Вторая часть мер по шумоизоляции, тоже двойного действия.

дело в том что задний карбюратор нового мотора немного не входит по под моторные щитки.

Да и выпуск у 130-го мотора расположен по другому,и кабину снизу пришлось бы чуть подрезать.

Одна из проблем в Унимоге - ужасно шумная кабина.

В  55-м  году военные этим особо не заморачивались  :twisted:
Железо кабины - голое, без какой либо шумки.
Двигатель можно сказать - в салоне, под двумя жестяными крышками. Кабина стоят на раме - железо-на железе - без подушек.

С этой проблемой решено боротся комплексно, но без экстремизма.

Клеить тяжеленную шумку и вибру , под которой будет гнить железо - не наш метод.

Башня загрунтована.
Снизу пол и моторный отсек покрыт мастикой - аниткор + виброизоляция
Следующим слоем снизу + весь салон - задут антигравием. - Защита + шумоизоляция

Сверху всего этого краска.

Конечно спецы по автозвуку могут ржать,  но у нас специфичные задачи.

Главное - кабина должна остатся легкой. Поэтому для ее покраски и защиты выбраны метриалы у которых побочный эффект - путь небольшая, но шумо и вибро изоляция.

Под генератор изготовлен кронштейн,
В помпе заменен подшипник.
Натяжной ролик тоже был подубит  - взяли с другого М180
В вентиляторе - уже и не помню что...

На вский пожарный, в запас заказаны - мембрана на помпу, втягивающие и бендикс на стартер...

Да там еще в правом нижнем углу хорошая статейка про "Беду" и "алкоголизм"

В слесарном деле и матчасти я конечно за это время неплохо подтянулся, но чтоб с закрытыми глазами... это вряд ли.

Работу делаем втроем. Двое спецов гайки крутят, а я отчет пишу, патроны подвожу, и подмастерьем подрабатываю  

Вкрывам, чистим, дефектуем, меням щетки. (Бошевские для жигулей продходят) собираем - совсем другое дело!



Потом красим и на место.

С навесным так:

Берем напрмер стартер

Какбы промежду делом  :wink:  наш двигатель обзавелся навесным

Покраска и вторая примерка!

Встала как родная!

Первая примерка "новой" башни на Старину Бенца!

решил сделать новый шарнир и поменять валы.
А нужные куски железа, тоже не всегда под верстаком валяются.





Вобщем справился - с этой мелочью но два вечера убил. и еще два сверла...



to Shestipal
Насчет предложенной помощи - спасибо! но рука не поднимается и тебя еще сюда припахать. У тебя и своя машина есть.

Прбежелся по строительному рынку - нечего достойного из петель нет. А время потрачено.

Высверлил заклепки - сломал два хороших сверла. Заклепки сцуко немецкие. Счистил сварку
Оси ржавые - площадка лопнула...

Или вот еще деталь - петли двери. Один шток сломан и застрял в петле, второй приварен ужасным сварщиком.

Самому интересно знать...
Венец можно приблизить только методом - "Закат солнца вручную"
Много, много, очень много разных детелей и ньюансов.
Это не просто сборка из готовых детелей. Тут нужно выдумывать, конструировть, искать. И не все выходит гладко.


Вот например - детали...
Для ускорения процесса отнес в пескоструйку. Так там умудрились на капоте загнуть, залом сделать. Дольше выправлять потом пришлось

Днище башни загрунтовано и покрыто мастикой DINITROL.

У мастики двойная функция - Антикорозийная, и Виброгасящая.

Пипец - делу венец!
Оветить все этапы работ и все замененые куски, при нашем нереальном темпе строительсва - ВААБЩЕ нереально!
Так сказать - излагаю крупными мазками.

Башня залатана.

На место сгнивших кустов вырезаны, выгнуты - короче ИЗГОТАВЛЕНЫ новые части и тщательно приварены

Вот эти части кузова настоятельно потребовали замены.

Полости и остатки коррозии обрабатываются ржавостопами и консервантам

Следующим этапом гнилые места безжалостно вырезаются