А зачем сопровождение? Машина буксируется до Кош-Агача там на СТО ремонтируется, после чего своим ходом возвращается в "порт приписки". Машины сопровождают ее только до СТО. Затраты времени для команды такие-же как на поездки за запчастями.
Полкоманды почти всю ночь не спали. Оказывали моральную и физическую поддержку ремонту. Эти часы без сна свою дань все равно возмут - либо ошибкой штурманов, либо ошибкой пилотов.


Другое дело что уже после первых засад и разведки пути стало ясно что нужна другая подготовка, график валится и так или иначе придется возвращатся. (Я по выложенным здесь отчетам и фото сужу). Возвращаться без боя - большинство команды не одобрит. Психологически давит пафосный отъезд, униформа, мнение спонсоров и участников и пр. Поэтому спектакль продолжается, но уже в формате покатушек, т.е. главное порубится а не доехать. Тут можно хоть ремонтом заниматься, хоть водку пьянствовать, главное время весело провести.  :wink:

А так молодцы безусловно, опыт приобритен, пушка протестирована, дорога разведана.
Я и раньше предполагал что зимой там малоинтересно, т.к. все снегом засыпано, теперь посмотрел фотки и вижу что не ошибался.

Там и летом в жару не каждый рискнет. Думаю температура там как сейчас в оби.

ИМХО плохое решение, поскольку слишком много усложняющих переделок. Только кол-во хомутов возрасло чуть ли не в два раза. Каждый лишний хомут в походных условиях - потенциальный источник проблем. Про остальное даже говорить не буду - надежность по сравнению со штатной конструкцией явно пострадала.

У меня такой-же мотор с помпой на "голове". Проблемы решаются в 3 замены узлов и 1 добавку:
1. Установка более теплого или перенастройка старого термостата.
2. Замена полупомпы на полупомпу с валом под гидромуфту.
3. Замена вентилятора на гидромуфту 3741-00-1308070-02 с 6-лопастным вентилятором.
4. Установка доп. эл.вентиляторов от шнивы перед радиатором.  

Что это дает:
0. Никакой кустарщины и измений конструкции, все детали заводские.
1. Установка вентилятора с гидромуфтой однозначно плюс, т.к. тише, расход топлива ниже, зимой теплее, летом холоднее, в брод можно не боятся суваться.
2. Доп. эл. вентиляторы нужны исключительно для подстраховки в экстренных ситуациях.

Короче надо тестить по лету как он в полях себя ведет. По поведению на
асфальте на "неваляшку" он совсем не похож

Ок. Затыкаюсь и ухожу дабы не выбиваться из общего хора осанны.
Как я понял, о машине теперь можно только как о покойнике - или хорошо или ничего.  :wink:

Видел машину возле ИКЕА на каникулах. Теперь на ней рисково в горы ехать - центр тяжести высок, кувыркнуться можно запросто. Только в грязь.

:lol: Думаю ни одного. Это не развлекательное мероприятие чтоб такой херней заниматься.

Чтобы понять это им потребовалось аж три дня езды со средней скоростью 10 км/сутки? А на третий день "внезапно наступила зима"?  :?

Есть еще варианты:
а) отчитаться перед МЧС,
б) кончилась водка,
в) кончились запчасти,
г) надоел сизифов труд про преодолению снегов и пр...
Но мое ИМХО что решили вернуться, т.к. такой график движения подходит только для безработных и свободных художников, которым 11 января на работу выходить не нужно.

Так, начались отговорки.
То что они в темноте подползут к началу перевала я тоже надеюсь. Поэтому и написал "доберутся до перевала". Имеется в виду верхняя точка. Поэтому давай конкретно - заберутся на перевал или нет (50 11'C, 89 24'В).

Ок, принимаю.  :wink:

Такими темпами они сегодня до перевала не доберутся. 2-й час на одном месте стоят.
У Spota ошибка опеределения по факту почти 200 м, хотя позиционируют чуть ли не метры.  

Раз у них на этом подьеме за бродом срезало, значит колеса слишком большие на машину поставили. Им теперь нужно пару ящиков полуосей с собой везти, т.к. там похожих подъемов-спусков непересчитать.

Только в этой фразе Новосибирск нужно на Омск заменить, т.к. там эта деревня находится.

В этом районе одна дорога. От того места где они вышли к р.абакан до заимки лыковой еще порядка 100 км вверх по реке. Но есть еще одна дорога в верховья абакана -  от телецкого. Та поближе выходит.

А вообще поездка настолько же сурова, насколько бессмыслена. Чисто спортивное мероприятие.
Т.к. есть более простой способ попасть туда порыбачить: за 2 дня по асфальту можно спокойно доехать да Абазы а оттуда по Абакану на моторке до точки вашего выхода всего часа 3-4 плыть.   :wink:

Ну я вам говорю исходя из своего опыта поездки в чару на уазе.

От НСК 7 дней, если ночью не ехать.

Ну и кроме касок не помешает взять подгузники http://www.youtube.com/watch?v=QkUMA_uSe_s

Жестко.
Но а как-же финансовая составляющая? Ну приедет человек 50 и им еще и взнос платить. Окупиться ли мероприятие?

А еще вопрос безопасности? Если кто в пути с витимского моста свалится, с жд насыпи или потонет? Доедут то внедорождники а поедут то и те кто себя такими считает. Ответственность за них то все равно на вас будет.

PS/ Хотя мне идея нравиться. А то развели гламур, что не фестиваль, то толпа народу, не имеющих к делу отношения.

Ну а че, можно представить. Нужно только чартерный ж/д состав от Северобайкальска организовать, иначе поляной фестиваля будет вся дорога - кто до куда доедет.  

Это же средняя мощность, а для сварки нужен запас мощьности под импульсные токи. А сейчас речь то идет о сварке от генератора, а не от сети. Ради эксперимента подключи инвертор к генератору на 2,5 кВт и попробуй поварить даже на самом слабом токе. Так вот - нихрена не получается. В такой схеме генератор минимум на 5 Квт нужен, а еще лучше на 6 (как в магазине говорили).

Идея использовать генератор + инвертор настолько очевидна, что этот вариант куча народу уже испробовала и результат такой: чтобы варить (а не сопли размазывать) на самом малом токе, самым малым электродом (1-2 мм) нужен генератор 5-6 кВт. На дачах заборы варят таким способом и т.д.

Тут вот обсасывали теоретические основы этого явления: http://forum.uazbuka.ru/showthread.php?t=36601&highlight=%E3%E5%ED%E5%F0%E0%F2%EE%F0+%F1%E2%E0%F0%EA%E0