Куплю рулевой редуктор от Сафаря 926 четыре шестерки 901

Олег, я не силен в Тойотовских аббревиатурах моторов, не мог бы ты сказать объем мотора, с которого была система впрыска взята.
С 2-х литров или с еще какого?

Для регулировки зажигания нужно проверить:
1. Отсутствие излишнего люфта вала трамблера в его корпусе - нет ли критического износа подшипника втулки;
2. Исправен ли центробежный регулятор опережения зажигания - грузики под Петрониксом или контактами - 2 разных пружины должны быть в хорошей не растянутой форме и без ощутимых люфтов в стоячем положении, пружинки должны быть на местах. Частая неисправность.
3. Проверяем компрессию и фазы газораспределения - не растянута ли цепь.
4. Свечи должны иметь одинаковый зазор. На Петрониксе не помню, но скорее всего 0.8-1.0, на контактах 0.5.
5. При вращении трамблера должно быть положение, при котором обороты максимальны на холостом ходу, то есть, если начать с такого положения вращать трамблер сначала в одну сторону, а потом в другую - обороты должны уменьшаться. Если такого положения нет, то не хватает поворота трамблера для его нормальной регулировки. Для определения куда переставлять трамблер или провода (по часовой или против часовой) нужно покрутить трамблер на работающем моторе в обе стороны до упора регулировки и погазовать. Если пика оборотов нет, но при этом есть в одном из положений детонация значит трамблер в регулировке не имеет нормально позднего зажигания и нужно будет переставить провода на 1 контакт в сторону вращения бегунка. Если же наоборот нет детонации, то нужно переставить провода на 1 контакт против вращения бегунка. В любом случае и на любом бензине положение трамблера при его повороте от одного упора до другого должно иметь пик по оборотам и от этого пика снижать обороты в обе стороны вращения до упора регулировки. Пик оборотов может быть в зависимости от настройки ХХ карба - 800-1100 оборотов. Пик - это показатель максимальной отдачи от горения смеси и работы зажигания.
6. Проверяем состояние посадки крышки трамблера на свое место и бегунка - частая неисправность - косо сидит крышка или бегунок и зазор постоянно гуляет. Если что - приклеить бегунок к валу на силикон, точно установить крышку.


Процесс регулировки.
1. Заливаем бензин 92.
2. Проверяем давление в шинах и делаем его не меньше 2.5 бар - если елка от МТЗ-82.
3. С помощью перестановки трамблера или проводов по часовой стрелке или против находим пик оборотов на ХХ.
4. Проверяем, не "зажат" ли карб по топливу - регулируем не обедняя.
5. Садимся в авто и едем. Если авто по прежнему детонирует на 6-й передаче (если все так сделано, то обязательно будет детонировать) - останавливаемся и делаем чуть позднее трамблер - в сторону вращения бегунка. Если наоборот позднит (полное отсутствие детонации), то те же шаги делаем по данному пункту, но только делаем раньше зажигания до еле заметной детонации при полной нагрузке на 6-1 передаче.
6. Так далее, пока не пропадет детонация.

Если текст сложно воспринимается - позвоните - на пальцах расскажу. 926 четыре шестерки 901

 

Остались следующие запчасти:

