Кольца чертим на компьютере.  Заказываем резку на лазере. Снимаем фаску и тщательно привариваем.
Кольцо толщиной 12 мм варится к диску, кольцо толщиной 8 мм - к ободу.  В толщину заложен припуск под финальную проточку плоскостей. -1.5-2мм.

Сталь 09г2с -  конструкционная низколегированная для сварных конструкций.









Перед приваркой  колец к дискам  производим координатное сверление  отверстий в дисках, через которые, в последствии, будем устанавливать шпильки ( и производить их ремонт при необходимости)

Токарный станок в этом деле категорически необходим.

Работа на станке позволяет точно разрезать диск, проконтролировать его геометрию и биения, обеспечить повторяемость операций, проточить посадки под кольца и снять фаски под сварку.
Это позволяет сделать работу с качеством значительно выше, чем даже требования ГОСТа на эту тему.

Кстати о ГОСТах. Поскольку велосипед мы не изобретаем, а просто стараемся качественно его изготовить, то изучение и следование ГОСТам тут совершенно не лишнее.
В частности использовались:
ГОСТ  11284-75  ОТВЕРСТИЯ СКВОЗНЫЕ ПОД КРЕПЕЖНЫЕ ДЕТАЛИ
ГОСТ 9833-73. Кольца резиновые уплотнительные круглого сечения для гидравлических и пневматических устройств.
ГОСТ 16037-80 Соединения сварные стальных трубопроводов
ГОСТ 10409-74 КОЛЕСА АВТОМОБИЛЬНЫЕ С РАЗБОРНЫМ ОБОДОМ    


Для информации -  диски используемые в отчете  - Унимог.  диаметр 20", ширина 14"

Ну а я все таки  расскажу про диски.

Разборные диски, в том  числе с внутренним бедлоком  я видел разные.
Ездил на алюминиевых японских, держал в  руках армейские американские HEMTT, бэдлоки hitchenson, разборные заводские диски газ / зил, ну и самодельные стальные диски в разном исполнении.

На основе личного и обобщенного опыта пришло понимание - как надо делать.
Понимание "как НЕ надо делать" тоже есть, и по наличию свободного времени, обещаю сделаю небольшой обзор на эту многострадальную тему.

Чтобы "по уму" сделать разборный диск - исполнение должно быть точным и качественным, кольца прочными, крепежные элементы надежными и ремонтопригодными. Герметичность должна достигаться специальными уплотнениями (кольцами) предусмотренными конструкцией.

Было время я таскал диски к токарям в трамвайных депо.  Но тащить туда железяки а потом тащить оттуда то, что получилось - тот еще техпроцесс... Ни удовольствия ни гарантий качества.

Поэтому техпроцесс у меня теперь локализован!

Резина  1200*500-508 ИД-П 284 (500/70-20) .  Урал лаптежник.
Реальный  размер 1150мм  (~46") ширина 500мм. ( по протектору 450)

Изначально резина 16 слоев. Облегчена. далили 8 слоев изнутри. 8 осталось.  На протекторе дополнительно нарезаны полосы/ламели.  
Резина камерная! Но подготовлена нами под безкамерную установку.


Филин помогал взвешивать - поэтому вес покрышки знает - 71,7 кг в варианте 8 слоев.

Доброго дня.

Закончил изготовление разборных дисков для Unimog. Колеса собраны и ждут установку на  Unimog U1250

В этой теме я постараюсь рассказать именно о разборных дисках и ньюансах их изготовления.

Под большими конусными подшипниками стоят регулировочные шайбы.
В моем ЗИПе  есть набор разных размеров.

Нужно понять какие шайбы сейчас у тебе стоят. Куда и насколько двигать  двигать дифф  = какие шайбы нужны.

p/s/   Эта неделя короткая у меня. Уезжаем в трофи. Если что нужно, Желательно определиться пораньше.

Привет !

Как с мостами у тебя успехи ?

Винты с конусной головкой (на последнем фото Игоря двумя постами выше) у меня в запасе есть, если что..

По шкворням/кулакам мое мнение такое: Американцы ставят моторы по 300 кобыл и прыгают по скалам. Так можно что угодно отломить.

Я встречал поломки кулака редко, и то косвенно:
1. В киригизии после ДТП с четырмя  переворотами через крышу ребята мост разломали. Кулак погнули
2. Под Крузаком на колесах 1300мм  - Красноярцы на пути в Ванавару.

Всё.  
Остальные случаи все лечились ремкомплектом.
Себе я ставил ремкомплект в 2010-м году. Прошло 8 лет поездок. пробег тысяч 20. Включая жесткие варианты. Появился люфт в верхней части шкворня. Сейчас опять поменял ремкомплект.


     
на истину в высшей инстанции не претендую. Чисто мои наблюдения.

Отложил.

Средняя дудка улетела на Сахалин.
остались крайние две. зато всего по 1500р/шт.

Вадим поздравляем !

Три месяца до старта.

Точите топоры и вилы!


Наш кузнец принес  трелевочные крюки

Пришла вторая партия
Все  размеры пока есть ! включая XXXl

Фонари разобрали.  Прошу пользоваться и делиться отзывами.

осталось несколько люстр  ЯРКИЙ ЛУЧ CL-360A "ПОХОДНАЯ ЛЮСТРА 6"
Базовая цена  1500р. скидки в первом посте темы.

http://www.yarkiyluch-shop.ru/collection/dlia-kiempingha/product/fonar-yarkiy-luch-cl-360a-pohodnaya-lyustra-6-360lm-5-rezh-li-ion-5200mah-zaryadka-usb-powerbank


Люстра хороша тем, что ее можно использовать как Powebank.  
Взяли люстру в палаточку.  А от нее еще и телефон можно подзарядить.  очень удобно.

Я б такую шестерню положил в аварийный ЗИП.

Ищу пружины 404, задние. можно без вспомогательных пружин. куплю по сходной цене.
Или поменяю на усиленные пружины с вашей доплатой.

Олег +7 9139852115

Если люфт ступицы  на шлицах шестерни, да еще и большой, то это конечно не нормально.
Я писал про люфт внутри ботового редуктора =  подшипники.

Чем снимали ступицу?

Просветите. Какая модель у таких спамеров?
Регистрируется, начинает писать "по теме" . А  что дальше ?

Фланец слез с тормозным диском - это нормально.
Вообще тормозной диск снимается путем вкручивания в него  двух болтов.

Люфт большой  = 101% нижние подшипники под замену.

Игорь, вот и славно!  а то я переживал что цилиндр сцепления не подошел.

Надо померить на HZ  шкив на коленвалу и сравнить его с унимоговским