Исчо как касаетцо! Между прочим на соревнованиях таксистов считаеют каждое переключение и нажатие на сцепу.

присказка простая - меньше дрочишь - дольше живёт

Василий, единственное что ты этим тестом заценил - это не очень корректный расход и сомнетельный КПД. А текст из головы, потому и облажали .
На холоде тест проводить с кетайский газом смысла нет - он сдохнет. Но насчёт горелок ты не совсем прав. Те горелки, с которыми можно боротся с облединением баллона в тесте представлены только супердорогим CampinGaz без ветрозащиты, хотя есть бюджетные корейские горелки такого класса - с ними корректно сравнивать и результат интересен, дают ли супер мега технологи газовых Camping/Primus/Coleman/MSR  заметный выигрыш перед корейскими собратьями. То что именитые бензинки пока вне конкуренции мне субъективно понятно.

Вася, при всём моём.. ну кароче перейду сразу к разделу "облажать"
во первых тест дома без ветра и при плюсе сам по себе мало что показывает. Во вторых выводу сделаны не на основе эксперимента-теста, а написаны ОЧЕНЬ субъективные впечатления, основанные на машинно-диванном опыте использования.

Ну и коль собрали вместу кучу горелок - можно было потестить более корректно. Кароче низачёд! Собирай всё вместе, покупай пиво с водкой и поехали тестить в реальных условиях .
Готов предоставить корйскую говноплиту, корейскую же хорошую горелку, "каталитическую" горелку совкопрома, и бензиновое чудо от MSR и большой баллон пропана.

ЗЫ про недостатки бензиновой горелки ты расскажи замерзающим горным туристам отогревающим с корейский крипич (КПД 5%, удобство 3-) за пазухой.

я не про новый, а про контрактный/в человеческом виде.
есть такая буква. разница присутствует из за 1) региона ДЛЯ которой идёт сборка 2) месте сборки
Ес-ссно для япошек  два приоритетных рынка 1) Япония 2) США
обеспеченность запчастями леворуких авто конкретно в Новосибирске. Да и вообще, масса машин везётся под распил из японии, но мне это слабо помогает.
не знаю. не редкий. есть такое слово - дифисыт.
серьёзная заявка.. либо от незнания либо сравнение с волокушей.

Тёма найти мне рулевой редуктор с толстым валом сошки леворукий. Не за косярь баксов новый. Скажу спасибо . Ну или 12В контроллер свечей. Это по-проще..

\
Это не сюда, это к психологу. Хотя нет, с учётом постоянных рецедивов - к психоаналитику.
Мне левый руль тока мешает. Не расположением, а тем что спецефичных для левого руля з/ч за уралом не найти. 2 машины - обе МКПП, правая/левая. Разницу чувствую совсем не в расположении...

дело не в кенгурятниках. а в соблюдении законности при постановке на учёт. и как юрист, вопрошающий должен знать, что 1 заседание, на котором (при незаинтересованном судье) незаконный отказ в регистрации отменят займёт час-полтора времени.
Кенгурин и силовой бампер - предмет для отказа в прохождении ГТО, а не регистрации ТС. Так что - надо биться и наказывать систему. В том числе и баблом. 2-3-10 судов и начальство заипут бумажками. Статистику попортит и т.п.
Для справки - в администрации НСО есть специальный человек которому надо слать копии всех бумажек и он будет насиловать мозг начальству ОГИБДД _за_дело_.
Отмазки в нехватке времени - пустое. Я потратил в общей сложности часа 1.5-2 на то чтобы наказать ох@#$го мента и нисколько не жалею. Скан могу выложить.

можно конечно назвать и лыжи зимней обувью, только в автобус входить не удобно. LSD немного перераспределяет момент, но для этого надо чтобы колёсо(а) крутились. Перереспределение незначительное, на скользком покрытии улучшает курсовую устойчивость,  не более того.

Атоматическая нормально-замкнутая блокировка. Разблокируется при разности скоростей колёс и отсуствии существенного мемента от кардана. подробности либо в телефон либо в поиск.
Не джиптойсом одним.. Lock-right для Эскуды

LSD что то даёт только на дороге.
автоблокировка Lock-Right. в перед эскуде ставить хорошо, но лучше в зад. либо усилить крепление переднего редуктора либо прикупить чугуневый корпус.

плеваться не готов, но готов поспорить, что своих денег она стоит только на дороге

Согласен, MS сугробы копает нормально, а вот на ледяной дороге как то не ахти. Устрицы ем ежедневно )

1. в поиске масса мнений по зимнику. почитай что ОлегКРейзи писал
2. в разном снеге (который ОЧЕНЬ разный) рулит разная резина. в рассыпчатом сухом снегу как сейчас - только чистый зимник
3. нет "зимней" грязевой резины.
4. Купер STT M+S не зимняя резина. Как нет и большой "МТ" резины с зимнем протектором. Шиповать МТ на дороге не поможет.
5. Любая резина - либо крайность либо компромис. Компромис не едет нигде, крайность едет только в правильных условиях.
6. В реальных сугробах, которые встанут... да вобщем уже встали, только не везде - отдыхают все. потому и сезон с декабря по апрель - мёртвый.

Только незнающий (или заинтересованный) человек может говорить, что РИФ и кетайское стекло одно и то же. Правда китайцы тоже на месте не стоят, вроде освоили из LPD делать. РИФ за свои деньги очень неплохой шноркель, но класть на него машину конечно нельзя - лопнет. Ветки и езду по тайге выдреживает.
Оригинальный шноркель так же не выдержит встречу с деревом. Впрочем разложенный Сафари я тоже видел.

В этом году не в курсе, а в прошлом люди плакали толковых сварщиков на хорошие зп (на сдельном можно было более 30-40 т.р. получать) не могли найти. Или бухает или нарк или не работает.
Так что если несколько лет без работы - значит или вышеуказанные причины или ему нах не надо работать

"Скажи наркотикам иногда"
судя по отзывам о собрании обсуждали в основном 12 пункт  :lol:

да именно. винты которые ставилисьь стационарно жили долго и счастливо. винты живущие в рэках мёрли за год. именно из за контактов.
первое что страдает шлейфы и соединения.

как это нету? асус eee и клоны. раньще не делали из за дороговизны SSD

Что "гелевые подушки" - мархетинг чистой воды. А вот контейнеры с подключением винта в меру жёстким шлейфом на соединении с защёлкой (пр-во панасоник) - очень грамотная штука.

Ты его неоднократно выручал из разной степени ЖОПЫ . Сидевший рядом и тесно работавший с отделом куда стекались съёные винты с порядка 200 сотен ежедневно возящих не только компьютерное оборудование оборудование Уралов и Камазов ; почётный член клуппа Хренвнедорожнойгоры; обладатель почётных знаков Угадайгдеязасел и титула Живунадальней-точке и многая прочая. Ну вобщем ты знаешь

Тёма, поверь человеку к которого очень большая многолетняя статистика по компам внутри грузовиков. Защита винта особенно не нужна. А вот все разьёмные соединения - это беда.

Во 1-ых. на TD42 встречаются блокированные мосты. 2ых не на всех RD28 есть блокировки. 3. голова подключена и есть три простых варианта:
* 100% нормально замкнутая автоблокировка
* ARB
остальное - по телефону.