это совсем радикально

вот такой размер

взять кузов , вынуть пол , отпилить лишнее внутри и сварить вместе борта , оставит 180*270 , а оригинал 200*300

оптимально для твоей машины оставить кузов 180*270, раму резать конечно можно но будет куцый хвост , а так рама выступает чуть чуть за кузов и туда ставится силовой бампер  

тогда полтинник стальной на лебедку , а 100 метров кевлара на удлинитель , для болот и заливных лугов

чем плох стальной ? если по 200 метров тащить по болоту , так удлинители нужны , а на лебеде взял за крюк и потащил , да чуть тяжелее и все

зимой и весной лебедка сильно нужна , когда снега по пояс , а трактора шлифуют по льду, или тает и машина проваливается на мосты , но в этом случае трос под рамой превращается в мерзлый кусок который руками без обратного механического хода проблематично будет размотать , а трос сломать

родной толстый , десятку поставишь и нормально , насчёт таскать , сложность подмосковых трасс , для унимога обутого в правильную елку , не подразумевает частого разматывания , в более экстремальные поездки по болотам ты вряд ли поедешь . синтетика нужна если планируешь в редких грузовых зачетах участвовать и идти на результат любой ценой , но тогда и вся машина будет расходник , не для этого же ты ее искал в идеале

не заправляйся на палёных заправках и будет счастье , даже если и есть превышение серы в топливе в масло оно никак не попадет в серьезных объёмах , а масло в городском цикле , надо раз в 7тыков по крайней мере менять .
этот миф как раз придумали и развивают сервисы и производители , чтобы заставить клиентов самих платить за брак и огрехи сборки     , особенно в наше время одноразовых моторов .

P.S. на моторах потребляющих исключительно 98ой бензин езжу с середины 90х , почему-то ни разу не было никаких проблем с топливной аппаратурой , 2 раз в жизни были косяки , у жигулей начали стучать клапана , никакого кроме 76ого не было на заправке и обратный пример , спецом искал 76ой на трассе заправить унимог , он оказался с газовым конденсатом , на улице было +35 пробка бензин в насосе "закипел "  и машина заглохла на холостых  ,, а язычка на насосе у меня нет , плеснул напрямую из бака , и на повышенных оборотах доехал до ближайшей колонки , где налил 92ой и все .
еще вспомнил , тоже за городом наливал канистру 76ого для уаза , вонял он отвратительно пока заливал в бак , но нормально на нем машина ездила

стальной поставьте , не на морде же ему ездить , хорошо укладывается , зимой не мерзнет под днищем ,

точно , спутал с вариантом когда ком на РК переносят

мне тоже понравился ответ про гарантию , и напутствие халявщикам .
ладно опустим вопрос кустарного ремонта , а простые россияне купившие честно новые авто , частенько попадают не обладая поддержкой юристов , хотя бывают и обратные случаи на моем веку , в 90ые человек купил новый БМВ М3 , гонял на нем по лужам словил гидроудар , а в инструкции не написано что в дождь ездить нельзя , отсудили они у концерна новый мотор , прогнули алчных капиталистов. А я однажды серую машину возил назад в Америку чтобы по гарантии ее починить , вот они удивлялись как ей так досталось    

у шишки ком на коробке , там обороты от передачи зависят , какой там разброс?

никто и не спорит что за 20 лет Игорь , четко изучил все тонкости послегарантийного общения с клиентами , да еще и на потоке
так что ездить Вове на 180ом   и ездить  

естественно , крутить вначале нужно колено как без этого ?

ты насоветуешь , выкрутить свечи . люди послушают , потом часами во обочинам будут таскать пыль и грязь насасывать в новые моторы

Андрюша это понимает , что гарантия на мотор только до ворот сервиса и зарекся больше чем на полгаза нажимать , хочется чтобы хотя бы пару сезонов мотор протянул

поэтому за такое бабло никто и не купит , проще новый из оригинала на заводе собранный купить , чуть добавив , либо второй вариант , искать самому по помойкам не в усмерть уезженный 123ий мотор ,с делать минимальную ревизию и самому менять , умрет , опять по новой , замена на участке с таджиками бесплатно в подарок .

А Дядя Вова другого хочет , за 125 купить мотор , 50ткм его гондошить в лесах , а Игорь будут подрываться и бесплатно выезжать и ремонтировать своими запчастями если вдуг чтолибо зачихает , да и 50 тыков для будки это скорее получившие в наследство долговую нагрузку родственники будут чинить в 22ом веке  

да родной трос 16 на БТР , его на шишках часто умудряются рвать , лебедка впереди стоит и трос идет вповалку плюс закусывает в углах губ .
трос у меня с крановой техники , обычный черный , машина весит 3 тонны . но я лебедиться начинаю до того как кончается экстрим и начинается полная попа

чем буксир , от стартера отличается ? можно тянуть тихо на 6ой передаче . единственный вижу минус на моторах со старым ремнем ГРМ от рывков при неумелом выполнении операции , может этот ремень надорваться