Жена это не штурман. Это в лучшем случае оператор/повар.

Вот меня всегда интересовал этот вопрос. Я так понимаю штурман как помошник выполняет основную тяжелую работу (бегает на разведку, таскает тросы, копает) а водитель в это время сидит и сосредоточенно жмет на педали. И при этом предполагается что штурман еще и платить должен за это удовольстве. Разве он своей работой не оплачивает проезд? А может это ему за работу еще приплачивать нужно? Или я чего то не понимаю?

Ну я ошибся. Я же думал тут народ хотят привлечь к поездке. А раз тут маршрут под себя задуман, то и вопросов нет. Нужно в первом посте четче формулировать, т.е. не "ОРМ планирует короткий маршрут" а "Vadikan приглашает желающих составить ему компанию".
Или "Пишем партия, подразумеваем Ленин" (с)?

Т.е. предполагается единственный отпуск целиком потратить на этот маршрут и забыть о других поездках до следующего года. Круто. На этом маршруте видимо, сполшь захватывающие дух виды от начала до конца, раз средняя скорость движения 190 км/сутки.

Очередной маршрут для свободных художников или для необременных работой людей. Вы бы уж ближе к возможностям обычного народа планировали, глядишь у бабушки русского офроуда уже бы вторая шуба была бы.  8)

Хороший маршрут. Имеет смысл предварительно пешком разведать.

Анекдот в тему:
- У вас в Норильске лето то бывает?
- Бывает, только в тот день я на работе был.

С плаванием там проблемы т.к. реки, которые текут с плато на юг все в порогах. Те, которые текут на север попроще, но они же в ледовитый океан впадают. С востока водных путей нет. С запада подобраться по воде можно только до края плато, но тогда непонятно в чем собственно авантюра? (от Светлогорского водохранилища вверх по озерю Дюпкин)

Хм. На этот раз машина будет летающей?
(Дирижабль, автожир)

+1. Одно дело экспедиции типа в Монголию прокатится, а другое дело трофи-экспедиции типа переход СМ через саяны.  

Не понял связи между выбором машины и монголией.

Два чисто технических вопроса:
1. В каком формате пишет камера, которой снимали?
2. В какой программе монтировали?

не..не..не... В кадре мелькал garmin etrex.

Журналисты конечно там оторвались: "старые карты", "дорога не известна", "долго не могли найти"  
Если со стороны Мочегов, ехали бы по нашему треку (на МБО год назад выкладывали).  Если со стороны Кузбасса  - там вроде вообще шоссе, где там блудить?

Нужно. Но там не только граница с китаем, там еще и заповедник на въезд в который отдельное разрешение нужно.

Я имел в виду долговременную надежность, а не "защиту от дурака". Однократная поломка ни о чем не говорит, т.к. при желании можно что угодно сломать, достаточно неаккуратно руль повернуть или педалью газа дернуть в нужном месте. Надежность это когда не нужно периодически лазить под капот и то одно там подтягивать, то другое менять.    
Описанная мной схема прошла не одну тысячу километров по гребенке разных калибров и бродам. В качестве проверки вашей схемы рекомендую вам вместе с ОРМ в этом году в Монголию прокатиться. Если она дойдет хотя-бы до Ховда, я вам пиво гарантирую.

Мне очень странно что мои посты понимают в таким извращенном ключе. Я ни в одном посте не написал что поездка плохая. Я просто высказал свое сочуствие руководителям данной поездки т.к. прекрасно понимаю перед какой сложной проблемой они стояли.
"Ну почему я должен объяснять детям что Деда Мороза не существует?" (с)
Такая ситуация для меня будет крайне неприятна. Поскольку если я плохо подготовил машину и она сломалась, то это лично моя проблема и вешать ее на остальных это самое худшее. В такой ситуации я бы однозначно настаивал чтобы все двигались без меня.

Тут выше писали что машины даже ночью не глушили. О какой тишине речь?
Это бесспорно.

Я думаю мне надо пояснить как я складывал 2+2, а то меня уже во всех смертных грехах обвинили.    На правах зануды, без всякой критики и эмоций, чисто логически.

Итак началом спецучастка будем считать первый брод через р. Бугузун (~ 50°3'N, 89°13'E).
Концом спецучастка будем считать условную точку в долине р. Каргы в 20 км от п. Мугур-Аскы (50°24'N, 90°12'E). Точка выбрана условно, потому как от начала спецучастка до нее примерно 100 км.
Мы будем рассматривать самый оптимистичный вариант, предполагая что основным препятствием являются снеговые переметы, кторые есть только на горных склонах. А в долинах снега мало и можно двигаться со средней скоростью 40 км/ч.

Выделяем потенциальные проблемные участки:
1. перевал Бугузун. От начала спецучастка до брода через реку Четы-Тей. Длина участка 30 км.
2. перевал за озером Акколь. От моста возле озера, до моста через р.Морген-Бурен. Длина участка 6 км.
3. озеро Хиндигтикколь. От долины р. Дуруг-Су перед озером до спуска в долину р. Каргы. Длина участка 30 км.

Итого имеем: 66 км переметов, 34 км условно хорошей дороги.

Команда "Метели 2011" подошла к началу спецучастка 4 января в 13:00. Остаток дня ушел на ремонт, поэтому этот день не будем рассматривать как показательный. (Хотя ИМХО уже тогда можно было прикинуть ситуацию. )

Рассмотрим следующий день, т.е. 5 января. За 9 ходовых часов прошли 15 км. Соответветственно скорость прохождения участка с переметами получается 1,5 км/ч. И хотя ясно дальше ситуация будет только хуже, снова остановимся на оптимистичном варианте и допустим, что дальше условия не изменятся. Тогда время прохождения переметов до конца спецучастка 66/1,5 = 44 часа, время прохождения условно хороших равнинных участков 34/40 ~ 1 час.
Итого имеем 45 часов ходового времени. Поскольку постоянно двигаться невозможно и нужен отдых, примем ходовой день за 8 часов. Получим 44/8 = 5,5 суток. Т.е. при благоприятном стечении
обстоятельств выход со спецучастка будет 11 января. От Муруг-Аксы до Новосибирска/Томска ехать еще 3 дня. Т.е. прибытие будет 14 января.

Учтем что каждый ходовой день выходит из строя по 1 главной паре. Машина с одним ведущим мостом уже не внедорожник. Получается, что для прохождения спец участка нужно сломать 6 машин.
Сколько участников готовы были прибыть на работу на 3 дня позже на сломанных машинах?
А если еще учесть расход топлива? Не буду утомлять, желающие могут прикинуть сами, но думаю этот момент был еще критичнее графика прохождения. Напоминаю, что выше дан оптимистичный расклад по графику.

Ну вот и отлично, оставим мои проблемы в стороне от данного топика.

Извиняюсь, если неловким словом обидел. И в мыслях не было.
Просто прочитал изложенные факты, сложил 2+2 и пришел к выводу.

2Артем: Сам, да, зимой не езжу, ибо машина неподходящая. Но на какую уж денег хватило...