1.       Мотор М180 состояние отличное = 60000

3.       Тормозные цилиндры передние = 3000

4.       Тормозные цилиндры задние = 3000

5.       Главный тормозной цилиндр = 3000

8.       Ось вилки сцепления с рычагом = 2000

10.   Ремкомлект переднего тормозного цилиндра = 2500

11.   Ремкомлект заднего тормозного цилиндра = 2500

16.   Передняя часть тента кузова = 3000

18.   Задняя часть тента кабины = 2500

20.   Фонарь задний маскировочный = 1000

22.   Коллектор впускной и выпускной = 5000

24.   ГБЦ Новая (степень сжатия 7,0) = 12000

26.   Задний фонарь = 1000

29.   Мотор счеток стеклоочистителя = 3000

32.   Крышка бензобака = 600

36.   Кольца поршневые на 1 цилиндр 80.00 или 80.25 = 1000

39.   Стартер = 7000

40.   Карбюратор = 3000

43.   Указатель давления масла = 3000

44.   Пластина между маховиком и корзиной = 500

46.   Ротор стартера = 2000

48.   Прокладка за штуку = 300

49.   Обмотка  стартера = 600

50.   Сальник = 700

59.   Мелочь по жестянке = 500

60.   Амальгама фары со стеклом = 1500

62.   Трамблер = 1500

64.   Рокер ГРМ = 300

65.   Любой из изображенных элементов на карбюратор (любой) = 100

69.   Клапан ГБЦ + пружина = 600

70.   Цепь ГРМ = 2000

71.   Вал привода масляного насоса и трамплера = 1000

72.   Болт ГБЦ = 300

73.   Шестерня ГРМ = 1000

74.   Шкив = 500

75.   Розетка = 500

76.   Тазик под карбюратор = 400

79.   Опора распредвала = 300

80.   Шайба на рокер клапана = 50

Таблица оборотов и скорости на передачах в 404.
Немцы пишут, что даже om617 атмосферник едет свыше 100 км/ч и опускаться на нем приходится только на горках на 5 передачу.
Отчет писал немец у которого пожарка TLF8 массой около 3000 кг пустой.
M180 имеет максимальную мощность на 4800 оборотах.

А свободный ход у педали тормоза есть - 3 мм?
если нет, то как правило это основная причина при замене ГТЦ. И не очень важно от какого авто ГТЦ. Колодки не причем т.к канал перепуска жидкости находится в ГТЦ и только он управляет (нагнетает/спускает) давлением.
если в вакууме есть утечка и они постоянно работают, но ГТЦ в порядке, то давление от вакуума все равно не пойдет в систему, т.к. нет закрытия клапана перепуска в ГТЦ (если педаль не нажата).  

Да, в праздники что-то взять со склада будет невозможно.

Но заказы принимаются. Возможно, Сергей, Вам весь склад и не понадобится, а товарищам-владельцам Унимогов в РФ тоже наверняка захочется что-то получить.
Прошу понять.  

Вкратце опишу легкие правила для лучшего понимания потребностей и возможностей:

1. Для корректного запроса - что нужно - присылайте мои фото с обведенными деталями, которые нужны. Основные детали я конечно идентифицирую легко, но прокладки, сальники и сайлентблоки - нужны фото, так чтобы избежать ошибок с моей стороны по отсылке не тех деталек. Фото решит данные проблемы.
2. Отсылать буду транспортной компанией у которой есть функция оплаты пересылки получающим данную посылку. Или пишите название удобной для вас компании или в основном буду отсылать Деловыми линиями.
3. За праздники напишу номер карты ВЛАДЕЛЬЦА ЗАПЧАСТЕЙ на которую пересылать деньги.
4. Собственную почту читаю чаще, чем форум, посему мой адрес ivstepanenko-b@yandex.ru - лучше писать на нее.
5. Пишите сразу, пожалуйста, точный адрес доставки с индексом, ФИО получателя и паспортные данные, телефон.

Отвечать постараюсь максимально оперативно, но по выходным не смогу проверять наличие ЗЧ - так что возможно будут паузы с ответами в выходные дни.

Мотор, кстати с пробегом до 1000 км. Внутри новый.

