41ые

Эгегей горячие финские парни!
Отдельный раздел "Унимоги" на форуме откроем, я надеюсь не позже чем через неделю.
Все что уже накопилось - туда перенесу.
Но есть и ньюансы.
1. Хорошо что собралось достаточное количество единомышленников. Но нас все равно мало. Все активные в форумном общенни унимогофилы уже отметильсь в этой теме. Нет ничего хуже застойного, тухлого раздела. куда люди заглянут и увидят на одной странице темы за целый год.  
В связи с этим активистам вменяется в обязанность:) - принимать активное участи в жизни форума, постить туда свои отчеты, мнения, вопросы, и ответы на вопросы.
2. Немецкий порядок.
Только в одной этой теме, созданной Владом с Сахалина, уже поднято масса вопросов заслуживающих отдельных топиков:
-Турбокопрессор на М180,
-Дизелезация с ОМ617
-какие Колеса влезут
-Глубина брода и зажигание
-Унимоги на сахалине
-Форум про унимоги
и т.д.....
Старайтесь поддерживать порядок на форуме, чтобы нам самим и новичкам было проще на нем ориентироваться и находить нужную информацию.
Создавайте отдельные темы.

3. Пока мы - унимоговоды тусуемся в общей внедорожной массе, нас читают все. Как только мы запремся в отдельном разделе - читать будут меньше. На мой взгляд - это минус

4. Надо определиться с пограничными темами.
Например:
- volvo 303 или пинцгауэр?
- Куда постить тему "Продам унимог" ?
- Как быть с темами "портальные мосты под крузак" ?



 

617 не турбованный встанетбез проблем, но крышки надо будет все равно резать, а без турбины он не намного резвее  чем 180.
Относительно впрыска, ранее в теме "реанимирование М180" есть ссылка на впрыск, но цена космос, посему полагаю, что турбокомпрессор с карбюратором будет менее затратно и более надежно в условиях отдаленности от любых населенных пунктов.

я надеюсь что модератору потом не составит труда перенести все что касается впрыска и натдува в отдельную тему.
по этому тут будет про натдув
и так Турбокомпрессор или механический нагнетатель ?
у первого турбояма, второй реже встречается и крупнее но зато не надо на выпуске городить огород с трубами, хотя для 404 есть пример как это выглядело.
вобще кажется что чем дальше за Новосибирск тем больше вероятность установки полностью чужого мотора.

карб с натдувом подружить, сложно, еще сложнее заставить стабильно работать. посему есть предложение всеже сразу думать про установку впрыска, как можно полно полно почитать на олдмерине, они там уже настроились и массового переводят механический впрыск на электронно управляемый.
во всей этой впрысковой истории мне наиболее сложно будет механика и сварные работы, с электроникой и програмным проще тк главный строитель в екатеринбурге и не против показать и обьяснить в живую если будет не понятно чтото.
вот только от ДМРВ еще бы отказаться, дорогой он и пыле\ влаго боючий сильно.  

Что тогда мне делать?
На моем 421-ом вообще движка 52 силы...

Хорошая новость, Командор!
Ждем реализации...