если с калориями не ошиблить то 29 квт в час выходит, для этой мощности 3 л в час нормально.но это очень большая мощность, какраз для тепловоза будет например.

правильнее будет спросить сколько он весит.даже один редуктор в сборе висит 61 кг, плюс упаковка.

изрыл весь домашний и рабочий вин в поисках картинки с железками для установки дизеля куда то провалилась.
вот буржуйский вариант установки http://www.pbase.com/jonash там если по галереям походить много есть чего посмотреть.
однако нашел, правда пришлой найти страницу где про это писалось и картинку еще раз сохранить, но она в том каталоге куда сохранял уже была, вопщем мистика на отдельно взятом компьютере.
вот исходник тынс

Все в названии темы, устанавливаем дизельный двигатель в унимог.из родных известно что используется 615 и 617,
есть прецеденты установки

ну и для тех кто ищет, ссылки на обьявления с продажами может тоже сюда ?

заблуждение, таблицы жесткие но есть поля для коррекции, вот в пределах этих полей и все обучение.

лямбда есть уже хорошо, обратная связь всегда хорошо.

вопщем нагнетатель купить не проблема как оказывается. завтра вставлю картинок


ps. а что у нас  Домье, мельчит так ?

моновпрыск это по сути одна топливная форсунка которая заменяет всю лабуду карбюратора, тк можно игратся длительностью открытия, давлением на входе то отпадает необходимость в куче жиклеров.остаются родные заслонки и механика их связивающая, куда остальное девается хз, видимо просто сухое стоит.
дальше устанавливается проставка в которую закреплена форсунка одна или две если производительности не хватает.
вот ДО или после надо подглядеть, тк во всех остальных ставится так чтоб на тарелку клапана распыл шел а тут все далеко.
на карб устанавливается датчик положения дроссельной заслонки, может концевик 0 положения, хотя и программно определять можно.

дальше реально не знаю как должно быть те по логике этого уже достаточно для работы - педаль нажали заслонка открылась льем топливо = едем, но скорее всего должен быть реперный диск чтобы обороты считать и контролировать их (хотя он к зажиганию больше отношения имеет и к фазированному впрыску)
датчик расхода воздуха, или датчик давления во впуске чтобы воздух контролировать.
но судя по картинке этого всего нет.

моновпрыск надо искать гдето в 90-х годах, у нас видел только на вазах когда в классику для экспорта их ставили, а покупатели потом не могли понять откуда чтолько коробочек под капотом и трубок разных и как чистить "карбюратор" тк он нефига не чистился и нет ни чего что можно покрутить.
про инжекторный двигатель тогда (96-98 года) читали только в журнале за рулем, в реале еще не многие видали.


   

моновпрыск самое большое преимущество что не надо ни чего сверлить сваривать и примерять. все остальное так себе.если не думать про натдув то постройка фазированного должна в 20-30 уложится.

родной это какой ?я пока видел или моновпрыск или фазированный но само стройный, отчеты в сети есть.

как и с любой авто сайчас, ни как.но компоненты все стандартные по этому выпускаются серийно и надежность на уровне, если сразу заложить что должны купание выдерживать то ни чего и не будет.

вот такой как фото по ссылке в руках и держал, и пытался понять как оно работает.там хитрый байпасный клапан, который если полностью открыт то натдува нет, закрыт опять натдува нет, а проехатся под капотом и посмотреть когда всеже натрув появляется в каком положении клапан и его тяга находится было страшно.
может конечно правильнее называть не клапан а дроссель управляемый пневмотягой.
ну и на столе видно что рядом лежат сателит мозги, там смысл какой из родного выдергиваются все фишки, вставляются в сателит а уже он подключается к родной косе, получается что между форсунками и родным блоком висит дополнительный блок который меняет длительность впрыска и корректирует показания под другие режимы.
в итоге все работает без каких либо вмешательств в родную прошивку.

для карба не реально все собрать в механизм чтобы работало, раньше конечно были авто с нагнетателем и работало все както но при сейчас не реально это все повторит, смысла нет.

вопщем вырисовывается установка впрыска на 6 цилиндров, электронное зажигание, управление корвет тк больше нет блоков которые могут настраивается так гибко и имеют кучу свободных портов.
бютжет только в железо >80труб

зато можно получить кучу приятных впечатлений от повышенной мощности, причем ее можно будет чуть ли не с холостых выстроить.
если привод на нагнетатель сделать отключаемым при высоких оборотах.

вопщем тема больше для кархелпа и окти.  

на газ66.ру продавали вместе с интеркуллером, но вроде еще чтото осталось.
искать надо всякие витс RS но не уверен насчет обьема
и порытся в мерседесах компрессорах не уверен что он там механический правда.

хм а вентиляция бака как ? А  абсорбирование паров топлива куда ?
топливо очень сильно обьем меняет, давление повышается при нагреве, понижается при расходовании и охлаждении, так что прсото герметичная банка не пойдет.

или это просто танк для хранения ?

пахать, и улицы чистить.но це дизель там лошади другие.


с родным если кудато завяз то завсегда сможеш обратно вылезти задним ходом. этот мотор тот самый ограничетель которые не позволяет ломать все.  @ не мое читал гдето

сжимаема, еще как сжимаема, главное нажать посильнее.на гидроцилиндрах дорожной техники которая при работе может уперется в твердое препятствие во избежании поломки устанавливаются перепускные предохранительные клапана, которые сбрасывают избыточное давление в соседнюю полость, достаточно только отрегулировать такой клапан на минимальное давление сработки, и обеспечить постоянный равномерный подпор штока рабочим давлением.
при ударе будет происходить не деформация а поднятие\опускание с последующим возвратом к рабочему положению.  

я надеюсь что модератору потом не составит труда перенести все что касается впрыска и натдува в отдельную тему.
по этому тут будет про натдув
и так Турбокомпрессор или механический нагнетатель ?
у первого турбояма, второй реже встречается и крупнее но зато не надо на выпуске городить огород с трубами, хотя для 404 есть пример как это выглядело.
вобще кажется что чем дальше за Новосибирск тем больше вероятность установки полностью чужого мотора.

карб с натдувом подружить, сложно, еще сложнее заставить стабильно работать. посему есть предложение всеже сразу думать про установку впрыска, как можно полно полно почитать на олдмерине, они там уже настроились и массового переводят механический впрыск на электронно управляемый.
во всей этой впрысковой истории мне наиболее сложно будет механика и сварные работы, с электроникой и програмным проще тк главный строитель в екатеринбурге и не против показать и обьяснить в живую если будет не понятно чтото.
вот только от ДМРВ еще бы отказаться, дорогой он и пыле\ влаго боючий сильно.  

Пневмо гидро цилиндны чем хороши, что будут обеспечивать амортизацию а если число цилиндров будет равно числу опор то можно будт реализовать и изменение угла поплавка по отношению к авто, усложнение правда всего получается.
почему ни кто не предложил дальше пара винт и гайка, но привод от гидромотора, и синхронизация цепная между винтами. из минусов винты большие и тяжелые могут получится.
зато можно ни как не фиксировать дополнительно, сама пара будет фиксатором от произвольного смещения.

он стоял все время пока был в РФ, ни разу не стоял на учете толком.по сему почти без рукоприкладсва со стороны очумелых ручек. и с родной кабиной, в тех краях принято делать монстриков с жесткой крышей, удобно конечно но не по мне.

а карб ?сразу вылезает впрыск, а его еще ни кто не построил толком, и унимога блин уже купить успели

вопщем надо М180 и заняться постройкой впрыска и нагнетателя.
вот только с нагнетателем тоже не все так просто, ему тоже надо управление чтобы натдув был в одной величине все время обычно этим эбу двигателя занимается играясь байпасом. хотя наверняка может быть что есть чисто пневматические версии.  

Поздравляю с приобретением.вычеркиваем из Барнаула два унимога.
донор без документов был очень не плох, жаль не успел. а точней долго думал.
жаль что донор перестанет как авто существовать скорей всего.

Цитата
Ну ждем решения клуба по созданию раздела. Надо -  сделаем!

учитывая что наибольшее число пользователей унимогов и наибольший опыт их эксплуатации на этой площадке то логично тут и продолжыть в отдельном разделе.всерано не не перетащить всех на новый, унимоговладельцы с этого форума тут и будут писать.

о как, отчет в студию.
контакты Новосибирца который прошивает и помочь советом может, надо ?

как зачем, в германии валом и даром, а у нас что ?ну ладно Калининград может позволить себе туда сам сьездить, а Новосибу что делать ?, ну и мне потом тоже.  

а вот реально заказать на заводе резину с меньшей слойностью ? или выдрать начинку как то любят делать луноходо строители.