Вы раз уж Метель решили замутить в те края, можно маршрут слегка подкорректировать и заодно топливо для летней экспедиции завезти? По зимнику это всяко удобнее сделать, чем летом с собой тащить. Топливо там с местных заправок говорят крайне плохого качества, местные им не пользуются. При том что, например, сейчас в Туруханске на нефтебазе литр 92го стоит 34 руб.

Я бы думал в Сибири лето понятие не просто однозначное но еще и короткое по времени: август.

Ну так раскажите как так получается. Интересно же.

До Ванавары летом можно добратся и по другому пути. От Усть-Илимска до Угояна точно есть дорога для лесозаготовщиков (вроде называется северо-восточная трасса ~160 км). В Угояне делаете плоты и сплавом по тунгуске до Ванавары (~ 270 км). Единственная проблема - в пожароопасный период проезд по лесу только по пропускам.

А если завтра поступит предложение опубликовать на этом форуме предложение на чартерный рейс до Мальдивов с катанием там на квадроциклах? А чего, тоже формат востребованный..  :lol:
Как-то выделять бы надо рекламые материалы, народ же не сразу может отличить коммерческое мероприятие от туристического.  :wink:

Нужно правильный надувной брать. Не из ПВХ типа как Интекс, а прорезиненый вот типа такого
Его хоть на камни клади - ничего не проткнется. На морозе не дубеет, надувать только приходится. Интекс у меня меньше сезона прожил, а такому уже скоро 5 лет и пофигу все.

Хозяин, конечно, барин, но я соглашусь с DENIS UF.
Сложно понять, какое отношение имеет кавказская мелодия с песней про Пакистан к Монголии.  
Кроме того, эту дворовую песню я по школе помню хорошо и она с Монголией ну никак не ассоциируется.

Подобная задача и институтам не под силу.  
Все обычно решается для гладких обводов подводной части корпуса. В этом случае действует простое правило - "длина бежит" и осадка совершенно не важна. Грубо говоря чем длинее судно, тем большую скорость в водоизмещающем режиме оно может достичь. Ограничение связано с длиной волн образуемых носом и кормой судна. Практически считается что в водоизмещающем режиме достаточно мощности 1 лс на 500 кг судна. При определенной скорости длина волны становится равной длине судна и оказывается что судно движется в яме. Например, для судна длиной 4 м максимальная скорость ~ 15 км/ч. При таких условиях движения увеличение мощности двигателя не дает существенного прироста скорости, т.к. судно начинает двигаться в самом неэффективном переходном режиме. При дальнейшем повышении мощности и при специальных обводах корпуса судно переходит в глиссирующий режим. В глиссирующем режиме действуют совсем другие правила. Там уже не "длина бежит", а "ширина скользит". И используется правило 1лс на 25 кг веса.

Вариант с лодочными моторами плох заранее по той причине, что они расчитаны на работу в глиссирующем режиме движения, т.е. скорость набегания воды на винт от 20 км/ч. Поэтому у них винт маленького диаметра при больших оборотах вращения.


Для водоизмещающего (тихоходного) режима лучше наоборот - большой винт и малые обороты, это обеспечит большой упор винта и тем самым повысит маневренность.

Что касается вопроса о связи скорости вращения с диаметром, то тут как раз все достаточно понятно. Если рассматривается обычный некавитирующий винт, то максимальная скорость движения кромки его лопасти не должна превышать  определенной величины, при которой возникает кавитация. Грубо говоря чем больше винт, тем меньше скорость вращения. Можно принять что для винта диаметром 10 дюймов обороты не выше 3000 об/мин. Соответственно для винта в 2 раза большего диаметра, скорость должна быть в два раза ниже.

Но существуют еще варинты движетелей с кавитирующим или полупогружным винтом, так называемые болотоходы или мотор-весло. Суть конструкции видна из картинки http://okbd.h15.ru/pages/razdel2_2.html, http://www.motolodka.ru/motors/foreign/godevil/godevil.htm. Мне кажется тоже неплохой вариант для ваших целей: глубина погружения винта регулируется, работает в глине (http://www.youtube.com/watch?v=eJtsGvI0R0Q&feature=related), траве (http://www.youtube.com/watch?v=2v0kr2I26M4) , не боится ударов винта о камни, мотор с воздушным охлаждением. И главное вполне по силам сделать его самостоятельно.

Ну все товарищи... расходимся. Клиническая картина понятна. Не мешаем пациенту переболеть.  

Алтайский край, Залесовский район, деревня Пещерка.
От Новосибирска на юг по М52, за Тальменкой будет поворот на Кузбасс. По этой дороге до Пещерки. Сворот на Пещерку не доезжая платного участка дороги.

Мы туда ездили на стандарте после дождя. При этом на одной машине стояла шоссейная резина. 29 колес хватит, но лебедка будет не лишней.
Видов там нет. Комары и слепни есть.
Вот такая была дорога
http://activesys.ru/tr/view.php?albom=16&img=33
http://activesys.ru/tr/view.php?albom=16&img=35

Я полагаю это нормально для такого гибрида и лучше вряд-ли будет.
На таком агрегате я бы дальше 50 км от города не рискнул уезжать, т.к. имхо примерно такой у него интервал между полмками. А если нужна большая надежность, то пользуй машину в стоке или с минимумом переделок.

