Мосты стоят на месте родных, ИМХО угол карданов при этом около родной.
При этом серьги на рессорах спереди, т.е. при отбое угол практически не меняется.

Да, машина высотой как нормально отлифтованная 80ка на 36 колесьях. Ничего страшно. Для уверенности можно машину "опрокинуть", да промерить предельный угол. Думаю ничего криминального нет, это явно не феррари.

Что-то я не припомню, чтобы у инспектора ГАИ на дороге/на посту были какие-либо полномочия чтобы проверять машину на соответствие конструкции. Это могут сделать только на пункте ТО.
А вообще все это легко можно зарегистрировать официально в ГАИ.

Бандаж на фильтр естественно усложнит замену фильтру. Но сложности в ослаблении 2х хомутов и снятии 2-х клемм особо нет.

Молодец Артем! теперь многим есть к чему стремится:)

Вопрос такой, сколько обходится доставка мостов до Нск?
Как обстоят дела с переборкой мостов в плане сальников и т.п.? Цены на з/ч терпимые или нет?
Ширина родного диска какая?

По поводу генератора Хитачи с мотора 4gj2 лучше спросить на тематическом форуме типа forum.4x4club.ru и drom.ru в разделе бигхорноводов.
Сразу скажу, что скорее всего колхозить все таки придется, генератор имеет з/ч с конским ценником. Либо придется поставить бругой генератор вообще.

Отцеплять генератор от аккума очень нехороший совет. Напряжение генератора тогда может подняться свыше 20В (но невсегда).
ИМХО проще отдать гену на починку в спец. сервис.
Проверка диодного моста осуществляется после снятия моста с генератора. В книжке по ремонту машины должно быть описание, куда тыкать мультиметром для проверки диодов. Заодно мультиметром попутно можно прозвонить обмотки ротора и статора. Еще неплохо бы проверить обмотки на пробой изоляции (нужен мегаомметр).

Хз, надо смотреть на мощность потребляемую сварочником.
У нас полуавтоматы инверторы в среднем работают в режиме 100А, 20В - так показывают индикаторы. Проварить таким током можно железо до 5мм. Но это полуавтомат. Мощность бензогенератора  получается 3кВт  должно хватить.

Самые большие проблемы - поиск денег на мотор и коробку + согласование в ГАИ. Возможно и главные пары придется менять.

Вебаста да, бензиновая есть, работает в любой мороз.

Что гидроник, что вебасто обе хороши. Зальешь солярку, которая замерзает при Nой температуре, соотвественно и вебаста не запустится.

на 15" это врятли. Вот на 16" бывают 265/75(31,65") редко и 285/75 (32,8") еще реже.

Приеду в субботу.

70 по дороге отмеченой на карте гармина. В реале хз. Одним словом понты.

Тут помогут, именно разберутся и починят:
http://www.multidiagnostic.ru
Это Нск. Диагностика обычно бесплатно, берут только за ремонт, устранение причин.

Скажите мне, нафига что-то усложнять? И нафига делать нечно из-за того "что это я делать умею"?
Поставь 2 аккума, один просто отключаемый, но подзарядка чтобы была ч/з диоды. Его будешь использовать только для запуска двигателя, когда основной аккум сдох. А больше в принципе и не надо(ИМХО), 2ой аккум можно взять сильно меньше по емкости(50ку).

Судя по табличке приклепаной к лебеде она не от БТР, а вообще иностранная.

А какие мысли могут быть? Вырезать сгнивший метал и варить новый, усиленый.  Место крепления нижних з. тяг на ниве достаточно часто сгнивает.

Легко спутать, у нас только рули с разных сторон, у Мкота акпп. Бампер у него мой старый стоит.

Мне незачто спасибо говорить, Келус отчет без моего участия делал:)