Не продал  
Я за базар отвечаю;). Свою "вторую" машину  (Унимог 404.114 68года выпуска. Кунг. Не кемеровский. Минимум вмешательств наших  кулибиных в оригинальную немецкую конструкцию.)  я хочу отдать в руки надежного товарища, с которым потом вместе станем  покорять новые маршруты.
Сейчас там снят карбюратор и трамблер. Требуют замены тромозные цилиндры. Пластиковые окошки тента в дырах. Машина стоит под снегом.  Вид не товарный, но лежат новые тормозные цилиндры, можно поставить и отрегулировать зажигание и карбюратор. Даже можно покрасить машину "для продажи"...
А оно все надо? Это поднимет продажную стоимость.
Если на рынок выкатывать - то да. А если товарищу - то зачем ЕГО лишние деньги тратить? пусть он сам решит. оставлять тент или нет. Менять зажигание, двигатель тормоза или нет.
Хотя парня я свозил на обе машины посмотреть - похвастался и честно признался, что сейчас даже времени нет снимать ее с учета, заниматься ремонтом или отправкой.

130-е шли на гражданские версии 404.0. Пожарные машины (и то не на все) кстати М130 на унимог ставился с одним карбюратором.
Про такие машины в сибири я и не слышах. Их скорее всего нет.

Тут человек с Находки мечется между Новосибирском и Кемерово. Ищет 404-го.
Кому телефон дать?

Ок.
Че как передать - сообщи.

Так

Что за ребята?
ИМХО 3 машины оптимально на такой маршрут. зато у нас будет гораздо веселее.

Купил лист хорошего войлока. Плотный. ~1см толщиной. чистая шерсть.
На две машины нарезали, есть еще.
Кусок: ширина 190см длинна 270см.
Цена погонного метра - 1000руб. = кусок 100см X 190см -  с лихвой хватает под капот 80-ки. еще остаются обрезки, акукумуляторы с боков утеплить.
Для машин с капотами поменьше крузака, хватит и 135х95см. Если пара желающих найдется  -могу такие куски отрезать.  получиться 700руб кусок.
Олег
т .2132115
Лежит на Никитина 20.

Я пытался разобраться в этой теме. к сожалению не нашел компетентных специалистов.
Впрыски разные. С разными наборами датчиков. Надо разобраться - сколько их(датчиков) и можно ли всунуть их в унимог.
Самые простые системы - моноврыск, минимум датчиков, и простая адаптация коллектора.
Но возможные доноры - древние. И по каждой из систем момновпрыска - куча вопросов в форумах по неисправностям.

Мозги - как они работают? кто сможет настроить их на нашем двигателе?
Такой ньюанс -  на всех! системах многоточечного впрыска на впускном коллекторе есть ресивер - банка. Зачем она - можно только догадываться. как это будет работать без ресивера - непонятно.
В итоге - все варианты сводились к тому. - Навскидку выбираем донора. Ищем машину, с которой можно снять все в сборе. Компьютер, ВСЮ косу, рейку, желательно и коллектор.  Мне кажется что это тоже будет далеко не бесплатно.
Потом пытаемся все это всунуть в Унимог без гарантии резутьтата.
Именно поэтому я выбрал недешевый моновпрыск. Во первых - коплект можно сказать новый/рабочий. а не кот в мешке с разборки.
Во вторых люди внятно обьясняют как он работает. И подобрали комплект именно под мой двигатель (мощность, система зажигания и т.п.)
Нужен человек, кторый "в теме" по впрыскам и мозгам.

Вообще считается что размер 12,5-20 (41-42") предельный для 404-го. по прочности бортовых.
На катлеты, которые легче 404-го можно ставить и резину и поболе. А на 404-м при установке 44"-46"  - бортовые становятся расходным материалом.

Тяжелые запчасти из европы - проблема. Я не нашел пока приемлемых выриантов.
Багаж физлица более 50 кг таможится по 4 евро за кг. Просто поехать в германию и привезти пару мостов на халяву не получится - попадете на таможню.
Я пытался купить блок двигателя в Англии. 70кг. - Доставка выходит более 1000евро.
Привезти унимог 404.0 из германии, на запчасти. Люди были согласны за 400 000 руб. без стоимости самой машины.

