что с завода заказывали тем и комплектовали , в СССР большинство шишек в армию шли с лебедками , но полно их и без лебедок выходило на гражданку  , почти 20 модификаций . в Европе капитализм , покупаешь базовую версию , а дальше уже комплектуешь по желанию и кошельку. Говорю же учи матчасть .
на моем лебедки неоткуда было взяться , так же как и ты покупал голую машину , а потом комплектовал . С лебедкой да лохонулся немного, 10 лет назад не кому было подсказать и я поставил готовый отработанный на уазах вариант.

и на елке у меня нормально машина едет , дискомфорта не испытываю. если у тебя не едет , это не значит что у других все так же грустно .  

А что уже на МТшной резине в лес нельзя ездить , хотя да там мастерство вождения надо проявлять , а не просто тапочку на шестерёнках зубастых жать . в тот момент и у меня такие же стояли . я на них 4 года ездил

мат часть Ринат сначала стоит изучить , а потом писать .
Унимог комплектуется лебедкой у которой есть и реверс и муфта
нормальный мотор для 50х годов , грузовик едет сотку .
что там в шишке такого чего в Унимоге нет , может порталы или жесткие блоки , а может пружины и шестиступку , хорошую понижайку и герметичный мотор

да и шноркели 2х видов на него идут , этот короткий отлично подходит под кабриолет и стильно смотрится .
Но у всех вкусы разные , ждем появление сантехнической трубы задранной до небес    

это серийный автомобиль такой или сборка?

звал тебя весной в грязь , ты не особо горел желанием , в августе летчик в валищево звал , то же как-то на тормозах спустилось мероприятие .
я тебя в сентябре с Игорьком приглашал  , тоже не поехали . а здесь взяли подорвались и сгоняли спонтанно

все нормальные шишиговоды , после нескольких купаний мордой в луже на 8 мм переходят .
Шишига создавалась , до фронта солдат довезти , за рулем с рядовым , и минимум из лужи машину дернуть , а не в трофи участвовать .

мотор дохлый говоришь , вчера мощный , пер и пер , только не долго .

чтобы унимог летал ему сил 200 минимум нужно

на этом выезде занимался исключительно съемкой

это надо тебе , возьми у хозяина м180 старый и тестируй водой , потом расскажешь что 180ый так же не надежен  как и 123ий .
А еще лучше , разок другой самому выехать в грязь и в реале увидеть что теория сидя за монитором  , отличается от практики , у тебя теперь и внедорожник появился , есть на чем поехать .
Я тебя подстрахую , грязь ближайшую к Москве от тебя и меня выберем  .

а пока вот так , м180 уехал домой , а твой  123ий на капиталку

опять рассуждения из области диванной теории , а практика показывает что чахлые дефорсированные моторы работающие на 76ом , нахлебавшись воды , после выкручивания свечей едут дальше , а мощные иномарки на эвакуаторе в сервис на капремонт , что собственно и произошло с этим мотором вчера .
шноркель стильный и красивый  , зачем поганить машину ?
мы тут в тайгу не ездим чтобы проехать любой ценой , там много чего надо тогда сделать и дизель и шноркель , радиатор в кузов , и как наигравшиеся в трофи и постройки монстров в 90ые-нулевые , сейчас хочется красоты и оригинальности , да и в броды такие это машина не ездит .

кстати будка с мотором  М180 тонула в реке , тоже полный воды был , после просушки поехала домой и мотор сезон прожил пока его не перегрели из-за творчества Кулибиных которые пытались улучшить и без того идеальный авто  , а мотор  М123 поехал в сервис на эвакуаторе на капиталку .
Вот и спрашивается , нужен ли владельцу мощный , но одноразовый мотор на 300мл больше или лучше на родном ездить и ездить , который едет не хуже .
   

кто же на 6 палец ставит ,вы тему мою не изучали ? 8 мм надо делать  

сколько шасси с мотором стоит ? где запчасти брать? .какая у нее база?

А лебедка почему не работает ? умер реверс ?

два года без шноркеля ездил , пока искал оригинал , и в таких как у тебя лужах черпал , на соревнования очень жестко , полный фильтр воды был , ничего мотор пережил . в мае в глубокой луже , мы с Андреем оба хорошо зачерпнули, даже не поняли потом еще ездили с жижей вместо масла , только через месяц нашел грязь .

вот на фото шноркеля нет , у меня еще гофра было порвана , полный мост воды набрал , обнаружил через пару недель

да можно долго с бубнами над ним плясать и экспериментировать, а самый верный способ , заменить на М130 , а этот раскидать и по факту продавать  на запчасти , в любом случае дорого его не продать что работающий , что разобранный .Владельцы старых седанов не особо платежеспособны , а те кто реставрирует ,  новые сами  соберут

Ринат у тебя М180 дефорсированный , там очень надо постараться чтобы гидрик словить , сколько раз хлебал на чахлых моторах воды , выкручивал свечи , менял масло и ехал дальше . а вчера тема другая со 123им была

да ладно , не парься , мотор всеравно никчемный был , быстро отмучился и уйдет на свалку истории уступив место классово правильному М130

Было бы интересно услышать рассказ , как и из чего строили