перед разборкой надо чтоб промеряли положение ведущей шестерни, собирать будет проще.отдельно пустой корпус по какому параметру вываливаться ? в две части не разбирается, а вот в три отправки должно поместится все.
хотя зачем чугунюку везти когда ей ни чего не делается в большинстве случаев.
 

это повод поискать W123 с шильдом "250" двиг 2.5 литра мог быть только M123. ну а дальше уже снимать и вымерять.

монументально, колокол не будет задевать поперечину рамы при скручивании ?
и понять не могу нижняя глухая часть на болтах зачем ?

сравнивайте.про М123 очень мало инфы, и даже отьявленные торговцы иногда не знают про такой мотор.
мну ждет пока хороший вариант появится, для примерки.

можно взять мерсовский трамблер, от М123.920, там и обьем схожий.

зазор не регулируется должен конструктивно получатся правильным, может регулироваться положение модуля относительно опоры, хотя наверняка можно вращением корпуса тоже самое проделать.
пока все на столе, хорошее фото надо сделать для всех.!

тогда дурацкая штука, датчик холла штука достаточно надежная, чего нельзя сказать о силовых транзисторах, уж больно у них условия работы дурацкие, напряжения высокие, мощности тоже. с точки зрения стойкости проще поменять в коммутаторе силовой транзистор, чем искать повторно такой вот модуль зажигания два в одном флаконе.

на сайте (на другом) ведь есть видео инструкция по монтажу, железо там остается родное датчик ХоЛЛа ставится туда.
коммутатор конечно должен быть, если его нет то это очень странно, могу конечно предположить что датчик холла сразу с силовым транзистором в одном корпусе но куда девать тепло и прочее.

видео тут
а вот тут похоже что дешевле тынс

вес, узнайте вес редуктора в сборе, совсем не лишняя информация будет

с хранения М180 который в газовай банке хранится вроде 1250 евро (попадется когда опять напишу реальную цену)НО М130 не попадалось пока.

Уже всем известно что родной М180, очень редко М130.есть отчеты о установке М110, но он имеет большую голову впуск\выпуск на разные стороны что ведет к сильной перестройке кабины.
но читая наткнулся на другую рядную шестерку от мерседеса М123.920 которую выпускали уже после М180- М130, она имеет впуск и выпуск на одну сторону и очень сильно М180 напоминает.
совершенно свободно встречается, и не интересует почти ни кого короме явных фанатов всего родного.
при сравнении вот что вышло:

самый большой минус 123, это его карбюратор, большой и капризный.но как это побороть идея есть, осталось все в железо реальзовать.
учитывая что колокола унимога у меня нет и двигателя под руками тоже, то сказать как оно состыкуется пока не могу.

можно вполне добавить другие рядные двигателя которые не потребуют глобальных переделок в кабине.

вершина в обьеме, с механическим впрыском редкий и по сему дорогой как музейный экспонат.да и вид соответствующий:

ps так жить нельзя у нас в куче продажа-флуд-полезная инфа-картинки нужные и не очень.

получается что тест именно знаний, тк я знаю что вторая фото сохранена из обявления о продаже впуск\выпуск под М180, НО в чем разница сказать не могу.
причем по первой фото считал что это от М130, с W114.015 а не с М114. дурацкая идея давать индекс мотору равный индексу какойто модели.
особенно если двигатель не часто встречается.

вот это какой ? проверка значит (писал знаний) матчасти.

офф конечно один мелким пишет, второй цитатами только.
ядро форума конечно интересное, но уж больно много ошибок пользователи допускают



жизнь вообще из компромиссов состоит.

Продают два карбюратора под М180, это не от унимога а легковой 114, вдруг ктото хочет поднять немного мощности и поиметь возни с настройкой двух карбюраторов.

мну искал голый впускной коллектор, тоже пока еще актуально.

контакты как всегда в ЛС.

там про него со второй страницы начинается.

картинки и хром сильно спасают ситуацию.

должно упасть. особенно если водитель на дверку навалится.

задний фонарь не исправен.
летом на стоянке, днем!

кактой видел у него вал от двигателя в кузове проходил через кабину, у этого не понятно где.