Почитывая описание что такое U1250 наткнулся на такую формулировку:

Колесные мосты:
Зависимого типа, портальные с бортовыми планетарными колесными редукторами и полностью разгруженными полуосями и межколесной блокировкой.
смутно себе представляю как портальный может быть с планетарным редуктором.

вариантов оправдания конечно нет, НО если не свое и на улице под -40 и ниже, то желание жить побеждает трепетное отношение к машине.( ну хочется верить что они жизнь свою спасили а не просто рас3.14здяи)

зато резина новая

чтобы осмотреть лебедку надо изрядно кудато залезть, темнело, был в чистом.да и не представляю куда лезть и что смотреть, тк лебедка это не самое главное в этом авто.
полной судьбой не интересовался, поломали поставили до лучших времен, потом появилась возможность продать так он появился в каменске.

пробегу по спидометру 126000км. 90год


 

лебедку видно очень условно, шильдик читаемый есть.продавец не знает какой у нее привод и работает ли она вообще.
НО если надо можно посмотреть детальнее, главное чтоб было потеплее. палец на курке мерзнет

И самое поганое на последок, последняя фото должно уже насторожитьи так после антракта

дальше

продолжение второй серии

ну и Серия 2

продолжение окончание.
следующая серия поломаный редуктор

продолжение дальше

продолжаем

продолжение

Вчера вечером сразу на двух площадках появилась обьявление  тут о продаже Unimog U1250 в Свердловской области, что само по себе уже интересным оказалось при внимательном рассмотрении оказалось что он находится со мной в одном городе.остальное было телом техники и стыковки по времени.

детальный осмотр несколько отличился от увиденного на фото.
Задний мост снят и разобран, обильная ржавчина по раме и тягам, кабина помята и уже начала обильно ржаветь снизу.
в корпусе заднего редуктора дыра, обе шестерни имеют повреждения, если ведомую еще с натяжкой можно поставить то ведущую в помойку.
и самое печальное шестерня главной пары тоже все.

фото после ужина.

Тогда надо знать У кого заказывать.
если учеть что эта штука из чистого железа то весу в ней может быть нормально.

Левая коническая резьба, найдите кто будет делать и можно на поток ставить.
а в остальном занятная штука, наши еще только думают как сделать а фины уже очень давно юзают

вот кстати да, после -30 такое бывает, главное помнить что в моторном отсеке тоже должно быть тепло.жизнь после -30 сильно отличается от обычной.


может всеже котел поставить ?
Благо опыт установки на оду-иж уже есть.
тренировки с АКБ можно будет только для профилактики оставить.

летом скидок может и не будет НО зато совершенно спокойно можно будет все поставить, а для поддержки у вас там человек специальный есть.

ох зря вы в это.вчера разгон про этот амвей был, ну и паст тоже коснулись,
вечером закину суда ссылку на обличителя всяких пирамид, занятно почитать даже без привязки к конкретному продукту)

Лопатка и топор симпотный, вот только не пользовались ими похоже.

вискомуфта хорошо пока новое, а новое почемуто дорого.с современными генераторами в 110А и двумя статорными обмотками лишние 25А на ХХ не сильно скажутся.  а если учесть что двигатель низкооборотный то может имеет смысл в сторону генераторов от сельхозтехники смотреть, там все под 2000 об расчитано.

офф конечно в рамках радиаторной темы.

нафиг эти постоянные вентиляторы, надо электрику с принудительным включением (для некоторых)
по теме ШААЗ порыть на предмет что там есть.