Водомет имеет низкое КПД и его используют только если совсем выхода нет (мелководье или опасность повреждения винта).
Расчет винта дело крайне сложное. Целые институты работают над этим. Для вашего случая лучше руководствоватся общими соображениями и экпериментировать.
Мне думается примерно так:
Пусть подводимая мощность 50-100 лс. Диаметр винта в диапазоне 11-13 дюймов. Движение при небольшой скорости, значит лучше полагать скорость вращения винта ~ 1000 об/мин. соответсвенно редуктор должен иметь отношение ~1:3. Отношение диаметра винта к шагу примерно 0,7, т.е. шаг винта в диапазоне от 7 до 9 дюймов.
Ну и кольцевая насадка на винт для повышения КПД.

Немного подробнее о настройке комплекта мотор+винт:
Каждый мотор имеет свою паспортную мощность. Эту мощность мотор развивает при заданных оборотах (обычно при 4500-6000 об./мин.). Грубо можно считать мощностную характеристику мотора линейной, т.е. при более низких оборотах развиваемая мощность падает пропорционально падению оборотов. Настройка комплекта состоит в том, чтобы для заданного комплекта подобрать винт, вращая который мотор раскрутится до своих номинальных оборотов. Т.е. для настройки комплекта обязательно нужен тахометр.

Теперь рассмотрим (гипотетически), что могло происходить на Колыме. Мотор Ямаха 30лс. Если при максимальном газе мотор раскручивался до 3000 об./мин., то он развивал мощность только 22,5 лс, при этом потреблял 10 л/ч топлива. Т.е. топлива он потреблял на 30 лс, но при этом выдавал только 22 лс. Вся остальная энергия шла на перемешивание воды. Какие были варианты? Поставить винт с меньшим шагом, уменьшить диаметр у существующего винта (подрезать лопасти). При это потребление топлива бы не изменилось, но мотор бы раскручивался до больших оборотов и выдавал бы большую мощность.

Почти эквивалентной мощностной заменой была бы установка, к примеру, настроенного мотора Honda 20 с легким винтом. Потребление топлива было-бы ~6 л./ч  при такой же скорости движения!

Скорее всего баржа сама по себе плывет.
Ну а если без шуток - кто-то пытался на колыме на колесном ходу плыть? т.е. вместо задних колес поставить гребные колеса и заблокировать диференциал? А то это кажется хорошее решение - лишнего мотора не нужно. Но тут либо машину только высоко на водой поднять нужно, чтобы гребные колеса нормально работали, либо сделать отдельную раму под гребные колеса, которые расположить на должном уровне и привод на них организовать.

2daf1971: Если предположить, что повторится колымский сценарий, т.е. туда своим ходом, назад не своим, то эти пороги не представляют проблему, т.к. нужно спускаться вниз по течению (можно вообще сплавом). Это же не полусудоходная Колыма - тут глубины на пороге около 4 м и ширина хода приличная. Там может потребуется держать нос по курсу и боротся с ветровым сносом.  При удачном стечении погодных условий для этой цели даже двигатель не нужен - весла подойдут.

Кроме того, нет смысла плыть от Красноярска, когда можно доехать до Лесосибирска. Ниже Лесосибирска нет порогов.

Если будет желание разнообразить маршрут, можно из Лесосибрска доехать до Вельмо. Там сплавляться до Подкаменной тунгуске, потом по Тунгуске выйти в Енисей. Длина водного маршрута до Бора что от Лесосибирска, что от Вельмо почти равная.
Еще один вариант плыть по Нижней тунгуске от Верхнекарелиной (1770 км до устья), до поселка можно доехать через Усть-кут - Киренск. Но это дальше чем просто по Енисею от Лесосибирска почти на 500 км.


От устья курейки до светлогорской плотины проедут по дороге как авто.
На самом водохранилище течения нет. Так что единственный сложный участок - верховья курейки, т.к. там против течения нужно плыть.  Т.е. при заброске на точку старта думать нужно только о самом последнем 150 км участке. :wink:

У вас все равно движение будет в водоизмещающем режиме, поэтому небольшой мощности достаточно для толкания. Для лодок считается 1 лс на 500 кг груза в таком режиме. Имхо хватит 5-10 лс. Хотя для такой неповоротливой махины лучше иметь запас по мощности. Т.е. можно взять мощный мотор (до 30 лс), но раскручивать его на полгаза. Т.е. нужно найти оптимальную скорость при которой минимизируется расход на пройденные километры (не на часы). Тут  надо экспериментировать. Мотор только четырехтактник, он на промежуточных режимах имеет пропорциональное снижение расхода топлива. Для мощности 5-10 лс расход будет порядка 1-2 л в час. И винты обязательно сменить на грузовые с небольшим шагом и лучше 4-лопастные (у них упор выше). Мощный привод будет толкать немного быстрее, но наверно лучше лишний день в дороге чем лишние 8 л в час топлива.

Один из вариантов решения этой топливной проблемы - покупка и предварительная заброска топлива на маршрут. С началом навигации можно отправить несколько бочек попутным транспортом в ключевые точки и там сдать кому-нибудь под охрану.
Второй вариант - запас топлива тащить с собой. Например сделать плот и тащить с собой его. От устья ангары до устья курейки 1242 км (по лоции). Скорость течения енисея ~ 3км/ч. А если мотор добавит еще 5 км/ч, то  нужно 155 часов. За неделю доплывет при круглосуточном движении.

Только что разговаривал с человеком, который оттуда вернулся день назад. Он подтверждает эту информацию.

Ценность любого достижения зависит от методов.
Грязные методы не к лицу приличным людям.
Я пока не даю оценок, т.к. вполне допускаю что маячок могли на гору и в руках занести, а могли разрешение заранее получить. Просто спросил.