный кардан.
Понимаю не практично строить машину с такой длинной базой пологими свесами, но  обстоятельства требуют вместительный кузов, да и есть подходящий донор.
У кого есть какие мысли по этому поводу???
В частности какая из рассматриваемых концепций более привлекательна и как максимально облегчить унимоговские мосты?

Уж если будешь фотать, сфотай пожалуйста узел рулевого управления (бограмобиля) и как его лучше сделать, с чего комплектующие (лучше если с комментариями или ссылками). Я поставил на уник ГУР с ТЛК 78, с удлинением сошки очень плохо рулиться + ломает крестовины колонки при сильном скручивании рамы. Думаю это будет актуально для установки продаваемых в теме мостов.Заранее спасибо.  

Прошу прощения, но хотелось бы уточнить как обстоят дела с фотографиями мостов?

Буду безмерно благодарен, т.к. у нас в округе 3000 км, такое точно никто не делал.

На лапах понятно, есть опробованный алгоритм действий, а на унимогах кто нибудь пробовал так? Если есть пример поделитесь пожалуйста.

Можно подробнее о способе переворота редуктора на правую сторону, т.к. на подходе есть два моговских моста, хотел воткнуть на ТЛК 75.
Заранее благодарен.

Мосты продаются вместе с колесами? Озвучьте ценник, уважаемый. И где это все находиться?

Я так не считаю. Поставлю, время покажет. альтернативы не вижу.

Ставя ГУР, его вал выходит от кабины 7-8 см. от вала на шлицевой сидит одна крестовина. далее идет телескопическое соединение (вал в вал, для регулирования колонки), затем идет вторая крестовина, которая регулирует рулевое колесо по  наклону (верх-низ). ломает нижнюю крестовину, т.к. сам корпус колонки крепиться жестко к кабине, а рама имеет вращение до 12 градусов (по тех характеристикам). посему не повторите моих ошибок, сразу поставьте нижнее соединение на мягкую муфту (пример ниссан патрол или что нибудь в этом роде)

Вал и крестовины здесь не причем. Сам вал руками не свернешь, он передает лишь усилие на ГУР. Крестовины также руками не свернуть, их ломает в соединении нижней части колонки и Гура, внутри колонки все нормально, даже нет намека на люфт. Излом идет от кручения рамы, на который крестовины вообще не расчитаны. И разницы нет, от грузовика они будут или от легковой автомашины, от сидящего за рулем мало зависит целостность агрегата.

Крестовин на родной колонке нет. я ставил себе колонку и ГУР от прадо 78, а на счет крестовин написал в разрезе сильного кручения рамы. Вот как бы так.

Всем привет!
Прикольно получилось, но прав был тот кто сказал, чем дальше тем страшнее.
Скажу по своему опыту, самое прикольное Игорь будет когда будешь ставить кабину и все коммуникации.
Сразу походу:
1. Унимоговская кабина вряд ли пойдет, или слишком урежится.
2. Пройдя полевые испытания  хочу отметить, что кручение рамы очень серьезное в горных условиях, за сезон менял 3 крестовины на рулевой колонке, поэтому подумай насчет передней опоры (но все зависит от условий эксплуатации).
3.При монтаже рулевого механизма, как выше было сказано, нижнее соединение лучше сделать мягким, наподобе патрулевского, крестовины с крузера не держат, вращение рамы потрясающее.
4.С Коробкой действительно ничего придумать нельзя, можно вибрацию убрать подушками на кабине (всего три опоры я тоже это делал), но это не достаточно эффективно, в целом через 30-40 км бездорожья на такие мелочи не обращаешь никакого внимания.

Итак, установил ОМ 617 TD, хотел поделиться опытом (сыном ошибок трудных), соображениями и фотоотчетами для тех кто хочет пройти этот путь, но размер фотографий  по объему превышает пределы установленные модераторами. Подскажите как вложить фотографии, потому как без наглядных изображений отчет превратиться в  простую болтовню.