Москвичи налетайте , хороший авто с хорошей ценой , конечно , кабина колхоз , но это поправимо .

Дима поставь , объяву на автору и авито

в выходные на 3х километровой трассе сидели 3 раза

ты  не поверишь , за все годы эксплуатации , раз контакты шифанул факультативно для профилактики , все работает как часики , на уазах , после сгоревших в лесу электронных трамблеров стоит только механика , тоже проблем нет , хотя туда  можно и 4 контурное зажигание воткнуть

нормально генератор выдает , тащились однажды на соревнованиях по болоту назад , жестко , да так что новый индустриальный варн спалили , победа нужна была любой ценой .
у него только один минус на холостых зарядки практически нет , зато есть ручной газ , можно выставить . Не забываем что это грузовик и на порталах , который заезжает глубокой , любая электрика это слезы  , последний шанс на спасение , а не рабочий инструмент ,, кстати у меня вперед быстрая индустриалка стоит , из колеи выбраться , чуть подтянуться , на секундомер , а для остального механика ,  

при таком раскладе , я думаю ничего делать не нужно , сзади трубу поставь на выносных кронштейнах крепких для хайджека или просто 2 лебедки и голову включать чтобы не буксовать когда засел  до полного закапывания

Это трамблер выпил всю кровь , машина глохла непроизвольно , а потом заводилась и ехала как нивчем небывало

Если такая гордость , давайте больше соберем оригинальных машин , а не будем колхозить . родное зажигание , тупое и надежное , среднестатистический юзер разницы не почувствует , зато после купаний не будет проблем  

мотор вы так привязали на соплях , что он упал , разбил крышку и заломал свечи , естественно поставили все родное назад , Но Андрей пока в иллюзиях что машина полетит аки суперчаржд , до первой эвакуации из леса ,

вот для этого хорош оригинал , а все остальное что предлагается , это вокруг гаража по сухому кататься , был у нас вариант , с современным генератором электронным зажиганием , гуром и проводкой блоком предов и на 12 вольт . мы на каждом выезде это всю требуху , современные технологии , чинили , при этом оригинальные запчасти работали несмотря на потрепанный вид и общую усталость машины , через пару лет терпение кончилось и вернули все к заводским параметрам  

не моей , а всех остальных живых экземпляров ,о которых  могут добраться руки улучшазеров    

живем мы в моменте , модное слово , так сейчас надо наслаждаться ездой на культурной ценности , а не тешить себя что когда-то восстановлю верну все взад.
Раму пилить я никого не агитировал , а вот швейцарский кузов пильнуть , святое дело , сразу мерседес из газели превращается в   стильный внедорожник , темболее кузов там тупой из листового металла сварен , при этом вид его остается точно как и оригинал и внутри и снаружи придавая машине шарм . Я за эту зиму борта завесил инструментом ,несколько лет думал как это сделать правильно , и тут меня осенило , развесить на плоские листы а их вставить в проемы  

можно и без камер одеть , но лучше для этого хамп наварить

молодец человек , купил машину , будет потихоньку в состояние приводить

Кому нужно? Оставь ты в покое крохи живых Унимогов . Я понимаю ты эффективный менеджер , направь энергию на современные тачки , на автоспорт . Ретро машины люди покупают вопреки и любят их такими какие они есть со всеми недостатками и болячками , это не машины для решения  проблем в хозяйстве , для этого полно , современной профессиональной коммерческой техники на любой вкус .
Посмотри что человек в первом посту написал , искал оригинальную машину , в которую не лазили шаловливые ручки , с теоретическими решениями , не подкрепленные испытаниями .

как не надо ? под что хайджечить зад?  бока если не срезать все деревья наклонные соберёшь под которыми кабина спокойно проходит .
в одном выезде к нас было 3 машины :1 вариант Олега 2 мой вариант 3стандарт . стандарт даже помял кузов , после этого его обрезали до моего .

в схемах где трос сначала назад идет а потом через ролик вперед укладка не очень без тросоукладчика , +сама лебедка в центре рамы стоит , у нас такой вариант что БТР как родная встает не зря же ее с чего-то скопировали

поедешь в лес размотай и зацепи за машину , к концу поездки он пачкаться перестанет , но сердцевина будет держать часть смазки для его правильной работы

3 лебедки , механика только вперед , очень правильная схема трос хорошо укладывается и долго живёт , вторая стоит на заду как обычно  , третья также только вперед дублирует механику если мотор в броду заглотнет , собственно по одному туннелю идут , доп работы мало , колесо сзади сдвинуто вбок проход есть  , но в моем варианте тент низкий доступ с любого борта


 

короче , акб сдвигается по раме , на зад ставится 3 лебедки на площадках , силовой бампер труба , запаску на пол у борта(минус неудобно загружать выгружать вещи) туда же весь такелаж и выездную утварь , вполне разумно выходит . расчетный снаряженный вес швейцарца , с хорошей энерговооруженностью 3000-3300кг

Ты пилил ? нет , а я пилил и не раз .

знаешь чем практик от теоретика отличается ?  Соберёшь свою машину , поездишь , если понаблюдать понятно когда начинают работать вторые , и кузов тут совершенно не причём .

возьми на досуге калькулятор и посчитай вес  погонного  сантиметр кузова с рамой , это копейки

снятие внутренних пружин и отпиливание зада совершенно не связанные вещи , килограмм на сантиметр уходит , машины для покатушек все равно идет в основном пустые  , там целый комплекс чтобы зад загрузить