Почем, с какой машины. Если можно - полную модель двигателя 617.xxx

Маломощный. И еще у него выдающийся релле-регулятор:) У меня два родных "фугаса" на полках лежит - ели надо кому отдам по трешке для частных коллекций.

Китайцы военный грузовик на порталах делают. не иначе как с россией воевать собрались

http://auto.newsru.com/article/12dec2011/china

Я не переделывал, но думаю об этом в связи с планируемой установкой впрыска.
Как уже написали - Стартер и генератор.
Генератор - не проблема. Родной все равно, по хорошему в кусты надо выкинуть.
Стартер - сложнее. надо аккуратно подобрать.
Лампочки, габариты - наверно не сложно.
Приборы - лампочки подсветки. Ампермерт или вольметр - у кого что стоит без проблем на другой поменять. Остальные приборы механические.
Зажигание - катушку менять на 12V и наверное резистор тоже.
У меня уже стоит - безконтактное зажигание pertonix, лебедка 12000, и пробразователь - 24V>220V на 2,5 киловата. Это менять уже нехочется.    

Не смог сходу найти - какой у этих шин внешний диаметр колеса?

Под куклами мостов - 44см.  Под коробкой - больше.

По графику Нижневартовск у нас 1-го января утром.
Новый год где то перед ледовой переправой через Обь.  Но возможны изменения в графике.
Вопрос Нижневартовцам.
в 2006году по маршруту на север, мы переходли Обь у Стрежевого, а когда шли обратно - около Нижневртовска.
Вопрос - сейчас ледовая переправа Оби у Нижневартовска есть?

Как встал? какие трудности. Что с кабиной? Как ощущения от работы?

Что за масло, где купить?
Почему кастрол недолюбливаете ?

Толь для южной америки, толи для войны в анголе (я уж не помню) Выпускался Унимог с дизелем ОМ615 - модель 404.117 . Выпушено их не много - всего 81 штука
Но! Я считал, что дизели-родственники 615, 617 можно прикрутить родному колоколу. Не полезет маховик, но это другой вопрос. Есть конечно буржуйские мнение (того же Джеральда, он же Gerald ) и прочих, что более высокий крутящий момент требует усиленнного сцепления, и как следствие большего маховика, не совместимого с родным колоколом. Но сам двигатель - встанет
Поправте меня если я не прав.
to Кумбель
Ты поствил дизель, но я где то пропустил твой отчет. Если его нет - большая просьба его опубликовать, чтобы потомкам не наступать на эти немецкие грабли.

Кстати, для обьективности,  когда я запрашивал Джеральда по киту - он прислал мне  цены на всю трихомудию , но честно написал что колоколы  временно не доступны. И с чем это связано он не объяснил.

P.S. До кучи для справки: Варианты унимогов  404 , и в скобках количество их выпуска:

Unimog Typ 404.111 C wheelbase 2670 mm 1955-1957 {1210}
Unimog Typ 404.112 C flatbed {185}
Unimog Typ 404.113 hardtop {8105}
Unimog Typ 404.114 C Standard german army flatbed {50321}
Unimog Typ 404.115 C chassis cab {2648}
Unimog Typ 404.117 C with OM 615 diesel eng. 60 HP {81}

the Unimog Typ 404.0xx with cabin like 406:

Unimog Typ 404.010 C {113}
Unimog Typ 404.011 hardtop {1151}
Unimog Typ 404.012 C {7}
Unimog Typ 404.013 hardtop {520}

wheelbase 2900 mm all, exept 404.111

engine M 180, 80-82 HP, 2,200 cm³ exept a few 404.113 with 92 HP,
a few 404.113 and all 404.012 and 404.014 with M 130 engine, 110 HP, 2,800 cm³
and the 404.117 C with OM 615 diesel eng. 60 HP for Portuguese army in Angola, none left known.
404.111 all for french army
most swiss 404.1 are 404.115, they got swiss canvas and flatbed