Продаются новые (больше 95% из всей массы) и немного БУ ЗЧ на Unimog 404.
Все названия перечислить не смогу, но фотографии выложу.
Цена ниже чем на Ebay(цена за 1 штуку) и находятся в Москве:
1.       Мотор М180 состояние отличное = 60000
2.       Колодки тормозные = 1500
3.       Тормозные цилиндры передние = 3000
4.       Тормозные цилиндры задние = 3000
5.       Главный тормозной цилиндр = 3000
6.       Ремкомплект главного тормозного цилиндра = 1000
7.       Сайлентблок = 500
8.       Ось вилки сцепления с рычагом = 2000
9.       Патрубок карбюратора = 2000
10.   Ремкомлект переднего тормозного цилиндра = 2500
11.   Ремкомлект заднего тормозного цилиндра = 2500
12.   Механизм подвода колодок = 1500
13.   Прокладка клапанной крышки = 300
14.   Прокладка ГБЦ = 3000
15.   Прокладка коллектора = 500
16.   Передняя часть тента кузова = 3000
17.   Задняя часть тента кузова = 2500
18.   Задняя часть тента кабины = 2500
19.   Тент коробки передач = 1000
20.   Фонарь задний маскировочный = 1000
21.   Подогрев АКБ от выхлопа = 1500
22.   Коллектор впускной и выпускной = 5000
23.   Труба приемная (штаны) и конечный самец глушителя = 5000
24.   ГБЦ (степень сжатия 7,0) = 12000
25.   Сальник = 800
26.   Задний фонарь = 1000
27.   Поворотник = 1000
28.   Ремкомплект поворотника = 800
29.   Мотор счеток стеклоочистителя = 3000
30.   Ножной насос омывателя стекла = 1000
31.   Гайка лобового стекла = 1000
32.   Крышка бензобака = 600
33.   Угломер = 600
34.   Натяжитель цепи ГРМ = 1000
35.   Успокоитель цепи ГРМ = 600
36.   Кольца поршневые на 1 цилиндр 80.00 или 80.25 = 1000
37.   Генератор 38А = 3000
38.   Бегунок, конденсатор, контактная группа, уплотнительная резинка крышки трамплера = 900
39.   Стартер = 7000
40.   Карбюратор = 3000
41.   Бензонасос = 3000
42.   Вариатор = 2000
43.   Указатель давления масла = 3000
44.   Пластина между маховиком и корзиной = 500
45.   Втягивающее реле стартера = 1000
46.   Ротор стартера = 2000
47.   Датчик уровня топлива = 1000
48.   Прокладка за штуку = 300
49.   Обмотка (Гена или стартер ???) = 600
50.   Сальник = 700
51.   Крышка трамблера оригинал = 600
52.   Выжимной подшипник = 1000
53.   Бачек тормозной = 500
54.   Указатель уровня топлива = 3000
55.   Свеча оригинал = 300
56.   Крышка расширительного бачка = 600
57.   Сальник = 500
58.   Комплект стыковки штанов с коллектором = 2000
59.   Мелочь по жестянке = 500
60.   Амальгама фары со стеклом = 1500
61.   Трос спидометра = 1000
62.   Трамблер = 1500
63.   Поплавок карбюратора = 600
64.   Рокер ГРМ = 300
65.   Любой из изображенных элементов на карбюратор (любой) = 100
66.   Вентилятор печки = 2000
67.   Рамка «кожаной крышки» КПП = 500
68.   Диск сцепления = 2000
69.   Клапан ГБЦ + пружина = 600
70.   Цепь ГРМ = 2000
71.   Вал привода масляного насоса и трамплера = 1000
72.   Болт ГБЦ = 300
73.   Шестерня ГРМ = 1000
74.   Шкив = 500
75.   Розетка = 500
76.   Тазик под карбюратор = 400
77.   Сигнал = 1000
78.   Регулятор напряжения генератора = 1000
79.   Опора распредвала = 300
80.   Шайба на рокер клапана = 50
81.   Котел предпускового подогревателя = 1000
82.   Бачок омывателя стекла = 1500
83.   Проводка = 1000
84.   Крышка трамплера с проводами = 3000

ТОРГ И БАРТЕР НА ДРУГИЕ ЗЧ, ПРИВЕТСТВУЕТСЯ

+7926 четыре шестерки 901 Игорь

Нужно обязательно тему восстановть.
Очень не много существует художественной-научно-популярной литературы в жанре видео- фото романа-трилогии на тему как закалялась сталь, характер и ноги.
Ждем врсстановления.

