А прозрачность на уровне?
Я как-то на 911 порше кабрио прокатился, так там заднее "пластиковое стекло" для проформы стояло - в 20 метрах одни силуэты.
 

Может вместо слюды стекла вставить?
Слюда быстро затирается, а стекла сейчас можно изготовить не дорого.
Вшить не сложно - сделать более жесткий кантик вокруг стекла с разрезом, а после вставки зашить разрез.
Будет несколько тяжелей, зато навсегда.

Легкое видео

Олег, не мог бы ты удалить нечаянно созданную предыдущую тему.  

Сегодня имел честь потрогать руками - установить абсолютно новый crawler из Новосибирска (спасибо Олегу) на абсолютно новый (!) 404.
Я видел этот авто, когда он был в Бельгии с пробегом 80 км.
Сейчас ему 700 км и он чудесным образом попал в РФ.
В данный момент происходит колдовство с документами, а пока делаем ТО, дивимся чистоте и красоте в каждой части машины.

Основные действия по поиску и добыче данного авто филигранно выполнил Vaksa.  

И еще.

Свежие вчерашние покатушки от Игоря777

Подкапотные таблички на 404 чистые продаются на ebay.
Я покупал 1. Если у Вас нет такой как в продаже, то дело легко поправимо.

Стандарт по компрессии 8,5-9,5.

Есть верное колдовство для раскоксовки колец и очистки клапанов, камер сгорания, направляющих - но только для бензиновых моторов.
От Wynn's.
Остальные производители не дают такого эффекта, как данный производитель.
Легкое средство в применении и ощутимый эффект.
Есть видео применения на youtube  

Олег, привет.
Насколько я смог понять, это не номер кабины, а тип исполнения.
В документе, что я тебе переслал и откуда картинка на 31 странице написано, что данный знак или номер как раз говорит об исполнении кабины.
Но в немецком не силен, могу и ошибаться.

Много объявлений про пошив тентов.
Никто не узнавал сколько будет пошить?
Конечно это не стандарт и нужно старый тент на лекало распустить, но может дешевле получиться?

На уазики шьют с утеплителем от 9000 рублей.
Без утеплителя от 5000.
А у нас материала меньше, чем на уазик.

Поршнями???
Представляю себе форму вытеснителя поршня.
Мне кажется, что маловероятно.
Плюс скорость движения поршней в вмт и нмт огромна и намного выше скорости открытия клапанов. А также есть инерция пружин и ускорение клапанов не жесткое с ростом оборотов. А поршень привязан к колену и у него нет инерции в отличии от клапанов. Посему при первых же оборотах клапан встретится с поршнем.
Посмотрите устройство камеры сгорания на картинке М180, чтобы было понятно, насколько можно построить такие поршни так, чтобы степень сжатия реально достичь хотя бы 8.5-9

А вот башку заварить или наплавить с арматурой более-менее возможно до степени 9.

Если поанируешь степень сжатия поднимать, то наверняка наваркой маиермала на гбц.
сколько денег будет стоить?

Реальный вариант у Игоря777

Олег же прислал мануал - там все картинки цветные и понятно так, что датский учить не нужно.

 

Свое понимание, к сожалению, передать не смогу.((((
Я не сам рисовал.))))
Схема из книги.
Но если укрупнить, все понятно - откуда какой элемент идет.
у меня такая система охлаждения и я сверял по картинке - все правильно.

Попробуйте в paint (стандартный инструмент на ПК) стереть цифры и картинка очистится от лишнего мусора и станет более читаемой и наглядной.

На всякий случай перешлю, что есть - бачки отличаются по системам:
- с печкой;
- без печки.

Та система, что на картинке - с печкой и бачок в ней не такой, как у Вас.
У вас система без печки - такой картинки у меня нет, может у Сергея Домье есть.
Должен еще знать Илья Воевода - у него такая система была и он недавно ее собирал.


 

Позиция № 38 на фото снизу.
Этот болт является клапаном, который перепускает масло от насоса сразу к коленвалу при сильном загрязнении масляного фильтра.
Лучше ехать на грязном масле, чем без масла вообще.
На старых моторах почти везде такие были. На современных почти нигде таких уже нет.
 

Фото в студию, пожалуйста.

Мануал в почту заслал.