Дак это, не бюджетное решение у них IPF. Средненькое так сказать:).

П.С. Сзади у меня H3 Close range, отлично светит, в городе, в лесу.
Вперед хочу H9 close, как универсальные на люстру на багажник либо вместо ПТФ как доп. билжний свет.

Я за Хеллу! ЭТо оптика с отличным соотношением цена/качество.

П.С. На некоторых автомобильных форумах г.Москвы Хелла считается банальным бюджетным решением:) Я был в шоке.

Просто и гениально имхо в обычном распределеном впрыске.

П.С. Олег, подумай о впрыске GM всеже(который для ВАЗов). Программу перепрошьешь, датчики, бензонасос, форсунки, комп, проводка - все в доступе.
Моновпрыск оснащен, как мне помнится, датчиком разряжения во впуске(MAP), распределенный впрыск датчиком расхода воздуха(MAF). С первым проще, его запороть почти нереально+все подсосы во впуске видит(смесь правильно корректирует). Ну а расспеределеный впрыск интереснее в плане мощности, но MAF легче испортить(не принципиально) и подсос воздуха во впуск такой датчик не видит т.к. стоит в начале впуска.

По форсункам я имел ввиду то, что менять ее надо полюбому - максимальную производительность подругому не поднять. Перепрошивать тоже надо это и так ясно.

Кстати, датчик положения коленвала от системы впрыска Нивы проще всего приделать - датчик стоит на шкиве коленвала, часть шкива нивы(с зубчатым сектором датчика) приделать к родному шкиву.

Мое мнение по поводу карбюратора. Карб очень сложное механическое устройство, соответсвенно надежность гораздо ниже, чем у впрыска, т.к. механических деталей, клапанов, рычагов, всевозможных каналов там очень много.
Ну Вадик правильно подметил, что на подъемах карбюратор вообще откажется работать.
По поводу питания, для утилитарной машины можно использовать один основной бак, из других просто при необходимости перекачивать.
Обратка и на карбюраторных машинах есть, даже на отчественных.
Кстати бензонасос для врыска от 2110 распространен - такойже(отличаясь чуть производительностью) стоит и у меня, и на крузаках, на прочих тойотах. Купить можно по магистральным трассам где угодно. Я просто вожу запасной.

На ВАЗ 21214 была система моновпрыска, разработана GM. Сейчас распределенный ставят. Плюсы есть - датчики распространены и з/ч много где есть. Самое главное дешивизна и комп перепрошить можно как тебе угодно, а поставив на моновпрыск форсунку с большой производительностью - подогнатьее к более литровому мотору.
Такие же датчики стоят и на Монтерее, Бигхорне, Трупере(т.к. GM приложила руки).

Я думал план-схема, судя по топику:)

Продано skydax'у.

Тебе вчера отправлял

Ок, бронь, так бронь. Фотки выслал всем, кто просил.

Еще продается 15т.р.

Стальной трос моментом съест алюминевый клюз. Для стального троса применяют чугун-яркий пример лебеки Спрут(не все).

Еще раз отвечаю. Это понятно, что когда едешь на 1000об\мин и на 3000об/мин на одной передаче расход сильно отличается.
Замерь расход топлива на ХХ без нагрузки (скажем у тебя 750об/мин) и под нагрузкой (режим D - обороты будут ниже из-за нагрузки, а расход увеличится).

Все у нас спецы...
1)Обороты повышаются, т.к. снимается нагрузка с мотора и он выходит на нормальные обороты ХХ.
2)При обычной езде ставить не рекомендуется, а вот если надо  постоять минуту и более, тогда можно.

Тоже списывался с НАМИ. Проблем грят нету. Спрашивал конкретно про бодилифт причем пара кронштейнов перенесена на раме вверх.
Подрамник лебедки и лебедку. Силовой бампер своего изготовления и 33" колеса. Проблемы будут только с нахождением (в моем случае) сервиса, который даст положительный ответ о моих конструкциях в плане правильности изготовления - это, как мне думается, самая большая проблема.

Какой подбираешь? Верхний(подводящий) или нижний(отводящий)?
На свою бензинку верхний подобрал газовский, но он нифга не оптимален по форме. Нижний вообще не подобрать. В экзисте эти патрубки стоили порядка 650руб/шт(оригинал)

Впринципе, устраивает.

В комплекте с карданами (крестовины живые, но в состоянии "на троечку"), трос имеется. Лебедкой давно не пользовались, но рабочаяя. По цене пока думаю, жду ваших предложений. С машины 98г.в.

Сальники раздатки на передний мост и задний меняются очень просто.

С торсионными болтами сделай следующее: сначало выкрути их(переднюю подвеску вывесить), затем почисть и смажь. Крутится будут со свистом.

Вот теперь все ОК! Еще вопрос, ты с Вадиканом в группе ехал?