Олег, не мог бы ты фото переделки показать. Это центральный впрыск или распределенный?

У всех стоят разные ГЕНЫ. Основное, на что стоит обратить внимание:
- максимальная частота вращения - для расчета диаметра шкива - чтобы не перекрутить ГЕНУ и чтобы не было просадки на холостом ходу;
- ГЕНЫ "постоянного тока - с возбуждением от стационарных магнитов" - всегда имеют худшие характеристики, чем ГЕНЫ "переменного тока - с электро возбуждением";
- на картинке, о которой идет речь скорее всего опечатка, можно посмотреть по другим источникам в инете, просто набрав номер данных ГЕН и почитав на какую частоту работы они рассчитаны.

Товарищи, извиняюсь за ошибку.
Уточню цену мотора - владелец озвучил стоимость в евро на период приобретения.
А я понял, что на данный момент.
В рублях зафиксировал стоимость не по нынешнему курсу, а выше.
Для удобства договорились остановиться на 70000 рублей.

Парни, кому нужен мотор (по цене 1000 Евро без стоимости доставки) пишите или звоните.
В теме про Новый унимог Vaksa писал про ЗЧ, приехавшие с данной машиной.
Есть мотор без эксплуатации после ремонта в Германии (или Бельгии - точно не помню)
На днях сделаю фото деталек и выложу в отдельную тему.
Почти все детали новые.

Мне кажется не совсем так.

Я хорошо знаком с системой профессионального образования, аттестации, получения права на работу резидентам по автоделу в Австрии и Германии.
Получить допуск к ремонту, ремонтировать и тем более продавать моторы до распада СССР можно было только специализированным работникам/предприятиям.
Контроль со стороны государства строгий, менталитет самих немцев таков, что никогда поляку не отдавали данные работы.
Плюс склонность к ремесленничеству у немцев гипер высокая - историю с подъемом Германии после ВМВ помнят все - один из тех быстрых продуктов - Унимог.

Сейчас конечно там выходцев из СССР и бывших союзных сателлитов много, но тогда фуфла не допускали.
 

Почему сложилось такое мнение?
После 1973 года в данном авто побывало скорее всего не мало людей, может это их ног дело.

Из переделок по м123 по памяти:
1. Переставить цепь с однорядки на двухрядку с шестернями и успокоителями. В м123 стоит однорядка с завода. Все одинаково кроме диаметра коленвала в переднем хвостовике - м123 тоньше, чем м180. Нужно сделать  переходник-втулку чтобы поставить звезду колена от м180;
2. Проверить по мануалу  как отбалансирован маховик, колено и передний шкив-демпфер. Если отдельно друг от друга (не помню точно как) то заварить и отбалансировать в 0 маховик родной от М180 т.к. на м123 он больше и не влезет в колокол. Коленвал м123 имеет другой балансир между 3 и 4 поршнями и диаметр родного маховика больше;
- проверить передний шкив М180 колена на балансировку и если не 0 отбалансиоован - отбалансировать.
- переставить в другое место масляный фильтр через шланги или слелать переходник, опустив ниже - мешает кабине.
Остальное одинаковых размеров и массы.
Мы пока еще не завели - меня и авто разделяют 120 км и время.
Есть надежда шевельнуть поршнями и курнуть первый дымок в апреле.

В кратце все.

На всех авто сделано через трапецию (про Оку не помню).
Чтобы найти моторы на 12 вольт нужно смотреть щеточные очистители фар мерседес w123, 126, 124.
Там по форме и принципу полная копия, но 12 вольт.
По мощности не скажу, но рукой не удержать.

В том-то и вопрос. Слюда тоже хороша если новая.
Затереть быстро - очень просто.
Это нетстекло.