Некоторые соображения о геометрии автомобиля.
Есть вещи о которых часто мы не задумываемся при установке дисковых тормозов, колес не штатной размерности или колесных дисков другой ширины и вылета.
А именно речь пойдет о "угле поперечного наклона шкворня", и "плече обкатки колеса". По верхам, без углубления в теорию. Кому надо - инфы по углам подвески автомобиля полно в сети
В штате, в Унимоге как и в других автомобилях , шкворень имеет наклон, так чтобы его ось поворота совпадала с центром колеса в месте касания с дорогой..
Разница между осью поворота и центром колеса - плечо обкатки. (картинка внизу текста)
Плечо обкатки обычно минимальное. Иначе нельзя повернуть колеса на стоящей машине.
Я замечал что стоя на асфальте я выворачиваю руль в одну сторону до упора, отпускаю его, и он на половину возвращается обратно, частично вместе с колесами.
Это потому, что плечо обкатки большое и колесам для поворота требуется, не просто повернуться на пятачке контакта, а переместиться по окружности с радиусом равным плечу обкатки. Чего стоящая машина асфальте сделать не может. Поэтому гидрусилитель, и ваши мышцы только частично работают на поворот колеса - попутно загибая в дугу тяги рычаги, подвеску и раму. Все что могут загнуть. Отпускаем руль и это все распрямляется обратно...
На ходу происходят похожее процессы негативно влияющие как на продолжительность жизни рулевого механизма и сайлентблоков подвески, так и на управляемость автомобиля.
Угол наклона шкворней на автомобиле НЕ регулируется. А плечо обкатки задается вылетом колесного диска.
Разберем на примере установки дисковых тормозов:
1. Для установки моих тормозов (конструкция трудогеликов ) нужны колесные проставки 50мм. Это необходимо чтобы разместить тормозной суппорт. При этом нужно подпилить изнутри выступающие части на колесных дисках Унимог 404, чтобы уместиться в этих 50 мм.
Получается мы увеличили плечо обкатки на 50мм.
2. Штатные колеса Унимог 404 ~ 37 дюймов. Мы ставим 40- 42"
Это тоже влияет на плечо обкатки. но в другую сторону на 12-15 мм.
Итого плечо обкатки = 35мм от штатных значений.
Можно остановиться на этом. Можно пойти дальше
3. Меняем вылет дисков
Сделал себе диски с бэдлоками, попутно увеличив вылет диска на +35мм..
Итого плечо обкатки = 0 !!,
Но я расширил диск до с 9 до 11 " Центр колеса сместился на дюйм. Таким образом плечо обкатки стало = 25мм.
Итого имеем: дисковые тормоза+ колесные диски с бэдлоками да еще и шириной 11"
Плечо = 25мм.
__________________
Рассмотрим второй вариант дисковых тормозов на унимог 404. С переворотом колесного фланца. Впервые такое я увидел в исполнении Богры. Недавно я копировал эту конструкцию на третий мост для камчатского вездехода. Конструкция интересна и достойна похвалы, но имеет два минуса: Ее трудно сделать как "Кит". Типа заказал по интернету и поставил. Нужно работать с машиной. Но это не главное.
Главное - это вылет 80+мм. Реально 90. учитывая проставочку на шпильки.
Вычитаем 15 мм от увеличенных колес. Итого плечо обкатки 75 мм.... а это 3 дюйма, это много. Очень много...
Кроме плеча - это еще и консольная нагрузка на подшипники.
Есть конечно в природе диски на Унимог с вылетом +137мм. вместо штатных + 58. но они редки.
Так что, вот такая ненавязчивая, но обоснованная реклама моих дисковых тормозов и работ по переделке дисков ))
(на картнке внизу - плечо обкатки)
Есть вещи о которых часто мы не задумываемся при установке дисковых тормозов, колес не штатной размерности или колесных дисков другой ширины и вылета.
А именно речь пойдет о "угле поперечного наклона шкворня", и "плече обкатки колеса". По верхам, без углубления в теорию. Кому надо - инфы по углам подвески автомобиля полно в сети
В штате, в Унимоге как и в других автомобилях , шкворень имеет наклон, так чтобы его ось поворота совпадала с центром колеса в месте касания с дорогой..
Разница между осью поворота и центром колеса - плечо обкатки. (картинка внизу текста)
Плечо обкатки обычно минимальное. Иначе нельзя повернуть колеса на стоящей машине.
Я замечал что стоя на асфальте я выворачиваю руль в одну сторону до упора, отпускаю его, и он на половину возвращается обратно, частично вместе с колесами.
Это потому, что плечо обкатки большое и колесам для поворота требуется, не просто повернуться на пятачке контакта, а переместиться по окружности с радиусом равным плечу обкатки. Чего стоящая машина асфальте сделать не может. Поэтому гидрусилитель, и ваши мышцы только частично работают на поворот колеса - попутно загибая в дугу тяги рычаги, подвеску и раму. Все что могут загнуть. Отпускаем руль и это все распрямляется обратно...
На ходу происходят похожее процессы негативно влияющие как на продолжительность жизни рулевого механизма и сайлентблоков подвески, так и на управляемость автомобиля.
Угол наклона шкворней на автомобиле НЕ регулируется. А плечо обкатки задается вылетом колесного диска.
Разберем на примере установки дисковых тормозов:
1. Для установки моих тормозов (конструкция трудогеликов ) нужны колесные проставки 50мм. Это необходимо чтобы разместить тормозной суппорт. При этом нужно подпилить изнутри выступающие части на колесных дисках Унимог 404, чтобы уместиться в этих 50 мм.
Получается мы увеличили плечо обкатки на 50мм.
2. Штатные колеса Унимог 404 ~ 37 дюймов. Мы ставим 40- 42"
Это тоже влияет на плечо обкатки. но в другую сторону на 12-15 мм.
Итого плечо обкатки = 35мм от штатных значений.
Можно остановиться на этом. Можно пойти дальше
3. Меняем вылет дисков
Сделал себе диски с бэдлоками, попутно увеличив вылет диска на +35мм..
Итого плечо обкатки = 0 !!,
Но я расширил диск до с 9 до 11 " Центр колеса сместился на дюйм. Таким образом плечо обкатки стало = 25мм.
Итого имеем: дисковые тормоза+ колесные диски с бэдлоками да еще и шириной 11"
Плечо = 25мм.
__________________
Рассмотрим второй вариант дисковых тормозов на унимог 404. С переворотом колесного фланца. Впервые такое я увидел в исполнении Богры. Недавно я копировал эту конструкцию на третий мост для камчатского вездехода. Конструкция интересна и достойна похвалы, но имеет два минуса: Ее трудно сделать как "Кит". Типа заказал по интернету и поставил. Нужно работать с машиной. Но это не главное.
Главное - это вылет 80+мм. Реально 90. учитывая проставочку на шпильки.
Вычитаем 15 мм от увеличенных колес. Итого плечо обкатки 75 мм.... а это 3 дюйма, это много. Очень много...
Кроме плеча - это еще и консольная нагрузка на подшипники.
Есть конечно в природе диски на Унимог с вылетом +137мм. вместо штатных + 58. но они редки.
Так что, вот такая ненавязчивая, но обоснованная реклама моих дисковых тормозов и работ по переделке дисков ))
(на картнке внизу - плечо обкатки)
Off Road Master Club
