К БТР его кардан на шпонке надевается ,там все ок.
Клюз особо не пилит ,лебедился раз 10

Весь к-т новый стоял ,когда ревизию после покупки делал лючок открывал - выжимной, диск корзина и кольцо на маховик были новые и блестели.
Потом по броду прокатился и поставил машину на две недели и потом свист пошел , через лючок смотрел на выжимной люфта почти нет но обойма из белого пластика вылезла +покрытие слезло с упорной части . Пока так езжу выжимной есть , но менять буду позже.

В Уазе я выжимной и диск обычно после каждой большой гонки меняю ,так для порядку , а здесь это гиморой и крыша не высокая

Кардан штатный пилить придется  с  БТРовским сваривать. Я штатный не покупал , колхозил из оковского ШРУСа

Вода в броду попала ,потом машина постояла ,подшипник ржавчина прихватила и кирдык, даже на Уазе выжимной дольше живет .
Тут  проблема в другом чтобы выжимной поменять надо кабину и мотор снимать

Да еще один момент на рычаг PTO надо ставить предохранитель ,чтобы в запарке вместо зх не включить случайно . Я уже включал , но тогда троса не было . Пока ремешком привязал ,но это не правильно .

Pilot Bearing я так понимаю стандартный и легко найти замену?

По сцеплению – Я так понимаю что выжимные с пластиковым покрытием и сепаратором это новодел ,а родные немного другие  . У меня в выжимной нового образца попала вода ,немного постояла и все сразу обойма выплавилась и свистит . Что Вы об этом думаете

Вижимной F&S TYP KTI-1 3151021001

лучше чтобы такого понимания не было , так машину довести

Нашел тут статейку
http://turbonsk.ru/index.pl?module=article_det;p1=638
http://turbonsk.ru/index.pl?module=article_det;p1=288
http://turbonsk.ru/index.pl?module=article_det;p1=227
http://www.turbonsk.ru/index.pl?module=article_det;p1=54

Гайковерт на Унимоге не так уж и нужен ,это не Уазик чтобы постоянно в дороге гайки крутить

Пока еще не пробовал ,но от 50литрового стационарного компрессора все работает, вопрос только с какой скоростью это все будет наполняться. У Вас механический работает?

Карданы на мехлебедку от чего. бтр переточенные

"Поросенок" - промежуточноая опора от чего? газель подвесной

От чего ресиверы алюминевые - ивеко -скания
где брать. на разборке ,но стоят дорого


Промежуточные губы мехлебедки - из бтровских обрезаны? да

Из чего в итоге клюз передний сделан обычная сталь, точеная на токарном, но в вашем случае , я бы сделал ролики .
для меня внешний вид был главным фактором

колеса качать и два тепловозных тифона . Вообще место было и ставил все по максимуму ,алюминиевые ресиверы очень легкие .

Как у Вас дела продвигаются?

На ровной нормально. Колеса намного проще обычным менять. А вот когда в болоте ,машина по фары стоит, там совсем другая песня. поднимать УАЗ вообще сказкой покажется.

Я думаю это не прокатит , машина тяжелая и так когда подымаешь, вдвоем на ручку приходится давить и рейка под тяжестью изгибается а с добавкой вообще сломаться может

Небольшой отчет для восстанавливающих такую же технику единомышленников   :
1,штатный размер резины 10,5Р20 узкий ,на заболоченной местности сразу тонет ,давление 1,0 больше спускать не стал .
2, При продолжительной езде при скорости больше 55кмч КПП и задний мост начинают греться градусов до 60-70
3,Мех лебедка работает как часы, витки ложатся идеально
4,при понижайки на верхних витках колеса синхронизируются с лебедой, эффект поразительный.
5,  50м 11мм троса  -половина барабана , троса длиннее на было , войдет где-то 90 м
6, штатное(БТР)неудобное включение свободного хода лебедки , буду изобретать
7, 80 литров ресиверов для воздуха очень радует
8,в моей компоновке развесовка похоже 50на50 ,потом поеду на весы
9,запаска на полу внутри съедает очень много места
10, с такими ходами подвески работа хайджеком в болоте практически безрезультатна
11,для замены колес возите штатный домкрат

Машина на всю жизнь и любые переделки делаются с расчетом возможного отката назад до состояния 100% оригинала, собственно как машина и покупалась. Тут два пути либо дешево старый под восстановление или дорого идеальный .В Москве дешевых нет ,есть околхоженные не имеющие никакой ценности , но местные барыги за них ломят почти как за идеальные ,так уж лучше было добавить и взять 100% оригинал с известной историей . А дальше заряжать , но ничего не пилить ,не сверлить и не уродовать .Жизнь она долгая сколько раз еще взгляды поменяются ,так что возможность отката назад надо оставлять , как резервную копию в компе

Он не восстановлен ,а просто новый .Из всех внешних переделок –тент, задний силовой бампер , 4 ресивера и немного уменьшенный в размере кузов (в размер кабины) .Основные доработки внутри ,причем ничего не трогалась вообще доже лебедки итд. Ставились на резервные отверстия в раме .Короче конструктор

При продолжительной езде при скорости больше 55кмч КПП и задний мост начинают греться градусов до 60-70

КПП греется чуть сильнее чем ГП

А начинлось все еще днем

Покатались немного ,

Глубина канавы 1,5 метра ,лебедиться незачто



пришлось своим ходом выезжать из мелиоративной канавы