Вот так вот  8)

Все навесное можно использовать с старого мотора, кроме маслянного насоса. На М130 он мощнее. А вот картер двигателя наборот надо взять от М180. картер с седан - не встанет на унимог.

Тут встает еще одна проблема: маслонасос не входит,. мешает клапан давления масла. Их там два, и буржуи пишут что можно один заглушить, но решили не рисковать

Блок на стенде - готов к сборке

Обвариваем все для пущей надежности. и несем на балансирвку вместе с карданом.


Есть там еще ньюансы с болтами крепления маховика. нужны M12 шаг 1 с твердостью 12,8. под заказ везти долго и дорого. Изготовили в новосибирске.

Со стороны корзины прикручиваем "затычку" болтами

Следующая засада - Маховик.

Во первых "Новый" мотор с автомата и маховика нет, а во вторых все это мы собираемся стыковать с родным сцеплением и стартером - поэтому маховик надо использовать старый -от М180.

Но на древнем М180 коленвал не был нейтрально сбалансирован, и маховик имел глубокую выемку в виде полумесяца.

А на М130 колено уже сбалансировано и выемка на маховике не нужна. Дисбаланс в полкило. Варината два  - или  убирать с маховика еще пол кило - а это не есть хорошо для наших оффроудных нужд, или заполнять чем либо выемку. А маховик чугунный.....

Вытачиваем "затычку" (на фото лежит сверху)

Блок отмыт, расточен, отхонингован. Любо-дорого посмотреть!
Заодно и голову шлифанули.

Пришли ремонтные поршни, прокладки, вкладыши и маслосьемные.

С поршнями конечно да... Kolbenshmitt и Mahle купить не удалось - пришлось брать оригинал Mersedes. $$$

Что поделать - красота требует жертв!

разная форма отвестий выпускного коллектора. Можно конечно и подточить коллектор...
С карбюраторами заморочка следующая - на седане стояло два Zenit35/40. какрбюраторы неплохие, но для оффроуда - не гуд. При больших углах бензин будет лится из них наружу, и прямо на выпускной

Надо ставить унимоговские карбюраторы, а они и по дырам и по креплению на коллектор М130 не подходят и его приходится модифицировать.
Отверстия крепления заварены аргоном

Зато в остальном - практически в идеале. Колено, голова, клапана, и прочее - все в размерах, почти без износа. Если бы не условия хранения в томской автогермании - можно было бы вообще не вскрывать....

Первым делом попытались примерить коллектора от М180 - чтоб не заморачиватся с двумя карбюраторами. Приложили прокладку - не подходит.

Вкрытие показало, что пациент умер пока в очереди к доктору стоял.

Видимо вода попала через карбюраторы, и цилиндры хорошо подржавели.
Да так хорошо, что нужно точить на ремонтный размер :x.

Двигатель - ураган  

75-й г.в. (на 19 лет моложе старины бенца) Два карбюратора, 130лс.  
С седана 280S. под автомат.

Нашел его через Автогерманию. Они только с третьего раза вспомнили, что у них в томском филиале лежит такой неликвид.

Итория следующая - Двигатель они брали с машины в германии, там заводили - все ОК. Тут он пролежал 1,5 года и коленвал провернуть уже не могут.

Сделали мегаскидку, но  "бери как есть - в темную"

Взял  

Песня длинною в жизнь! Донорское сердце Старины Бенца!

Двигатель!!

Как я уже писал, что родному мотору от этой жизни досталось. Нивовская поршневая, стучит и прочие болезни. Да и с рождения M180 не был атлетом. всего 2,2литра и 82лс.

В природе существуют два мотора которые можно относительно безболезненно поставить на Унимог404

Это M130 - рядная 6-ка 2,8 литра. Родственник M180. Ставился на гражданские весии 404-го (пожарные машины и т.п.)  На унимогах он шел дефорсированный с одним карбюратором и имел 110лс, а на седанах мерседес мог иметь два карбюратора - 120-140лс. и даже механическй инжектор -170лс.

Второй вариант - ОМ615, 617 - 5ти цилинровые дизели мерседес. С 615-м мотором унимоги выпускали для воны в Анголе. Дизеля поставить сложнее и дороже, и к тому же имеет смысл только OM617A - 3-х литровый турбодизель.

Найти эти моторы в россий не просто, они старые.

Но мне удалось урвать один - М130 можно сказать почти случайно.

Ладно, заболтались мы тут. Продолжим!

Действительно ошибся NU 2110 нет. Правильно будет NU 2310

бортовой 10-й Булгаков Олег Валерьевич.
У меня пол лица - аватару менять?

Что такое IBB я сам толком не знаю. Контора в Германии. Продавцы Немцы говорят - отличное качество. Эти подшипники встречаются в новых мерседесах. Но подозрительно дешево.

Насчет NU210 - есть такие варианты

- Из германии NU210E (металическая обойма) 7 штук - примерно по 1000рэ/штука. Производитель СХ Польша\Китай. Месяц.

- Nachi Fujikoshi NU210  тоже металл, реальная Япония. Но из Штатов долго ехать будет и ~по 2200рэ.

- Ну и FAG NU210 E.TVP2   из германии тоже по 2000-2200. Но что такое "E" и "P2" я не знаю. А TV - это полиамидный сепаратор. Зачем такое я не знаю.

Из этих вариантов имеет смысл только японию заказывать. Или еще подождать/поискать.

Давайте подведем резюме подшипниковой теме:

1) Китай/Росиия есть, но отстой по определению. И подшипникам за 63-300рублей - не место в ретро унимогах! Тольке если крайний случай.

2) FAG, и SKF - круто и дорого. И еще редко.  Я лично буду искать "фирму" в запас на распродажах
- в редуктор моста NU2110, 30213, 31308
- в бортовые NU210, 30309, 30306 (6215A -уже взял)
Если кому что надо из этого, или найдете хороший вариант - пишите В ЛИЧКУ, чтобы тему не захламлять. Будем кооперироваться.

Это который? NU210?

предлагают FAG NU 210 E.TVP2   ~ по 2000рэ. не знаю брать не - брать.

Сейчас жду подшипники 6215 FAG и IBB/IBU - Германия. ~1000руб штука

3 года мы проводили фестивали 1-го мая. И всегда выезжали за неделю-две для подготовки.
Опыт такой: за две недели (17-го) снега еще по колено, за неделю по щиколотку. а 1-го мая уж как повезет. Может и подсушит.

Не зря по графику ORM открытие сезона на 24-е было назначено.

В условиях общей неопределенности ORM на последнем собрании проголосовал единогласно за 24-е число.

Прошу транслировать эту мысль Бизонам. А то моя учетная запись на их форуме еще не актиавирована... :roll: