Тормоза дисковые или барабаны?

Маловероятно что вылет этих дисков ET0.  По фото похоже, что что стоят диски 11 дюймов шириной с машины с барабанными тормозами, тогда вылет скорее всего +25мм,  но могут быть и варианты.
В районе колесных шпилек, на  диске, есть номер 10 знаков.  Дайте его, и я вам точно скажу вылет и ширину дисков.

Могу предложить сделать разборные диски с внутренним бэдлоком прямо из ваших дистков.

И еще вариант: если не хочется терять в ширине колеи, и стоят барабанные тормоза - поменять тормоза на дисковые. Это дает в ширине +80мм. на каждую сторону.
Диски с вылем +100 встают на дисковые тормоза, без всяких проставок.

Кардан режем, втулим его, и все варим.

Заодно перевариваем подржавевшие кронштейны и крепления тормозных трубок.

Остается отбалансировать кардан, ну и покрасить

Усиленная задняя труба  с карданом - готовы.

Кстати я обзавелся токарным станком. и имею теперь возможность подобные работы выполнить сам.
Своими руками, да для любимого Унимога - вдвойне приятней )

Трубу режем, обтачиваем, изготавливаем втулка.  Втулка, кстати, из трубы унимога 406.  так что тут никакого колхоза, все родное. все от унимога ))
Тут требуется точность. Поскольку труба такой элемент конструкции, который жестко крепится к мосту и определяет геометрию его установки на машине.


Станок 1M95 примечателен тем, что  позволяет обрабатывать детали в диаметре до 700мм.  Так что диск колесный в этот станок входит.
Кроме токарного, имеется координатно расточной.

Ремонт и тюнинг заднего кардана.

Имеем порванный задний кардан, и погнутую трубу от корытыша 404.111
Таких запчастей у меня нет и под заказ они не доступны. Зато есть карданы и трубы от 404.114.
Эти карданы и трубу толще и  длиннее.

Значит нужно их укоротить. Теоретическая разница в длинне баз -20см., подтверждается практическими измерениями.  





.

Сложу сюда как в копилочку  буржуйские отчеты о ремонта мостов.

Мосты состоящие из трех частей - это второй поколение мостов Унимог.   Имеют модификации  от AU2/1  до AU2/15.
Второе поколение устанавливалось на 421,406,416, и среднюю серию квадратных машин.  424, 427, 435  и другие.

Эта ссылка уже публиковалась на нашем форуме. http://www.billcaid.com/UnimogRepair/Axles.html#Axles
Подробные отчеты о ремонте Unimog 1300L

Еще ссылка  http://www.derullimog.de/Achsumbau.htm
Ремонт мостов, быстрые пары, быстрые мосты. В других разделах - общая реставрация, стойка кемпера.    U1300L


Отчеты на английском и немецком. гугл вам в помощь.
Зато хорошие и подробные фотографии

Пружины могут подойти. Если раньше уже стояли вспомогательные пружины на машине.
Могу дать на примерку.

Помпа в кабине. - черная ручка. вытягивается на себя. (напоминает подсос в старых жигулях).
Можно попробовать найти помпу по по трубкам. От емкости отходит две тонких трубочки. Одна идет в впускную трубу между воздушным фильтром и двигателем.  Вторая - к помпе.

Вопрос про главный тормозной цилиндр.

Цены на двухконтурный (тандемный)  ГТЦ от мерседес прямо скажем недешевые. ремкомплекты тоже дорогие.
Есть у кого практика может ремонта или замены этого узла?

Система помощи запуска двигателя в холодную погоду.
Вот она (на фото) конкретно с  разбираемой машины
Состоит из насоса (помпы) с ручкой в салоне, резервуара и форсунки вкручиваемой в впускную трубу.
Питается эфиром из баллонов.

Оригинальный код для заказа баллонов с эфиром - A0005550010

Работу системы, мне кажется,  довольно легко проверить. - можно выкрутить форсунку из впускной трубы и посмотреть, идет ли эфир.
Трубочки тонкие, могли забиться отломиться от старости. детали помпы пластиковые, тоже посмотреть на повреждения.

Отдам на запчасти - 4900р.

У меня стоит впрыск 1G-FE на моторе М130.
В самое самое бездорожье  беру с собой вот такой набор ЗИП. стоит недорого.
ТПФУ ТПФУ, не пригодился ни разу.



В случае с моновпрыском - даже проще. та только мозги возил.  (они типовые GM)

Жесть.
Один ездишь ?

Ринат, я отправил тебе раскладку по частям фары и поворотникам на 421 кабину.  
Посмотри что надо

Заберите у меня моновпрыск.

https://offroadmaster.ru//talk/messages/forum34/topic8791/message111474/#message111474

Вроде как она 8-ми слойная в основном.  кроме той которая пулестойкая. Но там и модель с другим названием.

А насчет 1,25см, я даже не знаю что и сказать. Куда уж нам уж.
У были в руках вот эти мишлены 395/85/20  они бескамерные но в размере около 1,2м  

https://www.drive2.ru/l/477369466947108898/
такой размер чем обусловлен

Вентилятор алюминевый или пластик ?

Еще есть вариант.

Рассмотри резину БТР   К-58

Наружный диаметр, мм…1132
Ширина профиля, мм…351
Статический радиус, мм…525
Норма слойности…8
Индекс грузоподъемности…131
Макс. нагрузка H (кгс)…18,80 (1920)
Давление, kPa…0,27 (2,8)
Масса шины, кг…78
Макс. скорость, км/ч…100 (J)
Тип шины…Камерная

У меня есть чудесные, прочные, стальные, болтовые разборные диски на 18"  под ступицу Unimog.  Стояли как раз на 406-м с дисковыми тормозами.
У этих другая конструкция полки. работать с внутренним бэдлоком и камерной резиной будут 100%

Фото попозже сделаю.

Да,  редукторы одинаковые.  ПЧ 7,56

ПЧ мостов 406/416  -  6,5 реже 6,0.  Возможно поставить быстрые пары, но это довольно затратно.

На узких мостах 421 передаточные числа 8,3 и 8,8

С вашего позволения, постараюсь в форме заметок осветить некоторые аспекты.  Начну с заданного вопроса о ПЧ.

О передаточных числах вообще и о мостах Yнимог в частности.

Мосты Unimog 404  имеют передаточное отношение 7,56. оно складывается из передач  главной пары    (3,55) и бортового редуктора  (2,13).
Передаточное отношение моста Унимог 404 одно, и не имеем модификаций.
Мосты 406/416 наоборот имеют массу модификаций  по передаточным числам как ГП так и бортового редуктора.
В теории могут быть даже быстрее 5.0.  Но на практике  встречаются передачи 6.0 , 6.5, и 8.8.

Итак  7.56 ! " Как медленно"  скажете вы. "Я хочу ездить 120км/ч."

Хотите ездить 120км/ч?  Хонда, субару, бмв, или крузак/прадик в стоке - к вашим услугам.
Я владею автомобилем Unimog 404 уже 9 лет. И часто езжу на нем по трассе. Сейчас стоит тракторная резина 42".  Так вот - моя любимая, комфортная скорость 70-80км/ч. хотя я разгонял машину и до 90км и даже до 100км/ч.
При том, что 6-я передача КПП Унимог - "прямая"  т.е. 1:1. КПП Унимог не имеет повышающей  передачи.  А вот КПП и АКПП большинства автомобилей, в том числе и Ленд Крузер, имеют передачу с повышением  на 15-20 а то и под 30%.
Т.е, там где Унимог едет 80км/ч, другой автомобиль на мостах Унимог будет ехать на 15-20-30% быстрее, при тех же оборотах двигателя.   (при аналогичном размере резины)

И вообще - 90 км/ч это разумное ограничение для машин на портальных мостах.
во первых -  это предел скорости разрешенной ПДД ))
во вторых - в силу конструкции порталов не стоит их грузить сверхскоростями,
в третьих - вы скорее всего уже вмешались в конструкцию  транспортного средства. модифицировали его трансмиссию, подвеску и тормозную систему.  Не стоит искушать судьбу.
в четвертых, - Если с вами в группе идут другие машины, то торопиться некуда .  УАЗы тихоходны.  Атмосферные дизеля, например, на Патрулях или 1HZ  быстро не везут. Другие, глубоко модифицированные, машины часто имеют проблемы  с высокими скоростями.              

На своем Unimog я проехал уже более 30 000км! И никуда еще не опоздал )  Да он не быстрый. Но КПП с повышающей передачей, на трассе будет быстрее чем Унимог.
Скажу больше, я проехал на экспедиционной Toyota Land Cruser 80  более 200 000км. И у меня давно нет желания ездить на ней быстрее 90км/ч.
Если нужно ехать на портальной машине 120км/ч - значит что то неправильно спланировано. Или это исключительный случай и вам надо на форум гоночных луноходов.

Настоящая проблема - совсем с другой стороны !

Реальные проблемы ждут в грязи, на камнях, бревнах и крутых подъемах.  
Когда вам не хватает тяги, чтоб пройти препятствие ходом. Когда не хватает понижения, чтоб не рвя сцепление и машину пройти триальный участок. Когда нельзя на мягких лапах проползти по ковру болота.  и т.п. Начинаем машину рвать, дергать. И это до добра не доводит.
Вот тут  и просятся низкие пары в мосты и понижающие киты в раздатки.  
Часто стремление получить именно быстрые мосты основано на расхожем заблуждении.   Машины с быстрыми мостами не имеют  успехов на бездорожье.  Так зачем сначала переплачивать за "быстрые" мосты, а потом платить еще раз за кит в раздатку или ставить вторую коробку в трансмиссию?

Пример прохода сложного препятствия  с низким передаточным числом.



p.s. У меня нет цели развить дискуссию в этом топике, и  не претендую  на истину в последней инстанции,  допуская другие мнения.  Но считаю нужным поделиться  своим личным опытом и наблюдениями

Есть опасение что две атмосферы продавят филипер, он потеряет форму и перестанет работать бэдлоком?

Мои флиперы были из довольно толстого полиэтилена. Двух атмосфер им может и не хватить для деформации. Но для уверенности можно подложить типа валик, в качастве упора.

Синхронизаторы, не самое дороге что можно купить на эту коробку.  Комплект синхронов на саму коробку 406/416   238 евро.
В отличии от 404-го тут дорогие сами шестерни и детали каскадной планетарки.